Продовжуємо нашу історичну прогулянку по головному водойми Іжевська.
№1. Від Чортової ями до «Чортова колеса»
«Чортове колесо» в парку Горького - не єдина в Іжевську пам'ятка, що носить «нехороше» ім'я.
- Краєзнавець Стрільців у першій третині XX століття писав, що на Іжевському збройовому заводі довгий час існувало так зване «чортове колесо», - розповідає історик і краєзнавець Ігор Кобзєв. - До появи парових двигунів завод працював, використовуючи міць водяних коліс, але жодне з них не існувало так довго, як «чортове». Воно знаходилося в заводській вежі і гойдало воду в величезний бак - очевидно, для якихось виробничих потреб. Але найцікавіше, що в верхів'ях ставка, вище моста на Воложке, є вир, який рибалки прозвали «чортової ямою».
Ось і виходить, що наш ставок був розташований між двома об'єктами з однаковими «бісівськими» назвами, а в XX столітті до них додався ще один - колесо огляду.
Ось таким був берег Іжевського ставка до 1937 року, а ось так це місце виглядає зараз. На старому фото праворуч видно човнові причали.
№2. У XVIII столітті Іжевський ставок могли «злити»
№3. У Іжевському ставку водилися осетер і стерлядь
- До середини 50-х років минулого століття в Іжевську був невеликий рибозавод, - розповідає історик, письменник, доцент ІжГТУ Сергій Селивановский. - Його невелика флотилія, повертаючись ввечері з уловом, здавала рибу в ларьок, що стояв на березі в районі електромеханічного заводу.
Тоді ж постало питання про розведення риби в ставку. Євген Шумілов пише, що одним з перших ентузіастів цього був купець першої гільдії Іван Бодалев, власник півомедоваренного заводу, що стояв на березі. У 1905 році він почав розводити в ставку стерлядь, осетра, головня, сазана і судака. Обивателям було заборонено виловлювати цю рибу протягом наступних 10 років.
№4. Існував проект створення «ставка-дублера»
За словами Шумілова, в XIX столітті був проект створення на відстані 25-30 км на північ від Іжевського ставка невеликого резервного водосховища. Воно було необхідно для потреб збройового заводу - в кінці зими води в ставку ставало менше, потужності не вистачало, і завод нерідко доводилося зупиняти. Вже було знайдено місце, заготовлений ліс для греблі, але орендарі заводу в підсумку так і не ризикнули здійснити цей проект - можливо, в силу його дорожнечу.
При цьому другий ставок в Іжевську все-таки був, але використовувався зовсім в інших цілях. У 1811 році головний збройовий майстер заводу Фрідріх Поппе запрудив річку Подборенку в районі сучасної вулиці Кірова. Там стояла борошномельна млин, яку і приводила в рух вода Подборенкі. Гребля мала довжину 40, ширину 2,5 сажні і висоту 3,5 аршини (85м / 5м / 2,5).
№5. З черепашок, знайдених на дні ставка, виробляли ґудзики
Заповзятливі іжевчане намагалися отримати користь з усього, що міг принести місту ставок. Так, наприклад, в 1930-х з дна ставка діставали черепашки, з яких виробляли ґудзики. Міні-майстерня з виготовлення гудзиків працювала в одному з будинків колишньої приватної збройової фабрики Євдокимова. Провулки Широкий і Вузький аж до 1950-х були засипані відходами цього виробництва - стулками черепашок з отворами.
№7. Ставок доводилося захищати і від диверсантів, і від простих іжевчан
Ставок і гребля завжди потребували особливій охороні. Однак з початком 1914 року Першої світової війни строгості, пов'язані з цим, посилилися в кілька разів. Заводські влади визнавали: «Якщо гребля буде підірвана, то завод абсолютно припинить своє існування, тому що хлинули водою буде все знесено ». Це викликало «екстрені заходи охорони греблі» і нову систему перепусток.
Греблю доводилося охороняти не тільки від можливих диверсій, але і від простих городян. Так, наприклад, Шумилов пише, що влітку 1897 року кравець Андрій Козлов «навмисне прорив захисну дамбу біля свого будинку, щоб можна було ... виїжджати в ставок на човні безпосередньо від свого будинку і самі човни тримати ... безпосередньо на своєму городі».
№8. У підставі Іжевської ТЕЦ-1 - дерев'яні палі
Будівництво першої теплоелектростанції республіки розгорнулася в 1930 році на місці Зарічного базару. При цьому своїм народженням Іжевська ТЕЦ-1 зобов'язана легендарному ленінським планом ГОЕЛРО (скор. Від Державна комісія з електрифікації Росії). Електростанція потрібна була, в першу чергу, для того, щоб забезпечити енергією Іжстальзавод. Обком партії оголосив будівництво ударної - це означало не тільки стислі терміни здачі об'єкта, а й те, що брати участь в будівництві мали право лише представники так званої «передової частини суспільства» - свідомі комуністи, комсомольці і позитивно зарекомендували себе безпартійні. Будівельники приїздили сім'ями з усієї республіки, для них в місті зводили бараки.
При цьому одна з будівель ТЕЦ-1 - підземний водоприймач - за проектом зводилася на 6 метрів нижче рівня ставка. Бригадам землекопів, які рили котлован, доводилося працювати цілодобово, так як варто було зупинити роботи - і дно котловану покривалося мулом, його починало повільно затоплять.
До речі, в підставі ТЕЦ-1 - дерев'яні палі. Забивали їх взимку, в промерзлу грунт. Палі часто ламалися, і часом за один день робочим вдавалося вбити не більш трьох штук. Щоб прискорити процес, виконроби придумали пропарювати замерзлий ґрунт ночами.
№9. Від швидкохідного теплохода довелося відмовитися
У 1970 році на ставку з'явився швидкохідний теплохід типу «Зоря», який мчався до Воложкі не більше 20 хвилин. Але від його експлуатації на ставку відмовилися, тому що хвиля від нього розмивала береги, знищуючи ікру і молодь риби.
- Це судно на підводних крилах називалося «Зоря», зараз воно використовується як ресторан на березі біля монумента, - уточнює Микола Мітюков. професор, доктор технічних наук. - Воно дійсно при проході давала таку сильну хвилю, що це швидше за скидалося на море. Катери типу «Москвич» і «Москва» в порівнянні з «Зорею» були просто «дрібницями». Зрозуміло, ця хвиля дуже сильно підмивала берег.
№10. Біля пристані лежить затонулий пароплав «Іж»
Пароплав «Іж» (в народі його ласкаво називали «Іжонок») був спущений на воду в 1902 році. Микола Мітюков в статті «Удмуртские назви в морському і річковому флоті Росії» розповідає, що «Іж» використовувався в основному для перевезення дров з Воложська і Колтомінского лісових складів до майстерень заводів. Крім того, часто він доставляв пасажирів на дачі і пікніки. Згодом пароплав притягувався до пасажирських перевезень жителів району Колтоми (нинішній містечко Металургів. - Прим. Ред.) На завод. А у свій час, коли прохід по греблі обмежили, пароплави стали єдиним способом доставки робітників до прохідної.
Пароплав «списали» в кінці 1940-х рр. Валерій Луняшін, який пропрацював на Іжевської пристані більше 40 років, згадує, що в 1956 р корпус колишнього пароплава вирішили переобладнати в нафтобазу. Однак після закачування нафти розійшлися клепані шви корпусу, і «Іж» затонув в затоні, недалеко від місця, де зараз знаходиться пристань.
Його так і не підняли, а при прокладці шосе вздовж берега ставка в районі ТЕЦ-1 пароплав просто засипали землею. До цього часу корпус настільки згнив, що, за спогадами робітників, його можна було проткнути палею, як звичайну землю.
№11. У 1937-му двоє іжевчан пропливли вздовж ставка за 4,5 години
№12. Будівництва причалів заважали Лабазов
- До кінця 1970-х причали на Воложке, Юровський мису і Лозовська дачах були дерев'яні, і коли теплохід до них підходив, вони розгойдувалися і хиталися, створюючи відповідне «морське» настрій, - з посмішкою розповідає Валерій Костянтинович Луняшін. - Замінили їх тільки в 1976-78 рр. На нараді в міськкомі кожну пристань закріпили за тим чи іншим великим підприємством, які і будували нові причали. За Воложку відповідав «Промстройтрест», за пристань на Юровський мису - «Іжмаш», а за Лозовська дачі - металургійний завод. До речі, за радянських часів була ще одна пристань - Ігерман - на 7-му кілометрі Як-Бодьінского тракту. Його закрили через те, що там майже ніхто не висаджувався.
Як змінювалися гребля і ставок?
1763 рік
Вода зі ставка по спеціальних каналах хлинула на колеса, і заробили машини, молоти й горна заводу. Завод випустив перші 7 тисяч пудів заліза.
1774 рік
Після захоплення Іжевського заводу військами Омеляна Пугачова, частково зруйновані греблю і завод довелося реконструювати.
1815-1824 роки
Друга реконструкція греблі: її розширили і зробили вище, що дозволило збільшити обсяг води. Оновлена гребля досягала в довжину 303 сажнів (646,6 м), а в ширину - 14 сажнів (30 м).
1833 рік
Для торжества водосвяття, що проходив щорічно на льоду ставка в день Хрещення Господнього (Богоявлення), перед Вешняков була зведена надводна каплиця Йордань.
1835 рік
На проїжджій частині греблі влаштували кам'яне шосе з водостоками і кам'яні тротуари для пішоходів.
Весна 1888 року
На греблі почалися планомірні спостереження за кількістю опадів і випаровування. Ці дослідження вважаються прообразом того, чим займається сучасна іжевська метеослужба.
1933 рік
Відкривається водна станція «Динамо», трохи пізніше - станція «Зеніт» з двома басейнами (50 і 25 м) і 7-метрової вишки. Обидві будувалися з дерева, і в 50-е «Динамо» зруйнувалося, а «Зеніт» згорів і був закритий.
1954-1957 і 1963-1966 роки
Будівельний підрозділ машзаводу провело реконструкцію водозливів греблі: дерев'яні лотки тоді замінили залізобетонними, а розмиті більш ніж за півстоліття порожнечі засипали щебенем.
1972 рік
Вперше почалися роботи з поглиблення дна ставка. Правда, при цьому діставатися не мулові відкладення, а пісок, так як він міг використовуватися в подальшому.
1970-ті роки
Завершення будівництва набережної ставу з еспланадою і монументом «Навіки з Росією».
1983-1984 роки
«Тіло» греблі було розширено вдвічі.
Підпишись та дізнавайся про новини на нашому сайті там, де зручно: