Під завісу вітрильного сезону 1989 року в Сочі відбулася матчева зустріч СРСР - Канада, в якій взяли участь два радянських і один канадський екіпаж на швертботах класу «470». Про хід боротьби і результати цих цікавих гонок ми розповідали в попередньому номері - см. «Регати, чемпіонати».
Разом з гонщиками з Канади прибув тренер національної збірної Пат Хілл. Наш позаштатний кореспондент К. Томілін попросив його розповісти про те, як готують гонщиків в Північній Америці.
Системи підготовки яхтсменів в Канаді і США багато в чому схожі. У Канаді існує близько 400, а в Штатах - близько 1600 яхт-клубів, що мають секції для дітей. У них 8-12-річні хлопці опановують ази вітрила на різних суденцях дитячих класів. Років з 15 юні яхтсмени пересідають на «Лазер». До цього моменту більшість хлопчиків і дівчаток роблять свій вибір і остаточно вирішують займатися пі вітрильним спортом далі. Ті, хто втратив до нього інтерес, припиняють заняття.
Широкі можливості займатися вітрильним спортом мають студенти вищих навчальних закладів. У США, наприклад близько 200 університетів мають команди яхтсменів. Правда, тренери-професіонали працюють лише в 20 з них.
Інформація про зображення
Яхтсмени на тренуванні
На мій погляд, саме це і є головним фундаментом, на якому тримається «будівля» високих спортивних досягнень яхтсменів США.
У Канаді такого, на жаль, немає. Структура вітрильного спорту у нас будується, так би мовити за територіальним принципом. Більшість провінцій мають свої центральні яхт-клуби і спортивні команди; країну представляє національна збірна. Змагальна підготовка не так інтенсивна, як в Штатах: проводиться близько десятка регат національного рівня, в яких беруть участь від 50 до 150 екіпажів.
У США постійної збірної команди немає, тренери залучаються до роботи лише епізодично. У нас на 30 спортсменів основного складу і 40 членів молодіжної збірної - всього два професійних тренера, яким іноді допомагають 2-3 фахівця. Тому мене вразило, що у вас 80 яхтсменів займаються під керівництвом 160 тренерів.
І в Канаді, і в США держава спортсменів не балує. Розраховувати на державні субсидії можуть лише найсильніші, тому система відбору грає дуже важливу роль. У нас відбір йде за результатами трьох найважливіших регат; в США - тільки одній, чемпіонату країни.
Тепер власне про те, як готуються наші яхтсмени.
Канадські гонщики самі планують свою тренувальну роботу на сезон і тільки посіе цього звертаються за порадою до тренерам. Більшість спортсменів воліє комбіновану систему підготовки з використанням, крім по-док олімпійських класів на яких вони спеціалізуються, «Лазер» і крейсерських яхт - як правило, в міжсезоння. Щороку в кінці спортивного сезону кращі кермові країни збираються разом, щоб поганятися на «лазер». Це сприяє обміну досвідом, поширенню всього найкращого, що накопичилося за рік в різних класах.
Деякі вважають за краще «крейсера», що дозволяють повністю сконцентрувати увагу на тонкощах тактичної боротьби, адже на глиссирующих Швертботи дуже велика роль технічної майстерності.
Треба відзначити, що канадські яхтсмени проводять у своїй «олімпійської» човні лише 100-150 годин протягом сезону, решту часу - на «лазер», кільових яхтах, судах інших класів. Багато хто із задоволенням беруть участь в гонках крейсерських яхт з екіпажем в десять і більше осіб: після тісноти і «дефіциту спілкування» на чисто гоночної човні приємно опинитися на солідній посудині в великому колективі. Мене, до речі, дуже здивувала інформація, отримана від радянських тренерів. Незрозуміло, як ваші гонщики, проводячи в своєму човні 400-500 годин за сезон, примудряються зберегти інтерес до такої роботи.
Екіпаж, який увійшов до збірної вперше, повинен взяти участь не менше ніж в 30 гонках на міжнародних регатах; досвідченим спортсменам достатньо 15 стартів (2-3 змагань).
Тим, хто входить до складу національної збірної, близько 60% всіх витрат оплачує держава. Решта 40% - це власні гроші яхтсмена, допомога яхт-клубу, пожертвування фірм-спонсорів і приватних осіб. Тим, хто проходить олімпійський відбір, витрачатися доводиться, звичайно, більше, а гроші від держави йдуть ті ж. Частка субсидії в цьому випадку зменшується, як ми підрахували, до 30%.
Як мені здається, радянська система фінансування спорту високих досягнень відрізняється більшою мобільністю, має більше можливостей. В цьому відношенні у спортсменів з СРСР набагато кращі умови для занять вітрилом, більше часу можна приділяти тренуванням. А програють вони, по-моєму, в тому, що не можуть самі вибирати змагання, в яких потрібно прийняти участь.
Особливо хочу зупинитися на ролі тренера. Я завжди вважав і буду вважати, що він повинен бути перш за все одним, постійно готовим прийти на допомогу.
Після чотирьох років вашої перебудови між нашими країнами з'явилися хороші контакти. Але, на жаль, спілкування яхтсменів СРСР і Канади як і раніше зводиться, в основному, до спільної участі в гонках, коли ми дивимося один на одного як на суперників. Ось якби вдалося разом потренуватися, обмінятися досвідом, то наші зв'язки стали б набагато міцніше, перетворилися б на справжню дружбу.