Історія «Жигулів»: очевидні і неймовірні
2
Волзький автомобільний завод не так давно прос-покотився зі своїм заднеприводним сімейством, провідним родовід від італійського Fiat 124. У нашій країні знайдеться не так багато людей, які б не стикалися в своєму житті з автомобілем марки «Жигулі».
У цій статті ми хотіли б розповісти не тільки про те, як створювалися всім відомі моделі, а й про тих машинах, що так і не стали «класикою» вітчизняного автомобілебудування
Як будь-яка відносно молода компанія, АВТОВАЗ відчуває комплекс новачка. Усіх дій-то - 45 рочків! А машини, гідні бути вписаними в історію, перераховуються на пальцях однієї руки. Все так і одночасно не так ...
вибір
Про те, як укладали угоду з італійцями, написано чимало. Набагато менше відомо про підводні течії, які супроводжували вибір первістка. Зокрема, про «переднеприводном лобі» з інституту НАМИ, до якого входив відомий апологет такого компонування Борис Фіттерман. Та й щодо фіатовськой моделі думки розділилися. Так, головний інженер НАМИ Павло Тараненко досі вважає, що Fiat 125 був би кращим вибором для нашої країни. Начебто той же автомобіль, але ... «Класом вище!» - наполягає Тараненко. Дійсно, цікаво розбиратися, ніж 125-й відрізняється від 124-го. І ще цікавіше - чому італійці пропхнули в Тольятті саме 124-й, а 125-й залишили для польської FSO. Втім, як відомо, велика політика завжди стояла тінню за великими проектами між Заходом і соцтабором ...
Зовні Fiat 124, крім, природно, емблеми, можна відрізнити від «копійки» за іншою формою іклів на бамперах і вис-тупа дверних ручок
А ось спогади Олександра Декаленкова, учасника радянської комісії з так званого «Автомобілю №2» (до речі, саме він запропонував ідею товарного знака ВАЗа - літери «В» в формі тури під вітрилом): «В рамках контракту з Fiat я запропонував модель 124 в як автомобіль №1 і модель 125 в якості автомобіля №2. Але від «125-ки» відмовилися, оскільки вона була побудована на іншій платформі. Нам же потрібна максимальна уніфікація ».
Відмінності між Fiat 125 (вгорі) і Fiat 124 (внизу). Перший мав колісну базу 2505 другий - 2420 мм. Крім того, у Fiat 125 задня підвіска була ресорної, на відміну від пружинного на 124-мм
Наскільки можуть різнитися точки зору, показує наступна історія. Учасник переговорів з італійцями Олександр Андронов свідчив, що за двигун з розподільчим в голівці блоку розгорнулася мало не дипломатична війна. Декаленков же стверджує, що Fiat нічого не приховував і навіть запропонував на перших порах встановити в Тольятті обладнання для виготовлення старого мотора і безкоштовно замінити його на нове, коли буде завершено весь цикл доведення «верхневального» двигуна. Крім того, італійці передали на ВАЗ документацію на мотор об'ємом 1500 см3 з двома верхніми розподільчими, з прицілом на створення ВАЗ-2103.
Fiat 124 Special дуже нагадував «Автомобіль №2», що цікаво, не тільки зовнішніми нововведеннями, а й конструкцією заднього моста
Макет «Автомобіля №2», виготовлений в Центрі стилю Fiat в 1967 році, мав цілісну радіаторну решітку. Однак у суміжника, ДААЗ, вона не поміщалася в гальванічну ванну, і на ВАЗ-2103 її зробили складовою з двох частин
У ВАЗ-2103 товарний знак в порівнянні з ВАЗ-2101 був збільшеного розміру. Його форму італійці спотворили на власний розсуд, без консультацій з вазовским дизайнерами
І все ж Fiat ще треба було вибрати. Щоб обгрунтувати доводи, НАМИ провів порівняльні випробування семи автомобілів: «Москвича-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 і, ні з того ні з сього, «вухатого» «Запорожця».
Коли на колегії міністерства автомобільної промисловості вирішувалося питання, яку машину взяти за прототип, приїхав заступник голови ради міністрів СРСР Володимир Новіков. А думки на колегії розділилися.
Генеральний директор виробничого об'єднання «АВТОВАЗ» Анатолій Олександрович Житков так резюмував вибір радянської сторони: «Ми порівняли Fiat з Peugeot і Renault - технологію останніх нам довелося б переробити докорінно: вона була розрахована на менший випуск».
випробування
Видатний автомобільний конструктор Данте Джакоза залишив такі спогади: «Випробування« 124-ки »також проводилися в Росії і виявилися вельми корисні для пристосування автомобіля для потреб цієї неосяжної країни. Тести, які проходили на спеціальному полігоні неподалік від Москви на величезному шматку землі, були неймовірно жорсткими ».
На 13-й тисячі кілометрів на Fiat №8 сталася поломка вушка правого нижнього важеля передньої підвіски
Італійці також змінили конструкцію балки заднього моста (на колишньої лопнув картер і йшли тріщинами кріплення реактивної штанги).
І все одно зауваження були, причому не всі вони обумовлювалися особливостями експлуатації в СРСР. Так, постійно летіли гумові буфери передній підвіс-ки. На ході стиснення при зіткненні з верхнім важелем через непродумане розташування вони нагружались не тільки на стиск, але і на зрушення.
Каменем спотикання стали гальма. Італійці, мабуть, дуже пишалися задніми дисковими вузлами «124-го» і вперто відмовлялися замінювати їх на барабанні, незважаючи на те що в наших умовах гальмівні нак-ладком перших стирається всього за 400 - 800 км. Масовий «відмінок» накладок починався взимку, коли дороги полігону посипали піском. Викиди з-під передніх коліс, він потрапляв на задні гальмівні механізми. Запропоновані італійцями грязьові щитки не допомагали. Вирок заднім дисковим гальмах винесли в 1968 році після порівняльних випробувань з Autobianchi Primula, Fiat 1500 і Peugeot 204.
Універсал на базі «Автомобіля №2» пропонували самі італійці, але ВАЗ цей варіант не зацікавив
Друга по черзі модель автоваза, ВАЗ-2102, насправді проходила в угоді з Fiat всього лише як модифікація першої
Оскільки документація на ВАЗ-2101 до того моменту була затверджена, нові пропозиції впроваджувалися і на «Автомобіль №2». Точно до наполегливості вазовцев слід віднести вибір двигунів (спочатку пропонувалося тільки два агрегати). Вирішили формувати лінійку моторів так, щоб вони потрапляли в ралійні класи «1300» і «1600». З мотора 1197 см 3. призначеного для ВАЗ-2101, пізніше збільшенням діаметра циліндра з 76 до 79 мм отримали двигун об'ємом 1293 см 3. а з мотора тисячу чотиреста п'ятьдесят один см 3 для «Автомобіля №2» тим же шляхом зробили силовий агрегат об'ємом тисячі п'ятсот шістьдесят вісім см 3 . Це дасть заводу ще пару нових моделей - 21011 і 2106 (які правильніше вважати лише модифікаціями «Автомобіля №1» і «Автомобіля №2»).
Після того як в 1974-му «копійка» зазнала легкий фейсліфт (на фото ВАЗ-21011).
ще не раз робилися спроби її подальшого облагородження.
Правда, без особливого успіху.
Серійний випуск ВАЗ-2103 почався в IV кварталі 1972 року. Цікаво, що і ВАЗ-2101, і ВАЗ-2103 проходили міжвідомчі випробування вже ... після початку промислового виробництва. Позначався гарячковий темп впровадження цих машин.
«Шістка» вельми непогано продавалася за кордоном. Для експорту до Канади була створена спеціальна версія, омологованим за тамтешніми вимогам. Її відрізняли широкі «нівовськім» бампери з інтегрованими в передній підфарниками.
До речі, за однією з легенд саме таку машину, додатково прикрашену «семерочной» облицюванням радіатора, подарували Л. І. Брежнєву.
У полоні кузова
Перші п'ять зразків ВАЗ-2105 були зібрані в Управлінні головного конструктора автоваза під новий, 1977-й, рік. Коли завод запускав у виробництво ВАЗ-2105, кореспондент відомого молодіжного журналу їздив розмовляти з начальником відділу художнього конструювання Марком Демідовцева. Приміщення, де демонстрували проекти високому начальству, з легкої руки заводських дотепників прозвали «грецьким залом». У всіх на слуху було райкінську: «У грецькому залі, в грецькому залі ...» Не відаючи цього, кореспондент описував: «Ми ходимо з Марком Васильовичем по головному залі Центру стилю. Немов в музеї воскових фігур, тут завмерли повнорозмірні пластилінові макети майбутніх автомобілів ».
Демідовцев розповідав журналістові, як в умовах жорстких технологічних обмежень і вузькоспеціалізованого обладнання важко що-небудь міняти в формі автомобіля: «Скажімо, ми хотіли б лінію обводу даху провести не так, а дещо по-іншому. Здається, дрібниця, дрібниця. Але ця лінія ламає нам все виробництво ».
Спочатку на «п'ятірці» хотіли заощадити і замість прямокутних блок-фар встановити чотири круглих оптичних елемента. Але розсудливість у вищих ешелонах все-таки взяло верх
Проект глибокої модернізації ВАЗ-2101, підготовлений дизайнером В. Пашко в 1975 році. Умовне позначення - ВАЗ-2101-80. Число «80» вказувало на рік, в якому машину передбачалося запустити в серію
ВАЗ-2105, 1980 рік. Ведучий конструктор - В. Квасов, дизайнер - В. Степанов. На машині вперше в СРСР застосовувалися галогенні лампи і гидрокорректор фар, регульовані з салону зовнішні дзеркала, електрообігрів заднього скла, зубчастий ремінь приводу распредвала, а також поліуретанові набивання сидінь замість закуповувати за валюту кокосового очеса
Цікаво, що фіатовцам, у яких руки не були настільки пов'язані, удосконалюючи свій автомобіль класичної компоновки, слідували тією ж логікою, що і дизайнери АВТОВАЗа. І у них вийшов Fiat 131 Мirafiori, у якого всі зовнішні кузовні панелі інші, а у нас - ВАЗ-2105, за зовнішнім виглядом змінився не так кардинально. Втім, про все по порядку.
Італійці ще на початку сімдесятих облагородили свій 124-й. Але на відміну від вазовцев вони повністю поміняли зовнішні кузовні панелі
Fiat 131 Mirafiori мав також зовсім інший інтер'єр, чимось схожий, до речі, з ВАЗ-2105
Глибока модернізація вазовской моделі назріла до середини 1970-х років. Був потрібен не тільки рестайлінг, а й удосконалення конструкції, приведення її у відповідність з новими нормами з пасивної безпеки і токсичності вихлопу. Це означало, що потрібні новий карбюратор, енергопоглощающие бампери, травмобезопасниє кермо і приладова панель, нові шини, і, звичайно, геть кватирки. При цьому підлогу, силовий каркас кузова (включаючи всі дверні та віконні прорізи) і дах залишали колишніми беззастережно. Їх зміна спричинило б за собою заміну значної частини штампового парку і перенастроювання зварювальних ліній.
Зліва направо: заступник гендиректора Володимир Акоев, головний конструктор Георгій Мірзоєв і головний дизайнер Марк Демідовцев в «грецькому залі» на техрада по ВАЗ-2105
Крім того, у «п'ятірки» повинен був з'явитися люксовий варіант - ВАЗ-2107. Керівництво прямо так і ставило завдання: зробити російську «Мерседес». Помучилися, звичайно, неабияк, але зробили.
З німецьким акцентом
Приблизно в 1977 році Fiat вийшов з пропозицією до АВТОВАЗу розробити новий автомобіль класичної компоновки на базі старих агрегатів і технологій. На ескізах машина нагадувала хетчбек Polonez - глибоку переробку Fiat 125P.
Однак на ВАЗі вже зріло переконання, що майбутнє - за передньоприводними моделями. І почасти до цього підштовхнуло почалося в 1976 році співпраця автоваза з фірмою Porsche. Ця компанія давно виявляла зацікавленість до роботи з СРСР. Угода була досягнута під егідою Державного комітету з науки і техніки (ДКНТ). За деякими даними, в рамках трирічної співпраці компанія Porsche повинна була отримувати від нашого боку по 500 000 дойчмарок щорічно.
Слава богу, керівництву автоваза вистачило розуму від нього відмовитися і власними силами розробити люксовую модифікацію «п'ятірки», що отримала індекс ВАЗ-2107
У числі іншого німці виробили пропозиції щодо поліпшення ВАЗ-2103 (Lada 1500). Вони торкнулися стилістичне оновлення екстер'єру та інтер'єру з урахуванням нових директив з безпеки і зниження внутрішнього і зовнішнього шуму (повітряного і корпусного шуму, галасу шин і двигуна), пропозиції по налаштуванню ходової частини, заходи щодо антикорозійного захисту кузова, роботи по поліпшенню двигуна (з можливістю експлуатації в Європі), а також розробку проекту для центру акустики.
А ось інтер'єр від Porsche побічно нагоді. Його мотиви виразно простежуються в салоні «сімки».
До речі, форма рульового колеса схожа з бубликами, що встановлюються в ті часи на знаменитих німецьких спорткарах