У Центральну Росію прийшли морози. Це трапляється щороку приблизно в один і той же час, і кожен раз багато автомобілістів виявитися не готовими до холодів. Машини відмовляються заводитися в кожному дворі - старі свічки запалювання, погане паливо, невідповідний масло і акумулятор, що сів. Загалом, стандартний набір проблем.
Спочатку ми хотіли написати черговий текст із серії "що робити з машиною в морози": нагадати про те, що на замерзлі замки не варто лити окріп (чому - дивіться ролик), що акумулятор, якщо ви не впевнені в його «здоров'я», краще брати на ніч додому ... Але вирішили не повторюватися. Бо ось тут ми розповідали і показували, що може трапитися взимку з дизельною машиною, а ще раніше давали "універсальні поради" по зимової експлуатації. І, якщо чесно, поки на вулиці менше 30 градусів морозу, сучасний і справний (не важливо - дизельний або бензиновий) автомобіль повинен заводитися і їхати. Якщо не заводиться - везіть машину в сервіс.
Наша сьогоднішня історія про те, як готують автомобілі для справжніх морозів - для «мінус п'ятдесяти» і нижче. З такою температурою можна зіткнутися не тільки затіявши екстремальну експедицію в Арктику, на кшталт організованого Top Gear пробігу до Північного полюса. У деяких регіонах Росії, наприклад в Якутії, такі морози - звичайна справа. І всю зиму автомобілістам доводиться їздити в умовах, на які жодна серійна машина просто не розрахована.
Як це? Для початку давайте уявимо, що відчуває людина, скажімо, в -45. Якщо одягнутися як в Москві: зимові куртка та взуття, щільні штани, шапка, рукавички, то протримаєшся на вулиці максимум хвилин десять. Після цього замерзнуть пальці рук і ніг, обличчя покриється інеєм, а дихати стане дуже складно. Тому одягатися треба зовсім інакше - носити термобілизну, взуватися в унти або валянки, закривати обличчя шарфом ...
Ось так одягають дітей для прогулянки по Якутску. Фото з сайту planetyakutia.com
З непідготовленим автомобілем теж не відбувається нічого хорошого: все гумові деталі (сайлент-блоки, сальники, ущільнювачі) або дубеют, або розсипаються. Густіють або замерзають всі рідини - антифриз, масло, "тормозуха". Перестають працювати замерзлі амортизатори. У салоні за кілька хвилин покриваються інеєм всі вікна ...
У кращому випадку непідготовлений автомобіль просто не заведеться і нікуди не поїде, в гіршому - затихне або буквально розсиплеться на трасі, на півдорозі з відносно теплого місця (гаража) в холодну ... Коли це трапляється, то на 50-60-градусному морозі автомобіль промерзає за кілька хвилин. І водії, залишившись одні посеред дороги, в очікуванні допомоги палять багаття зі своїх автомобілів. Починають з коліс, потім йдуть крісла і так далі. Машина згорає досить швидко, і підмоги чекають не всі. І це не страшилки, а цілком звичайні історії для російського Заполяр'я.
Отже, що ж робити з машиною?
Все що містять гуму деталі автомобіля, від сальників і ременів двигуна до втулок підвіски, повинні бути справними і високоякісними. "Високоякісні" - це не просто красиве слово. Розвалені від морозу сальники двигуна або коробки передач - вірний спосіб залишитися знерухомлених посеред порожньої дороги. Чим це загрожує при низьких температурах, описано вище.
Що стосується покришок, то ідеальний варіант - це спеціальні позашляхові "арктичні" шини. Такі, наприклад, використовували провідні Top Gear, вирушаючи до Північного полюса. В заполярній Росії, ясна, справа, такі покришки собі може дозволити не кожен, тому там найчастіше обходяться зимовою гумою хороших брендів, вставляючи в покришки камери - на морозі навіть найкраща беськамерная покришка може задубіти і втратити герметичність.
Підготовлений для експедиції Top Gear пікап Toyota з шинами Arctic Truck.
Ще один момент - чим складніше машина, тим більше в ній вразливих гумових деталей. Наприклад, в задньою підвісці легкового "Мерседеса" коштує 20 сайлент-блоків і чотири пильовика ШРУСов. А на «уазику» з ресорами і жорстким мостом немає ні того, ні іншого. Зрозуміло, який автомобіль краще для Крайньої Півночі.
Перед зимою або поїздкою за Полярне коло потрібно подбати про те, щоб скрізь були залиті свіжі і "правильні" рідини. Тут важливо не забувати, що рідини - це не тільки масло в двигуні і паливо. Є ще рідина гідропідсилювача, масло в амортизаторах, гальмівна рідина і мастило в редукторів мостів. Стандартний антифриз (50 відсотків гліколю, 50 відсотків води) теж для екстремальної зими не підходить - розбавляти його потрібно в іншій пропорції.
Забувши хоча б про одну з експлуатаційних рідин, можна встати на трасі. А це, повторимося в черговий раз, на Півночі смерті подібно.
Ось що відбувається з літньою "соляркою" при -18 градусах. Фото користувача relayu з форуму mikrob.ru
Про дизельні автомобілі має сенс сказати трохи більше. У всіх них є так звана "обратка" - шланг, по якому невикористане паливо повертається з насоса в бак. Ця "солярка" тепла, і вона не дає решті палива замерзнути навіть у найлютіші морози. Тому, якщо машина вночі зберігається в теплому гаражі і вдень її НЕ глушать - так на Півночі надходять часто - можна їздити без особливих доробок паливної системи. В іншому випадку краще поставити електричний підігрів бака, паливного фільтра і магістралей.
На Півночі зустрічаються і саморобні, і "кооперативні" нагрівачі амортизаторів. Через маленькій потужності їх ефективність досить сумнівна. Набагато важливіше поставити стійки з відповідним для Заполяр'я маслом. Фото користувача LeeR з форуму drom.ru
Після того, як хоча б разок наживо побачиш, що відбувається з неякісним паливом в мороз (він перетворюється в "мармелад"), стає зрозуміло, що замерзлий дизельний автомобіль безглуздо тягати на буксирі, намагаючись завести. Єдиним результатом таких «покатушек» буде загибель паливного насоса.
Ще одна важлива історія про дизелі: при русі в мороз по трасі може статися, що тяга почне падати - це значить, що "солярка" замерзає в трубках або паливному фільтрі. Ідеально, звичайно, відразу ж їх відігріти і утеплити. Якщо це неможливо - знизити швидкість до мінімальної, щоб не охолоджувати топлівопроводи холодним повітрям.
Краще масло для Арктики - з в'язкістю 0w-40. Популярне у нас 5w-40 на сильному морозі по своїй в'язкості стає схожим на мед.
Утеплювати доводиться без перебільшення все. Моторний відсік обтягують брезентом знизу, а зверху накривають повстю. Часто окремо утеплюють акумулятор - на морозі він помітно втрачає ємність і перестає приймати зарядку. Багато краще до холоду пристосовані гелеві або так звані AGM акумулятори. але вони і коштують у кілька разів дорожче.
Брезентом закривають моторний відсік знизу і грати радіатора. Фото Владислав Колесова.
Крім моторного відсіку можна затягнути повстю (а краще повстю з електропідігрівом) топлівопроводи, редуктор заднього моста. Загалом, тут величезне поле для фантазії і експериментів.
І, звичайно, салон. Вітчизняні машини доводиться утеплювати капітально - знімати всю обшивку і класти на днище повсть. У деяких моделей, наприклад у «УАЗів», допрацьовують ще і нутрощі дверей.
Подвійне скло для більшості власників вітчизняних машин - це єдиний спосіб впоратися з обмерзанням і хоч щось бачити. Фото Владислава Колесова.
Ще одна незвична для нас рішення - подвійне скління якутських машин. Другі скла (найчастіше - звичайні віконні) наклеюють зовні штатних, залишаючи за допомогою поролону або смужок пінопласту зазор близько сантиметра. Щілини по краях закладають звичайним широким скотчем. Без цього навіть на іномарках обігрівач буває не в змозі розморозити скла в п'ятдесятиградусні мороз - всі вони, в тому числі лобове, покриваються товстим інеєм. Крім того, через різницю температур (гаряче повітря від "грубки" всередині і холодний зовні) одинарне скло трісне з великою ймовірністю.
Подвійним доводиться робити і лобове скло. Для популярних машин це досить просто - потрібно купити ще один і приклеїти зовні. Фото Владислав Колесова.
експлуатація
Жителі Якутії в один голос кажуть - без теплого гаража краще забути, що взимку можна їздити на машині. А виїхавши на вулицю, ніколи не глушити двигун. При цьому потрібно постійно дивитися, щоб вихлопну трубу її не забили вихлопні гази.
Починаючи рух треба пам'ятати, що навіть якщо машина стояла на морозі, нехай і з включеним мотором, у неї встигли задубіти амортизатори і, якщо такий є, редуктор заднього моста. Тому рух треба починати дуже обережно, давши час прогрітися всіх основних вузлів.
На півночі Тюменської області, наприклад в Новому Уренгої, клімат трохи м'якше. І там жителі часто залишають машини на вулиці. Правда майже у всіх у них є електропідігрівачі двигуна, що підключаються до побутової мережі 220 вольт.
У Новому Уренгої багато машин стоять на вулиці з включеним електрообігрівом. Для цього з кожної квартири у двір спускається подовжувач. фото morozzov.livejournal.com
І, звичайно, варто нагадати, що їзда в настільки сильні морози не йде на користь ні одному автомобілю. Тому по весні (або повернувшись в помірний клімат з Сибіру) будь-якому автовласникові доведеться відправляти машину на серйозне техобслуговування - з заміною всіх рідин, багатьох гумових деталей і, можливо, навіть з перебиранням підвіски.
Фото користувача cap-zap з сайту chance-club.ru
А якщо комусь із жителів Центральної Росії прийде в голову відправитися на Крайню Північ, то тут, крім всіх вищеописаних рекомендацій з підготовки машини, стане в нагоді ще одна порада: будьте готові, що в дорозі щось трапиться / зламається, і машина встане. Для цього з собою завжди потрібно мати дуже теплий одяг, запас води і їжі, газовий пальник з балоном і засоби екстреного зв'язку. Ну і звичайно, в такі складні поїздки краще їхати як мінімум на двох машинах. Так буде і безпечніше, і веселіше.