Історія цієї марки складається з історій двох відомих автомобільних марок - «Мерседес», що випускалися німецькою компанією «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» і «Бенц», які будувалися однойменною фірмою. Обидві компанії цілком благополучно розвивалися самостійно, а в 1926 році злилися в новий концерн «Даймлер-Бенц».
Ім'я «Mercedes-Benz» з'явилося на світло в 1926. В даний час є дочірньою компанією концерну «Daimler-Benz».
У 1921 саме Mercedes вперше випустив двигуни з наддувом, а в 1923 - модель з шести літровим мотором, яка стала базовою для модифікації з короткобазним шасі - Model До, а згодом - Model S. Тільки в 1928 році машинами цієї моделі було здобуто 50 перемог в змаганнях, і це послужило приводом для створення нової модифікації - Model SS, з двигуном робочим об'ємом 7 літрів і потужністю 200 к.с.
У першій половині 40-х років Mercedes отримував велику кількість замовлень на розкішні автомобілі.
У 1963 році була випущена модель 600. Авто замислювалася як конкурентоспроможна класу представницьких машин компанії «Rolls-Royce». В наші дні Mercedes S600 c 12 циліндровим 6-літровим двигуном володіє дуже потужним і надійним силовим агрегатам і дивовижною для своїх габаритів маневреністю.
Зараз компанія «Mercedes-Benz» як і раніше залишається на вершині автомобілебудування, як і 100 років тому. Роблячи високоякісні автомобілі, зоряний концерн із знаменитою маркою у вигляді трьох променевої зірки ось вже сторіччя незмінно зберігає провідне положення в автомобілебудуванні.
В даний час в Росії випускається чимало автомобілів іноземних компаній. Серед найбільш популярних можна назвати шевроле Круз, опель астра і шкода Актавіа. Всі вони користуються високим попитом. Затребуваність цих машин обумовлена їх недорогий вартістю і прекрасними технічними характеристиками.
Однак найбільш продаваним автомобілем у нашій країні по праву вважається шевроле лачетті. Дана машина випускається компанією Chevrolet Motor Division. Ця фірма спеціалізується на випуску пікапів, поза шляховиків і легкових автомобілів. Штаб-квартира Chevrolet Motor Division перебуває в Уоррене, північному передмісті штату Мічиган.
У той час, коли автомобілебудування тільки почало зароджуватися, нові машини досить часто носили імена своїх творців. Така ж історія сталася і з автомобільною маркою Шевроле. Вона була названа на честь відомого гонщика і механіка, Луї Жозефа Шевроле. Примітно те, що ця людина ніколи не був власником компанії, його ім'я було використано з метою підвищення попиту на машини цієї марки.
Вільям Дюрант вирішив відкрити свій бізнес, скориставшись ім'ям одного з найзнаменитіших гонщиків того часу. У 1911 році підприємець запропонував Луї Шевроле взяти участь у виробництві власної машини. І гонщик відповів Дюранту згодою. Над проектом нового автомобіля працювали фахівці «Дженерал Моторс».
Дата народження компанії Chevrolet Motor Cars випаде на 1911 рік. Але цей період виявився досить таки складним в життя General Motors. Справа в тому, що Вільям Дюрант необдумано почав купувати збиткові автомобільні компанії, при цьому підприємець втратив чимало грошей на операціях з цінними паперами. Це призвело до того, що власник компанії Шевроле змушений був взяти в банку кредит. Але банкіри поставили Дюранту одна умова - він повинен покинути пост керівника Chevrolet Motor Cars.
Це зараз Шевроле і центр автомобільного обслуговування цієї компанії процвітають. У минулому, для того щоб домогтися успіху, Дюранті і засновнику компанії Опель довелося добряче попрацювати. Їм довелося докласти чимало зусиль до того, щоб машини добре розкуповувалися.
Вільям Дюрант прийняв рішення створити нову компанію. Він наповнив ринок досить дешевими автомобілями популярної в той час марки Шевроле. Виручені гроші він витратив на возз'єднання автомобільного гіганта General Motors і невеликої фірми Chevrolet. І затія підприємця була увінчала успіхом. Через деякий час Дюрант викупив контрольний пакет акцій General Motors. Після цього фірма Шевроле увійшла до складу автомобільного концерну.
Зараз машини марки Шевроле користуються досить високим попитом. Їх переваги очевидні: вони комфортні, зручні, недорогі в обслуговуванні. У разі необхідності полагодити автомобіль цієї марки може і спеціалізований сервіс шевроле, і сервіс opel. Одним словом, ніяких особливих турбот ця машина своєму власникові не доставляє.
Однак, як знати, можливо, якби не Вільям Дюрант, то компанія Chevrolet Motor Division не досягнула б таких висот. Саме ця людина дала ідею виробляти дешеві автомобілі.
Auto-Union Strasse, D-85057 Ingolstadt, Germany
Одна легенда свідчить. У будинку одного з компаньйонів Хорьха йшли бурхливі дебати з приводу назви. В цей час в сусідній кімнаті син господаря вчив латинь. І коли один з акціонерів вигукнув: "Вислухайте і іншу сторону!", Хлопчик чи то жартома, чи цілком серйозно голосно перевів цю фразу на латинь: "Audiatur et altera pars!" Здивовані сперечальники зрозуміли, що "horch" (в німецькій мові - "слухати, прислухатися") перекладається на латинський як "audi".
1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новий торговий знак Audi. Відповідно до модного у той час ділового стилю розчерк Люсіана Бернхарда змінив прикрашену віньєтками емблему Audi. Тепер уже нова емблема (золоті букви на синьому тлі в овалі) прикрашала радіатори автомобілів Audi (коли в 1965 році перший Audi післявоєнного часу вийшов на ринок, він мав саме цей торговий знак).
Йорген Скафт Расмуссен народився в 1878 році в місті Наксков в Данії. Інженерна освіта він отримав в технічних училищах Міттвайда і Хемница, в Німеччині. З нею, власне, пов'язаний і весь життєвий шлях цієї непересічної особистості. У 1903 році в Хемніці він заснував своє перше підприємство - арматурну фірму, де трудилися всього десять робочих. Але справи йшли непогано, і вже в 1906 році Расмуссен за 55 тис. Марок купив невелику текстильну фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно розумів, що такого роду замовлення із закінченням війни підуть на спад - і в 1916 році побудував експериментальний паромобіль. До створення саме такого транспортного засобу його спонукав гострий дефіцит бензину в країні і досвід у виробництві парової техніки, накопичений на заводі. Для побудови паромобіля він привернув інженера Матіссена (Matissen), який до цього в США розробляв відомі паромобілі "White". Расмуссен готувався до випуску легкових і вантажних паромобіля, але планам його не судилося збутися. Втім, дещо від них все ж залишилося - зареєстрована торгова марка "DKW" - "паровий автомобіль" (Dampf Kraft Wagen).
У самому кінці війни випадок звів Расмуссена з відомим на той час німецьким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Той займався невеликими бензиновими двигунами з 1908 року, коли спроектував чотиритактний мотор для підприємства свого батька, який випускав автомобілі "Piccolo" і "Appolo". Руппе був oдним з перших в створенні двигунів воздшного охолодження, а також розробив і патентував запалювання власної конструкції. Використовуючи цей патент, він і прийшов з ним до Расмуссену Г. Різнер (Н. Riesner) спроектували в 1919 році двотактний двигун повітряного охолоджування робочим об'ємом 25 см3. Тисячу цих моторчиков, призначених для дитячих автомобілів, випустили в Цшопау і абревіатуру "DKW" стали розшифровувати як "мрія хлопчика" (Des Knaben Wunsch).
Проект першого повноцінного автомобіля Расмуссен довірив конструктору Емілю Фішеру (Emil Fischer). Кузов прототипу був дерев'яним, спереду він спирався на дві напівеліптичні ресори, ззаду - на одну поперечну. Двоциліндровий двотактний опозитний мотор повітряного охолодження мав робочий об'єм 500 см3. Спочатку двигун, коробку передач і диференціал передбачалося об'єднати в один блок, що збільшило б вартість машини - тому невдовзі від такого рішення відмовилися. Початок випуску автомобіля затягувалося, і Фішер перейшов в іншу фірму "С.Б.Автомобіль", де в 1921 році робили електромобілі. Але експерименти з автомобілями "DKW" були продовжені. На Берлінському автосалоні був показаний прототип з мотором, розташованим ззаду, і приводним клиноподібним ременем, а в 1926 році була представлена легка машина з електромотором "DEW", розроблена професором Клігенбергом - плід спільної діяльності "DKW", "AEG" і "AFA". Кузов її був з клеєної фанери, застосовувалися поперечні ресори. Всього було продано 500 таких електромобілів.
Імперію "Auto Union" зруйнували війна і повоєнний поділ Німеччини. Залишилося сказати кілька слів про її доробку. У ФРН, в Інгольштадті, в 1949 році була заново заснована фірма "Auto Union", де будували автомобілі під марками "DKW" і "Auto Union" передвоєнної моделі "F9" з двух- і чотирьохдверними кузовами.
1950 г. - почалося виробництво першого післявоєнного легкового автомобіля Auto Union. Йшлося про модель DKW: майстер-клас F 89 P у вигляді седана і чотиримісний кабріолет Karmann. Так як для виробництва легкових автомобілів в Інгольштадті не було достатньої кількості виробничих площ, Auto Union взяла колишню територію Rheinmetall-B or sing AG в Дюсельдорфі, де до кінця 1961 року і проводилися легкові автомобілі DKW.
1969 г. - об'єдналися компанії NSU Motorenwerke AG і Auto Union. Так була утворена фірма Audi NSU Auto Union AG.
1970 г. - почався широкий експорт Audi в Сполучені Штати. Спочатку експорт в США обмежувався Audi Super 90 (седан і універсал), а також новим Audi 100. З 1973 року до них приєднався Audi 80, який, на відміну від європейського варіанту, існував і як універсал Audi 80 (фактично VW Passat Variant з більш високим рівнем комплектації). Пізніше моделі Audi отримали на ринку США власні позначення: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однак повторювалися випадки порушень відповідальності виробника за свою продукцію з середини 80-х років привели до спаду постачань Audi в США.
1977 г. - із завершенням виробничої лінії NSU додатково як фірмовий логотип був введений шрифтовий знак Audi в червоно-коричневому овалі (з 1982 р фірмовий овал прикрасив також і бічні поверхні крил автомобілів).
1980 г. - повнопривідне спортивне купе привернув величезну увагу на стенді Audi на Женевському автосалоні. Вперше легковий повнопривідний високо потужний автомобіль пропонувався у вигляді Audi quattro з концепцією приводу, що використався до цих пір тільки у вантажних автомобілях і поза шляховиках. Ідея такого легкового автомобіля виникла взимку 1976/77 під час випробувальних заїздів на для бундесверу поза шляховику VW Iltis. Прекрасна поведінка цього автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80. Також був розроблений варіант підвищеної потужності - представлений восени 1979 року п'ятициліндровий турбодвигун 2,2 л потужністю 147 кВт / 200 л. с.
1982 г. - Audi 80 quattro дав старт великосерійному виробництві постійного повного приводу. Поступово концепція quattro стала пропонуватися також і для інших серій моделей Audi.
В даний час торгова марка Audi належить концерну Volkswagen.
Ось вона розшифровка чотирьох кілець - чотири фірми, що увійшли в об'єднання AUTO-UNION
Передньопривідною DKW F7 1937 рік
Згідно з легендою, ідея створення транспортного засобу, що не потребує використання тваринної сили, вперше прийшла в 1872 році синові ірландського іммігранта Генрі Форду (Henry Ford), коли, працюючи на фермі свого батька, він впав з коня і сильно забився.
Першим транспортним засобом, створеним на заводі Ford стала «бензинова коляска» з приводом від двигуна 8 л.с. яка отримала назву «Model А». Новий транспортний засіб уявлялося як «найбільш досконала машина на ринку, яку в змозі водити навіть 15-річний хлопчик». Протягом наступних п'яти років Генрі Форд керував загальним розвитком і програмою виробництва. За цей час було розроблено 19 моделей автомобіля - від Model «А» до Model «S». На жаль, деякі з цих них так і залишилася на рівні експериментальних, не дійшовши до кінцевого споживача.
У 1908 році Генрі Форд здійснив свою мрію, випустивши Модель T. Новий автомобіль став найвідомішим за всю історію автоіндустрії і отримав другу назву «Жерстяна Ліззі» (Tin Lizzy).
Оскільки його ціна становила всього 260 доларів, то протягом всього одного року було продано не менше 11 тисяч таких автомобілів. Починаючи з цього моменту автомобіль стає предметом масового виробництва, попит на який постійно зростає. В цей же час на базі Model «Т» створюються машини для різних служб: пікапи, автомобілі для доставки дрібних вантажів, швидкої допомоги, автофургони і невеликі автобуси. Основним каталізатором зниження вартості автомобіля і підвищення продуктивності праці стало впровадження Фордом на своїх заводах конвеєрного виробництва, при якому кожен робітник виконує одну операцію, залишаючись на одному місці. В результаті нововведення кожні 10 секунд з конвеєра сходила ще одна Model «Т», а рухається конвеєр став новим, значним етапом у розвитку автовиробництва.
Ставши широко відомої, марка Ford завойовує популярність не тільки в Америці, але і по всьому світу. До цього часу «Ford Motor Company» має величезну мережу заводів і магазинів по всій Америці, відкриває філії в Європі і Росії. По всьому світу активно продаються вже тисячі автомобілів під маркою Ford і вона стає справді народною.
У 1942 році на тлі гострої військової обстановки різко зупинилося масове виробництво цивільних машин. Всі зусилля компанії були спрямовані на військові потреби. За роки війни Ford справив 86000 моторних бомбардувальників «У-24 лібераторів», 57 000 двигунів для літаків і більше чверті мільйонів танків, протитанкових установок і іншого військового обладнання. Після закінчення Другої Світової Війни Ford знову пере профільованого виробництво але вже для цивільних потреб в зв'язку з чим представив цілий ряд нових автомобілів.
У 60-ті роки основним потенційним покупцем Ford обирає молодь, тому відповідно до настроями в суспільстві, Форд швидко переорієнтує своє виробництво на створення недорогих спортивних автомобілів, призначених молодому покупцеві. Саме тоді, в 1964 році, дебютував широко відомий автомобіль «Mustang». Головною особливістю новинки було використання нового двигуна, в якому поєднувалися два агрегати - трансмісія і ведучий міст. Актуальним був і екстер'єр нового автомобіля - оригінальне поєднання всіх сучасних тенденцій дизайну 50-60 років. Про успіх нового автомобіля яскраво свідчить той факт, що в перші 100 днів було продано 100000 чотиримісних автомобілів Mustang. Прибутки компанії перевершили всі очікувані результати.
Натхнені успіхом фахівці Форд продовжують розробляти оригінальний дизайн, використовуючи при цьому самі останні тенденції і розробки автомобілебудування. Всі їх старанності знайшли своє втілення в нових моделях типу Corina і у фургоні Transit. Але не тільки прибуток хвилювала співробітників і керівництво Форд Компані. Активно тривали розробки і щодо поліпшення безпеки їзди. У 1970 році Форд стає першим з серійних виробників, що впровадили в своїх моделях передні дискові гальма.
У Європі були також представлені видозмінений пікап F-серії, нова Fiesta і мінівени Galaxy. Основною метою Компанії стає постійне вдосконалення своєї продукції, знижуючи при цьому витрати на виробництво. Її результатами стали світові автомобілі. На даний момент по всьому світу продається більше 70 різних моделей машин, вироблених під марками Ford, Lincoln, Mercury, і Aston-Martin. У Ford є також частка акцій в компаніях «Mazda Motor Corporation» і «Kia Motors Corporation». І на цьому плани по розширенню виробництва не закінчуються.
