В якості основи для побудови описи-ваемого крейсерського швертбота послужили креслення яхти класу Т2 «Скат», розроблені В. Чайкіним (див. «Кия» № 111). Будівництво я почав в травні 1988 після придбання 600 кг ділових відходів листового алюмінію розмірами від 650 X 100 X 6 до 650 X X 750 X 2,5 мм.
Покупку пощастило вдосконалення-шити в магазині «Юний технік» за ціною 1 р. 03 к. За 1 кг. Влітку частина матеріалу вдалося поміняти на смуги 4 X 60 довжиною 2-2,5 м. З цих смуг я виготовив на фланцегібочном верстаті косинці 40 X 20 X 4 мм для стрингерів і шпангоутів.
Шпангоутние рамки зібрав на гвинтах Мб X 30, а обшивку - з 2-2,5-міліметрових листів способом «кромка на крайку» з проклад-кою з трьох шарів хлорвінілової ізоляційної стрічки на гвинтах М4 X 15 мм звичайним міцним швом (див. «Довідник по катерах, човнах і мото-рам »під загальною редакцією Г. М. Новака, П.« Суднобудування », 1982 г.).
Для кіля і швертового колодязя використовував смугу 100 X 6 мм. Окремі ділянки зі смуг викладав на шаблоні з дощок 25 мм, Вире-занном по обводу кіля. Стикуються кромки по-лос підганялися один до одного за допомогою но-жовкі і напилка.
Уклавши на шаблон один шар смуг і закріпивши їх до нього, таким же обра-зом зверху поклав другий шар, але зі зрушенням стиків смуг щодо стиків першого шару на 1/2 довжини смуги (подібно до того, як розпорядник-лагаются цеглини в кладці).
Обидва шару смуг скріпив з шаблоном. Потім по нижній утворюють-щей кривої кіля прикріпив косинці 40 X 20 X 4 мм так, щоб полку куточка шириною 40 мм лягала на кіль, а полку шириною 20 мм була звернена вгору. Косинці кріпив до шаблону крізь обидва шари смуг за допомогою цвяхів.
Потім електродрилем просвердлив отвори під гвинти Мб, зняв кіль з шаблону і скріпив пакет гвинтами М6 X 30. Вийшла права заготовка для кіля і швертового колодязя Г-подібної форми 100 X 36 мм. Таким же способом була виготовлена ліва заготівля кіля.
Потім обидві заготовки були скреп-лени між собою через дубові прокладки 100 X 100 X 50 мм через кожні 600 мм гвинта-ми М12 X 90, при цьому залишена щілину для шверта. Швертовий колодязь збирався на таких же гвинтах з кроком 100 мм через дубові бруси 50 X 50 мм з прокладкою ізоляційної стрічки між брусками і стінками швертового колодязя. До око-кінцівках кіля товщина прокладки поступово зменшувалася до 20 мм.
Штевні, виготовлені за тією ж технологією, але з трьох шарів 6 -мілліметрових смуг, були з'єднані з краями кіля на кницами. Вся конструкція кіль - швертовий колодязь - штев-ні вийшла значною; все «вболівальники», оптимісти і скептики, компетентні і не дуже, поплескуючи і піднімаючи її, відзначили одне-значний - конструкція добротна і надійна.
Шпангоутние рамки були виготовлені з кутника таким чином, щоб полку куточка шириною 20 мм була звернена до обшивки. Вони здалися мені громіздкими і кволими. Але коли весь набір судна був зібраний повністю разом зі стрингерами, вийшла цілком на-надійно і жорстка конструкція.
На днище і па-лубе були поставлені додатково переможе-точні кріплення.
Обшивку почав укладати на набір, починаючи від транця. Всі листи обшивки мали розміри 650 X 750 мм, причому менша сторона распо-лага а поздовжньому напрямку.
Для удобст-ва роботи обшивка велася короткими ділянками по всьому поперечним перерізом корпусу, що дозволило обійтися без сторонньої допомоги. Жодного гвинта загорнути мені ніхто не допоміг - довжини рук вистачало, щоб обхопити зовнішню і внутрішню сторони обшивки в місцях стиків-вих швів.
При монтажі обшивки я виявив, що, якби обводи судна були круглоскулимі, справа двига-лось ще краще, особливо, якщо довжину смуг в поздовжньому напрямку зменшити. Так що відомий і широко поширений в літі-ратури тезу про те, що обводи типу "Шарп» більш технологічні круглоскулих, в даному випадку несправедливий.
Я висловлюю це не для того, щоб геть спростовувати усталене мені-ня, а для тих, хто задумає будувати - нехай вони задумаються, що з їх можливостями і спосіб-ності буде технологічнішими. Я, наприклад, відразу розумів, що мені слід робити клепану кон-струкцію, але ... хіба в наш час можна ви-збирать? Все подвернувшееся з нагоди воспри-Німан як божий дар?
Готовий корпус після ошкуривания стеклян-ної шкіркою був двічі загрунтований грунтом ФО-ТЗТ. Потім всі шви прошпакльовані шпак-левкой з товченої крейди на основі того ж грунту. Шпаклівка після висихання вийшла міцною, і на подальшу її шліфування було витрачено чимало сил. Поверх грунтовки весь корпус був покритий в два шари олійною фарбою, а підводна частина і змінний пояс обшивки ще й двома шарами пака ПФ 232,
Дістати необхідний матеріал для виготов-лення щогли не вдалося, тому я відступив від проекту і оснастив човен двома щоглами меншої довжини (6,5 м | з Стаксельні озброєнням. Грот вийшов площею 7,8 м2, два стакселя - по 6,6 м2 Фок -мачту встановив посередині між-ду теоретичними шпангоутами 2 і 3, грот-мач-ту - на шп. 6.
Вітрила зшив з тика - це дешево і для набуття досвіду в конструюванні і шиття вітрил самостійно, на мій погляд, є виправданим. Швертбот впевнено йде в лавірування. У сла-бий вітер яхта злегка звалюють, а в сильний - значно наводиться до вітру. На курсі Галф-вінд при вітрі 6 балів максимальний крен досягає 20 ° і доводиться докладати великих зусиль до румпелем, щоб утримати яхту від при-ведення.
При переході з галфвінд на крутий бейдевінд крен зменшується приблизно вдвічі, а швидкість істотно падає. При ході в кру-тій бейдевінд на хвилюванні відчуваються удари носовою частиною об хвилю що в сукупності зі «дзвінкими» властивостями матеріалу обшивки де-гавкає плавання неприємним. При ударах хвилі яхта майже зупиняється, іноді доводиться навіть звалюють, щоб набрати швидкість.
