Історія оглушливого успіху Honda Dio
За запитом "Honda Dio" майже в будь-якому пошуковику можна отримати 1,5 мільйона відповідей, але майже ніде не можна дізнатися детальну історію створення цих мопедів, лише тільки сухі цифри років випуску і їх нових модифікацій. Сама по собі Хонда мало чим примітна, секрет її успіху в моторе.Еслі відкинути мотор, то горезвісна Діо мало чим може похвастаться.Про мотор якраз і піде ...
За запитом "Honda Dio" майже в будь-якому пошуковику можна отримати 1,5 мільйона відповідей, але майже ніде не можна дізнатися детальну історію створення цих мопедів, лише тільки сухі цифри років випуску і їх нових модифікацій.
Сама по собі Хонда мало чим примітна, секрет її успіху в моторе.Еслі відкинути мотор, то горезвісна Діо мало чим може похвастаться.Про мотор якраз і піде мова.
88-й рік - рік дебюту Honda Dio, але цьому передувала величезна робота, виконана перед початком випуска.У Honda Motor Co до початку випуску вже були напрацювання в будівництві вдалих моторів, таких як af01e (Honda Lead S), af05e (Pax, DJ -1), але сучасний світ вимагав сучасних рішень.
У 85-му році паралельно з початком випуску таких моделей як Honda Eve Pax, Pax S, DJ-1 інженерам заводу була поставлена задача спроектувати надійний, витривалий, невибагливий і простий в обслуговуванні мотор.
af05e власною персоною.
З цього боку його видає тільки циліндр
... а з цього боку схожий на af18e як дві краплі води
Поки що не існує в 1985-му af18e передувало п'ять прототипів, що мали ті чи інші недоліки, через що в серію вони не пошлі.В як "натхнення" за основу був узятий старий добрий af05e 1984 го року розробки, що мав, звичайно ж, якісь свої слабкості, але тим не менше вважався одним з найбільш вдалих в свій час моторів, оскільки він вигідно відрізнявся від своїх же попередніх модифікацій наявністю оновленого механізму кікстартера без проміжної шестерні, міг похвалитися більш продуктивною системою охолодження, обзавівся сучас менним карбюратором і впускним трактом.Не спроста його випускали цілих 4 роки (84-88гг) і чіпляли буквально на кожну нову модель лише злегка оновлюючи (нові фільтрбокси, цільна кришка перетворилася в подвійну, інша система запалювання і т.д.)
Роботи над прототипом тривали три роки, за цей час були вирішені такі проблеми як слабка стійкість до підвищеним температурним режимам, надійність системи смазкі.Мотор отримав новий редуктор, новий маслонасос, змінилося ставлення діаметра до ходу поршня, раніше було популярно відношення Д / Х = 41.0 /37.4,но пізніше від такого співвідношення відмовилися на користь 39.0 / 41.4 (Д / Х) .Тепер двигун на відміну від своїх попередників став длінноходниє, отримав ще більш товсту гільзу циліндрів, з огляду на це став менше грітися і знайшов хороші "низу".
Саме з цього моменту af18e (af24e) може вважатися кращим мотором всіх часів і народів: міцним, потужним, невибагливим, всеїдних і не вбивається ...