Корисна модель відноситься до конструкцій підлог залізничного транспортного засобу, зокрема до ізолюючих полам пасажирських вагонів. У изолирующем підлозі пасажирського вагона, що містить металеву основу із закріпленими на ньому опорними елементами і спирається на них через несучі поздовжні і поперечні балки, виконані у вигляді порожнистої конструкції, заповненої пластмасою і взаємодіючі з ними амортизатори, виконані у вигляді однополостного гиперболоида з пружного матеріалу, верхній настил з покриттям, згідно корисної моделі, на торцевих сторонах амортизаторів утворені виступи, несучі балки виконані з тонколистової сталі у вигляді короба, зверху ос нащенние кришкою, а знизу - отвором із захопленням, що забезпечує установку і закріплення в ньому верхнього виступу амортизатора, а нижній виступ амортизатора закріплений в отворі, виконаним в опорному елементі. Виступи амортизаторів виконані у вигляді усіченого конуса з проточкою біля основи. При цьому амортизатори переважно виконані з гуми. Захоплення виконаний у вигляді кільцеподібного елемента, закріпленого навколо отвору, утвореного в нижній частині несучої балки забезпеченого кришкою, у вигляді тарілки, щільно охоплює виступ амортизатора і кільцеподібний елемент. Короба несучих балок виконані з оцинкованої тонколистової сталі шляхом гнуття, при цьому верхні кінці бічних сторін короба загнуті назустріч один одному з освіту опорних майданчиків для установки кришки, а знизу - забезпечені вертикальними силовими ребрами. Кришки коробів несучих балок виконані знімними з пластмаси, з можливістю їх монтажу і демонтажу і забезпечені засувками для взаємодії їх з опорними площадками бічних сторін короба. Кришка короба може бути виконана плоскою з виступами, освіченими з її внутрішньої сторони для зчеплення їх з пластмасою або з зовнішнім П - подібним виступом під установку
поздовжніх і поперечних перегородок на горизонтальній площадці для забезпечення демонтажу верхнього настилу в процесі ремонту. При цьому горизонтальна площадка П - образного виступу виконана зубчастої з висотою зубів від 0,1 до 10 мм. Між металевою основою і верхнім настилом розташований теплоізоляційний матеріал, переважно виконаний у вигляді плит з скловати.
Корисна модель відноситься до конструкцій підлог залізничного транспортного засобу, зокрема до ізолюючих полам пасажирських вагонів.
Відомий звукоізолюючий підлогу транспортного засобу, що містить металеву основу і спирається на нього через несучі елементи і взаємодіючі з ними амортизатори, виконані у вигляді пружних гумово елементів верхній настил, оснащений покриттям. Кожен несе елемент виконаний у вигляді заповненого пластмасою полого алюмінієвого профілю прямокутного перерізу. Нижня і верхня частини пружного елемента розділені по бокових поверхнях шаром пластмаси. Нижня частина профілю виконана з похилими полицями, що утворюють паз у вигляді «хвоста», в якому розміщений пружний резинометаллический елемент, верхня частина якого жорстко закріплена до нижньої частини профілю, а нижня його частина жорстко закріплена на металевому підставі статі. Для забезпечення в експлуатації зняття плит верхнього настилу статі без розбирання всього інтер'єру, на несучі балки в місцях їх спирання на них поздовжніх і поперечних перегородок додатково встановлюють гребінь з деревини з висотою профілю свідомо більшої товщини плит настилу з метою подальшої його підгонки в процесі вирівнювання всього статі вагона і до укладання покриття.
Однак виконання несучого елемента з алюмінієвого профілю здорожує конструкцію, обмежує варіантність типорозмірів, збільшує вагу. Кріплення несучих балок камортизаторам за допомогою гвинтових з'єднань ускладнює і здорожує конструкцію амортизаторів, погіршує їх технічно характеристики і скорочує термін служби. Застосування в якості вібропоглинаючий інерційної маси резинометаллическим елемента ускладнює монтаж статі і вимагає точного розрахунку і настройки інерційної маси для конкретного типу вагона, інакше результат може бути негативним. Відома конструкція підлоги трудомістка
при монтажі, вимагає спеціального оснащення, а також через наявність в конструкції дерев'яних елементів - недовговічний, що призводить до їх частих ремонтів при експлуатації.
Завданням корисної моделі є спрощення конструкції і зниження собівартості конструкції ізолюючого статі пасажирського вагона без погіршення споживчих властивостей, зниження його ваги, а також зниження трудомісткості в процесі виробництва і при експлуатації.
Технічний результат досягається за рахунок заміни дорогого алюмінієвого профілю, більш дешевої конструкцією з тонколистової сталі і пластмаси, а також за рахунок нової конструкції амортизаторів.
Поставлена задача досягається тим, що в ізолюючому підлозі пасажирського вагона, що містить металеву основу із закріпленими на ньому опорними елементами і спирається на них через несучі поздовжні і поперечні балки, виконані у вигляді порожнистої конструкції, заповненої пластмасою і взаємодіючі з ними амортизатори, виконані у вигляді однополостного гиперболоида з пружного матеріалу, верхній настил з покриттям, згідно корисної моделі, на торцевих сторонах амортизаторів утворені виступи, несучі балки виконані з то колістовой стали в вигляді короба, зверху оснащені кришкою, а знизу -Отвір із захопленням, що забезпечує установку і закріплення в ньому верхнього виступу амортизатора, а нижній виступ амортизатора закріплений в отворі, виконаним в опорному елементі. Виступи амортизаторів виконані у вигляді усіченого конуса з проточкою біля основи. При цьому амортизатори переважно виконані з гуми. Захоплення виконаний у вигляді кільцеподібного елемента, закріпленого навколо отвору, утвореного в нижній частині несучої балки забезпеченого кришкою, у вигляді тарілки, щільно охоплює виступ амортизатора і кільцеподібний елемент. Короба несучих балок виконані з оцинкованої тонколистової сталі шляхом гнуття, при цьому верхні кінці бічних сторін короба загнуті назустріч один одному з освіту опорних майданчиків для установки кришки, а знизу - забезпечені вертикальними силовими ребрами. Кришки коробів несучих балок
виконані знімними з пластмаси, з можливістю їх монтажу і демонтажу і забезпечені засувками для взаємодії їх з опорними площадками бічних сторін короба. Кришка короба може бути виконана плоскою з виступами, освіченими з її внутрішньої сторони для зчеплення їх з пластмасою або з зовнішнім П - подібним виступом під установку поздовжніх і поперечних перегородок на горизонтальній площадці для забезпечення демонтажу верхнього настилу в процесі ремонту. При цьому горизонтальна площадка П - образного виступу виконана зубчастої з висотою зубів від 0,1 до 10 мм. Між металевою основою і верхнім настилом розташований теплоізоляційний матеріал, переважно виконаний у вигляді плит з скловати.
Застосування в конструкції несучих опорних балок тонколистової сталі замість алюмінієвого профілю, різко знижує вартість ізолюючого статі пасажирського вагона, при цьому вага конструкції не збільшується. Короб опорної балки виготовляють з тонколистової сталі на профілів верстатах, що значно дешевше, ніж отримання профілю методом екструзії. Крім того, застосування у виробництві профілів верстатів забезпечує можливість отримання великої кількості типорозмірів балок і, тим самим, дозволяє з максимальною ефективністю конструювати підлогу в вагоні будь-якого типу, уникнути зайвого дроблення елементів настилу і термоізоляції, знизити трудомісткість і вага конструкції підлоги.
Конструкція амортизаторів і спосіб їх кріплення до опорних і несучих елементів дозволяє здійснювати швидкий монтаж і демонтаж статі в процесі виробництва вагона і його ремонту.
Корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг.1 - конструкція ізолюючого статі залізничного вагона в розрізі; на фіг.2 - несуча балка з кришкою із зовнішнім П - подібним виступом; на Фіг.3 - амортизатор; на фіг.4 - опорний елемент; на фіг.5 - варіант кріплення верхнього настилу до несучої балки з плоскою кришкою; на фіг.6 - варіант кріплення настилу підлоги
до несучої балки з кришкою із зовнішнім П - подібним виступом; на фіг.7 - несуча балка з кришкою, що має зовнішній зубчастий П- подібний виступ; на фіг.8 - монтаж верхнього настилу.
Конструкція ізолюючого статі залізничного пасажирського вагона включає металеву основу 1 до встановлених на ньому опорними елементами 2. На опорні елементи 2 за допомогою амортизаторів 3 обперті несучі поздовжні і поперечні балки 4. Несучі балки 4 виконані з тонколистової оцинкованої сталі у вигляді короба 5 верхні кінці бічних сторін якого загнуті назустріч один одному з освіту опорних майданчиків 6 для установки на них кришки 7, а знизу - забезпечені вертикальними силовими ребрами 8, що забезпечують несучих балок 4 віз ожность переносити підвищене навантаження. Несучі балки 4, на яких немає великого навантаження, можуть бути виконані і без силових ребер. Порожнина короба 5 заповнена пластмасою 9. Несучі балки 4 взаємодіють з амортизаторами 3, виконаними у вигляді однополостного гиперболоида з пружного матеріалу, наприклад з гуми. На торцевих сторонах амортизатора 3 утворені виступи 10, виконані у вигляді усіченого конуса з проточкою 11 біля основи. Короб 5 несучої балки 4 зверху закритий кришкою 7, виконаної з пластмаси і закріпленої на коробі 5 засувками 12, розташованими з боків кришки 7. Кришка 7 може бути виконана або плоскою з виступами 13, освіченими з її внутрішньої сторони для посилення зчеплення з пластмасою 9 або з зовнішнім П - подібним виступом 14 під установку перегородок вагона, при цьому горизонтальна площадка 15 виступу 14 виконана зубчастої. Висота зубів 16 повинна бути від 0,1 до 10 мм в залежності від товщини плит верхнього настилу 17 і залежить від величини допуску на плити верхнього настилу 17. Знизу короба 5 утворені отвори 18, навколо яких встановлені захоплення, виконані у вигляді кільцеподібного елемента 19 на якому закріплена кришка 20 у вигляді тарілки. В опорному елементі 2 утворено отвір 21 під установку в ньому виступу 8 амортизатора 3. На несучих балках 4 закріплений за допомогою кріпильних елементів 22 верхній настил 17, на якому укладено покриття 23. Між
підставою 1 і верхнім настилом 17 все порожнечі заповнені теплоізоляційним матеріалом 24. На несучі балки 4 з ребрами жорсткості 8 встановлюють перегородки 25.
Монтаж ізолюючого статі пасажирського вагона здійснюють з установки на металеву основу 1 вагона опорних елементів 2. В отворах 21 опорних елементів 2 закріплюють нижні виступи 10 амортизаторів 3. Після чого верхні виступи 10 міцно закріплюють в захопленнях несучих балок 4. При цьому кришка 20 захоплення жорстко фіксується на кільцеподібному елементі 19. за рахунок того, що амортизатор 3 виконаний з пружного матеріалу, виступ 8 проштовхують через отвір 18 в захват, а менша за діаметром проточка 11 розташовується в отворі 18, надійно фікс уя амортизатор 3 в несучій балці 4. Несучі балки 4 (посилені) з кришкою 7 з зовнішнім П - подібним виступом 14 і силовими ребрами 8 встановлюють під перегородками 25, а несучі балки 4 з смужкою кришкою 7 - в проміжках між посиленими балками, утворюючи обрешітку на яку далі укладають верхній настил 17 у вигляді плит з важкогорючої фанери або композитних матеріалів попередньо заповнивши всі порожнечі статі теплоізоляційним матеріалом 24, наприклад, плитами з мінеральної вати. При укладанні верхнього настилу 17, в разі виникнення перепадів по висоті в місцях їх стиків і технологічних зазорів у суміжних плит досить прогріти зубчасту горизонтальну площадку 15 виступу 14 і прикатать її. В результаті нагрівання зуби 16 плавляться і розрівнюються з отриманням поверхні настилу з плавним переходом, що виключає сходинки і запобігає передчасному зносу, і псування покриття 23 статі, наприклад лінолеуму. Верхній настил 17 закріплюють на несучих балках 4. При цьому за рахунок того, що короб 5 заповнений пластмасою 9 і кришка 7 також виконана з пластмаси, елементи кріплення 22 надійно фіксують верхній настил 17, на який зверху укладають покриття 23.
Конструкція несучих балок і лати з них в сукупності зі спеціальною конструкцією гумових амортизаторів забезпечує теплову розв'язку настилу статі щодо кузова вагона, зменшує вібрацію і шум
в салоні вагона при всіх режимах експлуатації поїзда створюючи високий комфорт, надійність в експлуатації, зручність монтажу та технічного обслуговування ізолюючого статі.
Конструкція ізолюючого статі пасажирського вагона пройшла випробування і показала високі результати по звукоізоляції, а також зручність в обслуговуванні при експлуатації.
Формула корисної моделі
1. Ізолюючий підлогу пасажирського вагона, що містить металеву основу із закріпленими на ньому опорними елементами і спирається на них через несучі поздовжні і поперечні балки, виконані у вигляді порожнистої конструкції, заповненої пластмасою, і взаємодіючі з ними амортизатори, виконані у вигляді однополостного гиперболоида з пружного матеріалу , верхній настил з покриттям, що відрізняється тим, що на торцевих сторонах амортизаторів утворені виступи, несучі балки виконані з тонколистової сталі у вигляді короба, зверху оснащені ні кришкою, а знизу -Отвір із захопленням, що забезпечує установку і закріплення в ньому верхнього виступу амортизатора, а нижній виступ амортизатора закріплений в отворі, виконаним в опорному елементі.
2. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що виступи амортизаторів виконані у вигляді усіченого конуса з проточкою біля основи.
3. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що амортизатори виконані з гуми.
4. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що захоплення виконаний у вигляді кільцеподібного елемента, закріпленого навколо отвору, утвореного в нижній частині несучої балки забезпеченого кришкою у вигляді тарілки, щільно охоплює виступ амортизатора і кільцеподібний елемент.
5. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що короба несучих балок виконані з оцинкованої тонколистової сталі шляхом гнуття.
6. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що верхні кінці бічних сторін короба несучої балки загнуті назустріч один одному з утворенням опорних майданчиків для установки кришки, а знизу забезпечені вертикальними силовими ребрами.
7. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що кришки коробів несучих балок виконані знімними з пластмаси з можливістю їх монтажу і демонтажу.
8. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що кришки коробів несучих балок з боків забезпечені засувками для взаємодії їх з опорними площадками бічних сторін короба.
9. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що кришка короба несучої балки виконана плоскою з виступами, освіченими з її внутрішньої сторони для зчеплення їх з пластмасою.
10. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що кришка короба несучої балки виконана із зовнішнім П-образним виступом під установку поздовжніх і поперечних перегородок на горизонтальній площадці виступу для забезпечення демонтажу верхнього настилу в процесі ремонту.
11. Ізолюючий підлогу по п.9, що відрізняється тим, що горизонтальна майданчик П-образного виступу виконана зубчастої з висотою зубів від 0,1 до 10 мм.
12. Ізолюючий підлогу по п.1, що відрізняється тим, що між металевою основою і верхнім настилом розташований теплоізоляційний матеріал.
13. Ізолюючий підлогу по п.10, що відрізняється тим, що теплоізоляційний матеріал виконаний у вигляді плит з скловати.