ІСТОРІЯ вертолітного РЕКОРДІВ
РЕКОРДИ СЕРЕДНІХ І ВАЖКИХ ВЕРТОЛЬОТІВ США ТА ФРАНЦІЇ
Як і на вертольоті S-55, на S-58 двигун був встановлений в похилому положенні в носовій частині фюзеляжу літакового типу з великим вертикальним оперенням, що забезпечувало вертольоту зменшення шкідливого опору. Однак при цьому виключалася можливість розміщення заднього вантажного люка, такого, як на вертольоті Мі-4 *.
* Про рекорди вітчизняних вертольотів буде більш докладно розказано в окремій статті.
Транспортний вертоліт Н-34 (S-58J
Транспортний двухдвітательний вертоліт S-56 (HR2S-1>
Рекордний вертоліт HSS-2 (S-6IJ
Відпрацювання дозаправки на СН-3 в 1965 р
Вертоліт мав фюзеляж літакового типу з вантажним люком в носовій частині, невелике крило, на якому в гондолах були встановлені два ПД повітряного охолодження «Пратт-Віт-ні» R-2800-54 потужністю по 2100 к.с., велике вертикальне оперення і керований стабілізатор . У вертольота було забирається трехопор-ве шасі з хвостовим колесом. Двигуни приводили в обертання пятілопастний несучий гвинт діаметром 22 м і чотирилопатевий рульової.
Пілотував вертоліт S-56 (HR2S-1) в цих польотах також Рой Андерсон, другим пілотом був льотчик-випробувач Роберт Деккер. При встановленні рекордів підйому максимального вантажу і максимальної висоти вертоліт злітав з заводського аеродрому фірми «Сікорський» в Стретфорд, а при встановленні рекорду швидкості - з аеродрому військової бази в Віндзор Лок (штат Коннектикут). Злітна маса вертольота становила 14000 кг.
Вертольоти S-56 вироблялися обмеженою серією - було побудовано 154 машини. Причина полягала в тому, що за вантажопідйомністю вони не влаштовували збройні сили США. До цього часу стало абсолютно очевидним, що подальший розвиток вертольотів по лінії вантажопідйомності можливо тільки при використанні в якості силової установки ВМД. Це довели результати, досягнуті новим радянським важким транспортним вертольотом Мі-6 з двома ВМД. Перший політ він здійснив у 1957 році, на ньому незабаром був встановлений світовий рекорд підйому максимального вантажу - 12 т. Саме з цього часу лідерство в створенні важких вертольотів назавжди перейшло до нашої країни.
Намагаючись скласти конкуренцію Мі-6, конструктори фірми «Сікорський» вирішили на базі вертольота S-56 створити вертоліт-кран S-60. Транспортування вантажів повинна була проводитися на зовнішній підвісці. Однак розрахункова вантажопідйомність літаючого крана (8 т) не відповідала вимогам збройних сил США. Після першого польоту в 1959 році вертоліт S-60 стали використовувати тільки як літаючий стенд для відпрацювання на ньому елементів важчих вертольотів-кранів S-64 з ВМД. Вертоліт S-60 не встановив жодного рекорду вантажопідйомності.
Заправка в польоті вертольота НН-ЗС з літако-заправника КС-130
І.І. Сікорський проводжає екіпажі вертольотів НН-ЗЕ в трансатлантичний політ
Прагнучи знову звернути увагу на свій вертоліт S-61 (нова ознаки SH-3A), фірма «Сікорський» зробила спробу встановити новий світовий рекорд дальності вже в 1965 році. Для цього з серійного протичовнового вертольота SH-3A були зняті опускається гідроакустичні станція та інше обладнання протичовнового призначення. Вертоліт «позбавили» також від системи обігріву та кондиціонування, системи складання лопатей несучого гвинта та ін. Перелік знятого обладнання займав дві сторінки.
Розвитком вертольота HSS-2 став новий пошуково-рятувальний вертоліт НН-ЗС (S-61 R), який відрізнявся від свого попередника вдосконаленою аеродинамікою. На ньому в 1966 році був відпрацьований процес заправки вертольота паливом в польоті з літака-заправника КС-130 «Геркулес» фірми «Локхід». Згодом цей метод широко застосовувався для збільшення дальності польоту вертольотів. Заправка здійснювалася за допомогою гнучких шлангів з конусом на літаку і топливоприемника на телескопічною штанзі на вертольоті, висунутою за площину обертання несучого гвинта.
Радянський вертоліт Мі-6
Вертольоти НН-53С заправляються паливом в далекому перельоті
Вертоліт СН-53А виконує петлю Нестерова
Відстань до Парижа - 7690 км було подолано за 30 год 40 хв (29 год 13 хв вертольоти летіли до Лондона). По дорозі вертольоти дев'ять разів заправлялися паливом з літаків. Максимальна швидкість польоту склала 250 км / год (при заправці вона, природно, знижувалася до 180-190 км / ч). Таким чином, середня швидкість польоту по маршруту Нью-Йорк - Лондон склала 190,12 км / год, а середня швидкість польоту по маршруту Нью-Йорк - Париж склала 189,95 км / ч. Ці показники були зареєстровані FAI як світові рекорди.
Ця акція мала продемонструвати можливість перельоту вертольотів через Атлантичний океан і виконання пошуково-рятувальних операцій на великій відстані від берега.
У 1968 році на вертольоті СН-53А проводився підйом вантажу масою 13 т. В американській пресі про це писали, як про неофіційний світовий рекорд для вертольотів «вільного світу». Було побудовано 522 вертольота СН-53 різних модифікацій, частина яких продовжує експлуатуватися.
Розвитком СН-53А став створений в 1973 році вертоліт СН-53Е (S-80) більшої вантажопідйомності. Він мав три ВМД по 4380 к.с, що призводять в обертання семілопастние несучий гвинт діаметром 24 м і нахилений убік чотирилопатевий рульової. Було побудовано 222 таких машини. Вертоліт був розрахований на перевезення вантажу масою 14 т в кабіні і 16 т на зовнішній підвісці. Він був найважчим із зарубіжних вертольотів, однак істотно поступався за вантажопідйомністю і швидкості польоту радянського вертольоту Мі-26 і тому не міг претендувати на встановлення рекордів.
Подібну вантажопідйомність мають і найбільш поширені за кордоном важкі транспортні вертольоти СН-47 «Чинук» фірми «Бо-інг-Вертол». В експлуатації знаходиться близько 1000 вертольотів СН-47. Хоча вони неодноразово модернізувалися, але на них також не було встановлено жодного рекорду.
Вертоліт - літаючий крон S-64A (СН-54А / с вантажним контейнером
Американський вертоліт СН-53Е
Американський вертоліт СН-47
Рекордний вертоліт AS.32 \ "Супер Фрелон"
Для участі в боротьбі за світові рекорди проходив льотні випробування вертоліт «Супер Фрелон» був максимально полегшений і зазнав значної модифікації. З нього зняли всі контрольне обладнання, що використовувалося в випробувальних польотах. Трьохопорне шасі зі здвоєними колесами і обтекателями на головних опорах було прибрано, замість нього встановлено три невеликі опори. Нижня частина фюзеляжу, через розташованого в ній вантажного люка має погані аеродинамічні обводи, була закрита спеціальним обтічником, який забезпечував плавну зміну поперечних перерізів хвостовій частині фюзеляжу в місці сполучення з хвостовій балкою.
Вертоліт AS.321 «Супер Фрелон» був більше, ніж американський S-61, але менше, ніж S-65. Він мав злітну масу 13 т і максимальну вантажопідйомність 4 т в кабіні і 5 т на зовнішній підвісці. Особливістю вертольота була силова установка з трьох ВМД «Тюрма» по 1550 к.с. фірми «Турбомека», що призводять в обертання несучий гвинт такого ж діаметру, як у S-61 - 18,9 м, але з шістьма лопатями, і пятілопастний рульової гвинт. Передбачалося, що трехдвігательная силова установка буде забезпечувати менший, ніж двома двигунами, питома витрата палива (в крейсерському польоті один двигун буде відключатися, а два будуть працювати на оптимальному режимі). Однак фірма «Аероспасьяль» не наважилася використати цю перевагу для встановлення нового рекорду дальності: вертольоти AS.321 не отримали широкого застосування, було побудовано всього 99 вертольотів всіх модифікацій (в тому числі 8 вертольотів за ліцензією в Китаї під позначенням Z-8).
