Чому на дорогах кепські порядки, і як з цим боротися
Ранок, вулиця, аварія, пробка ... Не так романтично, як у поета, зате цілком реалістично. Мало хто з моїх знайомих - тих, хто за кермом - протягом останнього року хоч раз не потрапив в дорожньо-транспортну пригоду (ДТП). На щастя, більшість відбувся легким переляком, лише витратившись на ремонт машини. А от двом довелося лягти в лікарню з переломами середньої тяжкості і струсом мозку. Машини в обох випадках відновленню не підлягали, але, головне - люди залишилися живі! Багато так і кажуть - «в аварії не був, вважай, не водій». Але навіть водійську майстерність, особливо на московських дорогах, не гарантія від неприємностей - в ваш автомобіль запросто може в'їхати який-небудь недотепа або «ас».
ситуація критична
Звичайно, без пригод на дорогах не обходиться ні в одній країні, де число автомобілів у населення велике. Але ось парадокс - в США, де особистий транспорт є майже у кожного, і права видають з 14-16 років, аварій відбувається майже стільки ж, скільки в Росії, де автомобілем поки може похвалитися чи чверть населення! А, припустимо, в Німеччині, де на автобанах взагалі немає швидкісних обмежень, аварійність набагато нижче, ніж у нас. У чому ж справа? Невже винні дві одвічні російські біди: дурні і дороги? Про дорогах «АІ» писали вже не раз, як втім, і про інший напасті. Але, як видно, нам ще не скоро вдасться піти від цієї теми. Так що поговоримо про тих, хто за кермом.
Іноземці, яким пощастило поїздити по московських вулицях, панічно бояться російських водіїв. Ми, на їхню думку, безтурботні, нехтуємо безпекою (як власної, так і оточуючих), їздимо за законом джунглів - «хто крутіший, той і правий». Нарешті, можемо сісти за кермо, добряче хильнувши. Навіть знаменитий гонщик Ральф Шумахер, який відвідав Москву деякий час назад, був, м'яко кажучи, здивований прийнятої тут манерою водіння, і м'яко порадив нашим автомобілістам «діяти обачніше». Інший дотепний іноземець влучно підмітив: «Дивний народ, ці російські: півжиття збирають на машину, а потім їздять на ній, немов у гаражі у них ще десять стоять».
І який же російський ...
Ну - так - не любить швидкої їзди. Прав був Гоголь на сотню років вперед, коли коней змінили залізні коні. Гени, напевно ... Мчиш з вітерцем по трасі, обганяючи плетуться машини, не зменшуючи в поворотах - краса! У таких, у більшості, ймовірно, мало інших способів доводити собі і оточуючим приватне перевагу. І невтямки, що жодне з штатних і додаткових засобів безпеки при ударі на високій швидкості не рятує. У звичайних - сучасних імпортних малолітражки, не кажучи вже про вітчизняних машинах, які здебільшого і прагнуть щосили «обігнати» - людина виживає при лобовому зіткненні з нерухомим (!) Перешкодою, якщо швидкість не перевищує 80 км / год.
Нічого нового не додали і останні дослідження. Як з'ясувалося, 36% автолюбителів в Росії (більше, ніж де б то не було в Європі) регулярно перевищують швидкість. Це стає причиною тисяч аварій, нерідко зі смертельним результатом. Всі знають - чим вище швидкість, тим менше шансів вціліти при зіткненні, але продовжують порушувати. Хоча відомо: у великих мегаполісах перевищувати швидкість, обганяти і підрізати не має практичного сенсу. Свого часу проводили відповідні експерименти: лихач доїжджав до пункту призначення всього на кілька хвилин швидше. Однак з ризиком для життя.
Але є в недавніх дослідженнях і дивовижний факт. Виявляється, росіяни поступилися звання самих нетерплячих водіїв німцям і голландцям. Серед останніх число тих, хто, побачивши жовтий сигнал світлофора, вважає за краще проскочити, ніж загальмувати, становить 19 і 16% відповідно. А серед росіян - всього 13%. Хоча теж чимало.
Хто на трасі «король»
Ввічливе ставлення до інших учасників руху у більшості водіїв не в честі. Хоча в Москві цей показник надзвичайно повільно, але змінюється на краще. Мабуть, жителі найбільшого російського мегаполісу раніше за інших починають розуміти, що без взаємної поваги на перевантажених дорогах просто не вижити. Але і в столиці більшість водіїв, на жаль, демонструють варварські манери. Проїхати по зустрічній смузі, засліпити дальнім світлом фар, притертися до узбіччя, підрізати, неакуратно припаркуватися - в порядку речей. До сих пір ведуться дискусії - чому, скажімо, автомобілю із позначкою «У» слід поступатися дорогою. Ряд водіїв вважають за свій обов'язок «навчити життя» новачка, що повзе по жвавому шосе зі швидкістю 40 км / год і боїться перебудуватися на іншу смугу, для тихоходів. «Такий« чайник »створює аварійну ситуацію, тому треба розуміти - чи їдеш зі швидкістю потоку, або практикуйся на маленьких вуличках, не заважай людям їхати вільно», - вважає один мій знайомий, водій з 15-річним стажем. Його також дратують леді, що повертають наліво з правого ряду або миготливі «поворотником» в сторону, протилежну тій, куди збираються вирушити. Якщо всіх цих горе-водіїв не повчити уму-розуму в легкій формі, вони неминуче потраплять в аварію з непередбачуваними наслідками, впевнений наш практик. І таких водіїв так багато, що в цілому картина вимальовується безрадісна.
«Культури водіння не було, немає, і не буде, - заявив« АІ »президент Колегії правового захисту автовласників Віктор Травін. - Ми такі, які є - будинки, в житті, на дорозі ». Причина цього, на думку експерта, заколючается в тому, що автомобіль пробуджує в людині її найгірші риси, створюючи ілюзію захищеності. У черзі мало хто ризикне пролізти вперед - розлючений натовп може і покалічити. Зате влізти попереду кого-небудь на світлофорі - це запросто. Для наших людей автомобіль - такий собі панцир, що дозволяє безкарно робити те, на що в відкриту вони ні за що б не наважилися. Крім того, на дорозі пробуджується почуття суперництва, гідне кращого застосування. Адже обігнати навороченную іномарку простіше, ніж піднятися до рівня людини, яка зуміла її придбати. «Тому як живемо - так і їздимо, і, на жаль, так і гинемо» - резюмує Віктор Травін.
Смертники c «корочками»
Коль скоро згадали про водіїв-нездари, яких випускають на дорогу, ледь ті навчаться відрізняти педаль газу від педалі гальма, варто поговорити про автошколи. Вірніше, про те, кого і чому в цих закладах навчають. Практика показує, що викладачі та інструктори зацікавлені не стільки в кінцевому результаті, скільки в тому, щоб «допомогти» скласти іспити за гроші якомога більшій кількості бажаючих. Майже офіційна такса за «допомогу» в отриманні водійських посвідчень в Москві зараз становить близько $ 500, причому за ці гроші можна отримати права, навіть не заглядаючи в правила і зовсім не вміючи їздити. В результаті, більше половини тих, хто встиг обзавестися жаданими «корочками», змушені брати додаткові уроки в так званих школах водійської майстерності, або просто у знайомих.
Наводити порядок в автошколах і посилювати порядок проведення іспиту в ДАІ збираються вже давно. Як розповів глава ГИБДД Віктор Кирьянов, його відомство має намір розробити і впровадити автоматизовану систему підготовки та складання іспитів на посвідчення водія. На думку Кир'янова, це перекриє можливість сісти за кермо недоучка і вдарить по корупції. «Ми вивчили досвід багатьох держав, і на основі отриманих даних розробляємо цю систему», - зазначив він. Також було запропоновано карати автошколи, випускники яких найчастіше відзначаються в аваріях. Але поки система зріє, школи продовжує випускати кадри, наводять жах на інших учасників дорожнього руху. Спасибі, якщо букву «У» до скла наклеють, а якщо вирішать зайнятися горезвісним стріт-рейсингом?
Після стаканчика - секс
Писати про звичаї деяких людей сідати за кермо в нетверезому вигляді навіть якось ніяково. Тема ця давно і міцно заїжджена пресою. І про те, чому п'яному керувати машиною небезпечно, не знають зараз, мабуть, тільки там, де до сих пір пересуваються на гужовому транспорті. Агітплакати з гаслом «Водій! Випив - за кермо не сідай! », Розвішані по основним столичним магістралям, вже намозолили очі цільової аудиторії. А ефекту немає.
Згідно з дослідженням Goodyear і KRC Research, 31% водіїв в Росії хоча б зрідка сідають за кермо, будучи напідпитку. Для порівняння, 93% італійців визнали таку поведінку неприйнятною. І це при тому, що в Європі, на відміну від Росії, існують норми вмісту алкоголю в крові. Що ж, умом Россию не понять. У нас їзда після прийняття всередину неабиякої кількості проміле перетворилося майже в національний вид спорту. У деяких компаніях навіть заявити «випив келих пива - за кермо не сяду» якось ніяково. Подібне дозволяється лише жінкам. Тим часом, в ГИБДД пияцтво за кермом називається другою головною причиною ДТП з тяжкими наслідками. Перша - перевищення швидкості. «Кожна восьма ДТП трапляється з вини нетверезих водіїв», - наводить сумну статистику глава МВС Рашид Нургалієв.
Зате по пристрасності натури і схильності до екстремальної любові наші люди, мабуть, дадуть фору навіть палким мешканцям Апеннін. Близько чверті російських водіїв зізналися, що робили за кермом дії сексуального характеру. Причому, і чоловіки, і жінки виявилися практично однаково темпераментні - 24% і 22%. Хоча звинувачувати в цьому слід, швидше за все, не тягу до експериментів, а банальний російський квартирне питання - ніде!
Штрафувати, і ще раз - штрафувати!
Відповіді на другий одвічний російське питання - «що робити» - не вражають оригінальністю. У МВС вважають, що потрібно штрафувати, штрафувати, і ще раз штрафуватимуть. Наче в посиленні покарання і справді є якийсь сенс.
Розмір штрафів за дрібні і середні порушення ПДР в нашій країні поки, можна сказати, дуже невеликий. Скажімо, не пристебнутий ремінь безпеки обійдеться водієві в 0,5 «штрафного» МРОТ, тобто - в 50 рублів; незначне перевищення швидкості - в 100 рублів. Для порівняння, в деяких країнах мінімальний розмір штрафу починається від 10% від середньої заробітної плати. Набігають значні суми. В Італії, наприклад, перевищення швидкості карається штрафом від $ 300 до $ 1200.
Втім, цей і багато інших депутатів живуть якийсь паралельним життям, ніби не розуміючи, що справа - не в жорсткості покарання, а в його невідворотності. Причому - для всіх, без винятку.
З іншого боку, збільшити розмір штрафів легше легкого, хоча це і малоймовірно в передвиборний період. Інше питання, чи зможе більшість з нас платити такі суми? Навряд чи. «Культуру не можна прищепити штрафами», - вважає Віктор Травін. Це лише спровокує в людині озлобленість. Адже він і так вважає, що порушувати його змушують обставини, а якщо за це ще й штрафують ... Вихід, на думку експерта, в тому, щоб узаконити диференціацію штрафів за майновою ознакою. У КоАП Росії є норма, що дозволяє при розрахунку суми штрафу виходити з майнового стану винного. Але зараз це вилка між 50 і 100 рублями. Тому, на думку Травіна, штраф повинен бути для кожного свій. «За одне і те саме порушення дідусь на« Москвичі »повинен заплатити 50 рублів, а бізнесмен на« джипі »- 5 тисяч доларів», - міркує він. Сумнівне судження, ну, да ладно. У будь-якому випадку з цього ланцюжка необхідно виключити таке ланка, як ДАІ. Зараз інспектор робить все сам - встановлює факт порушення, шукає докази, виносить постанову, та ще й виписує квитанцію на сплату штрафу в Ощадбанку. Це грубо порушує принципи об'єктивності. Необхідне створення незалежної комісії, яка оцінювала б ступінь вини порушника, і, виходячи з його доходу, визначала б розмір штрафу. Інакше водієві як і раніше вигідніше буде домовитися з інспектором на вдвічі меншу, ніж за законом, суму. «Тільки розміри цих виплат збільшаться», вважає Травін.
Хто не бачив, як по розділовій смузі, ігноруючи всі правила, летить автомобіль з червоними, синіми або якимись іншими особливими номерами? Штрафи, нехай в 50, нехай в 5000 рублів, його водієві дарма - рідкісний даішник зважиться зупинити таку машину. Блатними номерами оснащуються автомобілі дипломатів, міліції, спецслужб, вищих державних і регіональних чиновників, а також «непростих» приватних осіб. Кожен депутат Держдуми на час його роботи в нижній палаті парламенту отримує службовий автомобіль зі спеціальними номерними знаками (і «мигалок» не треба!), Які, по суті, дають їх власникові право порушувати будь-які правила дорожнього руху. При цьому співробітники ДАІ не мають права зупиняти подібний автомобіль ні для перевірки документів, ні при порушенні ПДР. Деякі депутати навіть примудряються здавати такі номери «в оренду» за солідну винагороду.
У будь-якому випадку, спецномер передбачає, що його власник належить до вершків суспільства і має грошима і владою. Або популярний в тусовці, що, втім, не скасовує наявності перших двох пунктів. Скажімо, федеральні номери (де замість коду регіону зображений великий російський прапор) вважають за краще режисер Микита Михалков і світська левиця Ксенія Собчак. Спецномери є у всіх країнах, але в Росії їх наявність часто обумовлено не державною необхідністю, а наявністю потрібних зв'язків, і, мабуть, тільки у нас вони дають можливість вести себе на дорозі, як заманеться. Не дарма номера серії «Е. КХ99 », що належать, головним чином, ФСО, злі язики розшифровують -« Їду, як хочу ». Якщо така машина, не дай Бог, стає учасником ДТП, водієві практично гарантована безкарність. Навіть якщо за всіма правилами винуватець він. Згадаймо, як визнали невинним сина міністра оборони Сергія Іванова, який на смерть збив жінку.
Така вседозволеність розхолоджує і пересічних водіїв. І ось уже за вирулювати по зустрічній блатним Mercedes підтягується старенький Volkswagen або «дев'ятка». Тому якби законодавці зосередили свої зусилля не тільки (і не стільки) на збільшенні штрафів, а на тому, щоб зробити закон єдиним для всіх, користі було б куди більше. Не настільки важливий розмір штрафу - нехай це буде 50 рублів, але порушник повинен знати: перевищив швидкість - доведеться заплатити. Не сьогодні, так завтра, коли поштою прийде повідомлення з детальним зазначенням, де, коли і який пункт ПДР був порушений. Так зважитися і питання зі збільшенням штрафів. Адже, чого гріха таїти, в день кожен з нас по дрібниці порушує не один раз, а це означає, що за місяць набіжить кругленька сума. Ось тоді водії подумають - а чи варта шкурка вичинки? Сьогодні зрізав, розвернувшись через суцільну, завтра замість 60-ти проїхав під 100. А післязавтра виявив, що тисячу рублів, що залишилися до получки, доведеться віддати в якості плати за вільну їзду. Фіксувати порушення, що не крути, повинна техніка. Адже даішник - жива людина.
Хороший порядок дешево не обходиться
Але Росія - не Німеччина, вся обплутана мережею високошвидкісних автобанів. У нас і масштаби інші, і дороги не ті. Яка користь від того, що водії почнуть дотримуватися правил дорожнього руху там, де за ними стежать, і продовжать «розслаблятися» на місцевих дорогах? Адже в кожен ведмежий кут дорогих камер не понаставляли. Значить, без причаївся за поворотом даішника не обійтися.
Тим часом, у Світовому банку підрахували, що населення Росії до 2050 року може скоротитися на 40 млн чоловік. У тому числі через високу смертність в ДТП. Якщо, звичайно, щось не зміниться в суспільстві і в законах, якими воно керується.