Перше і головне. Живцем X-Class майже нічим не нагадує свого «донора» Nissan Navara, але рівно до тих пір, поки не залізеш всередину. Спочатку-то обманювати, адже верхня частина передньої панелі досить мерседесіста: дефлектори, прилади, мультімедійка - все як у кращих трипроменевою будинках.
Всі технічні та ідеологічні подробиці про X-класі ви можете дізнатися з нашої галереї
Але все, що нижче - блок клімат-контролю і, особливо, селектор трансмісії - Nissan в чистому вигляді. Правда, не конкретно Navara, а взагалі Nissan. Серенько, простенько, без естетики. Причому «мерседесовци» на ці замечение ображаються і б'ють себе п'ятою в груди: мовляв, всі деталі за винятком кнопок управління позашляховими функціями тут повністю оригінальні, ексклюзивні і зроблені з нуля. Але не «Мерседес» це, хоч ріжте! І тим більше незрозуміло, чому тоді не можна було просто взяти фурнітуру у того ж Viano або, скажімо, A-класу?
З іншого боку, якщо порівнювати X-Class ні з іншими «Мерседесами», а з однокласниками, то він виявиться в безумовному плюсі. Так, нижня частина передньої панелі зроблена з простого жорсткого пластика, зате верхня - м'яка (чого немає хоч у того ж VW Amarok) і по-чітерскіх шита білими нитками, щоб виглядати як шкіра. Хоча в якості опції, ніби як, можна буде замовити і справжні шкіряну обробку.
А ось на що німці розоритися не зволили, так це на регулювання керма по вильоту: колонка ходить тільки по вертикалі. Втім, я зі своїми 178 сантиметрами зросту сіл цілком нормально - базова геометрія посадки тут непогана.
Топовий «Ікс» з трилітровим дизельним V6 банально не готовий, тому коротка штурманської (пасажиром) поїздка відбувалася на версії X 250d 4Matic з 190-сильною дизельної «четвіркою» об'ємом 2,3 літра. І, природно, за кермом сидів спеціально навчена людина, точно знає, як виставити машину в позитивному світлі.
В таких умовах про динаміку нічого певного сказати не можна, але, схоже, мотор з семиступінчастим "автоматом" ладнають непогано, а вправу «зупинися на серйозному підйомі і руш заново» дається машині взагалі без проблем. Єдиний недолік - під більш-менш серйозним навантаженням з-під капота починає лізти абсолютно не преміальний і досить настирливий гул. Зате з іншою шумоізоляцією начебто порядок: за ті нескінченні півтори секунди, які ми їхали зі швидкістю близько сотні, ні вітру, ні шин в салоні помічено не було.
Більш того, при бадьорому - до свисту передніх шин - проходженні поворотів X-Class не злякав ні креном, ні зайвої розгойдуванням при перекладки, хоча було видно, що нахвалюють «абсолютно легкову» керованість інструктор крутить кермом на не зовсім легкові кути.
Ще одне враження - за мірками сегмента X-Class вийшов дивно комфортним. Ти, звичайно, відчуваєш, що їдеш на рамному пікапі, але купини це шасі перетравлює дійсно непогано і в повній тиші: ні стукотів тобі, ні скрипів. За відчуттями, «Ікс» помітно м'якше «Амарока», який і так їде интеллигентнее всіх продаються в Росії пікапів. А якщо серед цих пікапів немає Nissan Navara, то оцінити внесок мерседесовских інженерів неможливо - немає з чим порівнювати!
Але з ходовою, кажуть, працювали на повну силу: міняли кинематику, підбирали інші пружини і амортизатори, перенастроювати підсилювач керма і ESP. А ось розширена на шість сантиметрів колія - це не нові важелі, як ви могли б подумати, а банальні проставки «по колу».
Чи відчувається, що X-Class - це автомобіль-компроміс, в якому рахівники наступили на горло творцям і не дали зробити все, що ті хотіли? Скоріше так. Чи важливо це? У Росії, мабуть, теж так - аж надто багато до чого зобов'язує зірка на решітці радіатора.
Маркетологи російського офісу компанії це теж розуміють - як і те, що базові версії з нефарбованими бамперами, механічною коробкою і «на ганчірці» до нас везти практично безглуздо. З іншого боку, топовий X-клас, та ще й з усіма можливими додатковими аксесуарами, виглядає майже як однойменний провісник-концепт - тобто, дуже круто. Навісити на нього «люстру», поставити на більш «злий» гуму, і вийде зовсім здорово.
Так, на чисто утилітарному поле пікап Mercedes-Benz навряд чи зможе змагатися з хлопцями на зразок L200 і Hilux, а ось зіпсувати життя потенційно такому ж дорогому (якщо не дорожче) Volkswagen Amarok V6 - цілком. Дуже навіть. Але давайте для початку на ньому поїздимо. \ m