Елементи високої напруги
До високовольтної частини системи запалювання відносяться поряд з котушкою запалювання і розподільником - про них уже йшлося - також і високовольтні дроти, наконечники проводів з Помехоподавляющие резистором і, звичайно, свічки запалювання.
Товсті з'єднувальні дроти, що проходять від котушки запалювання до розподільника або від розподільника до свічок запалювання (моделі з 6-циліндровим двигуном без розподільника), зазвичай не доставляють ніяких турбот. Вони повинні бути щільно вставлені своїми наконечниками з Помехоподавляющие резисторами (усунення перешкод для радіо) в гнізда кришки розподільника запалювання. Їх штекерні з'єднання не повинні бути окислені, і у них повинен бути хороший контакт з наконечниками свічок запалювання.
Якщо високовольтні дроти стали жорсткими і ламкими, слід встановити нові. Для 6-циліндрового двигуна їх можна купити в комплекті з обома штекерами.
Для 4- і 5-циліндрових двигунів вам потрібно придбати необхідний вам відріз багатодротовими гнучкого мідного високовольтного проводу і пов'язані сюди ж латунні клеми для кінців кабелю в магазині запчастин. Здавити латунні клеми на кінцях кабелю, надіти наконечники свічок запалювання і наконечники з Помехоподавляющие резисторами до фіксації, готово.
Підказка: «негерметичні» місця в високовольтних проводах легко можна помітити, якщо заглянути вночі при працюючому двигуні в моторний відсік. Тоді добре видно іскри запалювання, проскакивающие на кабелі. Слабкі світлові відблиски, «пробігають» по кабелю, навпаки, абсолютно нешкідливі.
Наконечники свічок, наконечники з Помехоподавляющие резисторами
- У Audi можна застосовувати тільки певні наконечники свічок запалювання. Відповідні наконечники повинні мати власний опір 4-6 кОм.
- Те саме можна сказати і до наконечників з Помехоподавляющие резисторами, що встановлюються на з'єднаннях розподільника і котушки запалювання. Їх власний опір має становити 0,6-1,4 кОм.
- Бігунок розподільника запалювання також повинен мати певний помехоподавляющий резистор 0,6-1,4 кОм. Він позначений написом «R1».
Підказка: якщо двигун постійно або час від часу (при вологій погоді) працює не на всіх циліндрах, це нерідко може бути пов'язане з несправними наконечниками свічок запалювання. Там відбувається витік іскри через ізоляційний матеріал між металевою оболонкою і високовольтним електродом. Інакше по наконечнику свічки в більшості випадків не можна визначити, «пробиває» він. Для перевірки замініть наконечник свічки іншим. Допомога в дорозі: видаліть металевий екран штекера.
Високовольтні дроти розподільника запалювання з'єднуються зі свічками згідно з порядком запалювання. Цифри показують, до якого циліндру (метод рахунку: спереду назад) повинен бути підведений відповідний провід. Зліва зображено 4-циліндровий двигун, праворуч - 5-циліндровий.
Для рівною роботи двигуна циліндри, наприклад 4-циліндрового двигуна, запалюють не в порядку 1 - 2 - 3 - 4, а в певному сенсі слова безладно. Відповідно порядку запалювання підведені високовольтні дроти до кришки розподільника запалювання. Якщо бігунок розподільника при знятій кришці розподільника і знятої пилезащитной кришці показує на позначку на краю корпусу розподільника, значить, циліндр 1 (той, який попереду всіх інших у напрямку руху) знаходиться в моменті запалювання. Це відправна точка при надяганні проводів.
Порядок запалювання (порядок роботи циліндрів) в наших двигунах такий:
- 4-циліндровий двигун: 1 - 3 - 4 - 2, бігунок розподільника обертається вправо (за годинниковою стрілкою).
- 5-циліндровий двигун: 1 - 2 - 4 - 5 - 3, бігунок розподільника обертається вправо (за годинниковою стрілкою).
- 6-циліндровий двигун: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5. Розподільник відсутня - порядок підключень проводів високої напруги до пакету котушок запалювання відповідає порядку циліндрів. Приклад: високовольтний провід від з'єднання ззаду справа веде до циліндра ззаду справа.