В кінці 30-х і початку 40-х на міській залізниці працювали вже 228 людей. До речі, з перших днів будівництва трамвайних колій працював робітником, вагоновожатим майбутній Герой Радянського Союзу Сергій Іванович Зорін, який після війни очолив депо №1. Це ім'я і по сей день в особливій пошані.
До 60-х років трамваї почали ходити і на півночі столиці, на півдні Уфи трамвайну гілку продовжили від ж / д вокзалу до Товарного двору (нині «Дзержинського»). Загальна протяжність шляхів підбиралася до позначки 100 кілометрів, а число маршрутів вже дорівнювала 12.
- Прокладати рейки - дороге задоволення. Але якщо при наших кліматичних умовах термін служби асфальту - п'ять років, то правильно укладені трамвайні лінії мають гарантію 25, а в деяких випадках і 50 років, - пояснив Аскар Фазлиев.
На сьогоднішній день трамваї і тролейбуси не втрачають своєї популярності. Кореспонденти Ufa1 вирішили дізнатися, що з себе представляє підприємство. Отже, на даний момент в Мует працюють близько 700 чоловік. Середня зарплата співробітників близько 22 тисяч рублів.
До речі, щоб електротранспорт завжди був чистий, для них на території кількох депо побудували спеціальні мийки. Кожен водій зобов'язаний утримувати в чистоті свої машини, не тільки мити і прибирати, а й регулярно оглядати транспорт. До речі, термін експлуатації тролейбуса - 10 років, а якщо він проїжджає близько 50 тисяч кілометрів, то транспорт відправляється на відновлювально-ремонтні роботи, або йде на списання.
