Французька машина - це як російська, тільки французька.
- @gexogen
Все почалося з того, що у кольта хворів варіатор, після довгих мук в одному ара-сервісі, було вирішено виконати пересадку в іншому. Хворий орган був ампутували, а здоровий ще не приїхав. Раптово настала весна, а весна, як відомо - сезон дачників. На щастя, я більше фахівець із м'яса на вугіллі і банного листу на одному місці, ніж по вирощуванню саду, чого не скажеш про мої найближчих родичами з боку дружини. Ось так здалеку я підійшов до НИМ!
Справа в тому, що тесть дуже сильно захотів у цьому році завести на дачі курей, щоб до осені можна було їсти свіжі яйця, а восени курячий суп. Але от невдача, все як завжди трапляється в останній момент, на ферму за курями потрібно було їхати ще вчора, корми теж невідомо де купувати в вихідний день. Робочий Fiat Doblo в малярке лікує крило, кольт в реанімації без варіатора. Пораскінув мізками, було вирішено брати в прокат автомобіль. Будь-, аби доїхати від будинку до дачі. З прокатом виявилося теж не все так гладко, як хотілося б. Потрібен водійський стаж від 3-х років, а у мене 2х ще немає. Довелося просити знайомого, який працює в прокаті, щоб допоміг. І він допоміг, передзвонив мені через деякий час, попросив дані паспорта, фото ВУ, сказав що поїду я на дачу на Ладі Ларгус.
Окаай, добре, що не 2104.
Загалом в п'ятницю після роботи я прибув в прокат, оформили всі необхідні документи, внесли заставу і пішли дивитися машину. Мені дістався Ларгус в комплектації люкс 7 місць. Від не люкса він відрізняється більш потужним 16-клапанним двигуном (проти 8-клапанного), наявністю штатної магнітоли, пасажирської подушкою безпеки, рейлингами на даху і ще деякими речами, звичними (часом в базовій комплектації) в нормальному автомобілі.
Треба сказати, що на той час хронічна хвороба варіатора в кольті мене починала вже вибешівает і я доглядав авто на заміну. Основними критеріями були:
- місткість (хетчбеки трехдверки відразу відкидалися як несумісні з дитячим кріслом)
- НЕ овочевий двигун (після Doblo з його 1.4 8v можете мені не говорити, що 13.5 секунд до сотні - це мало)
- бажано японської марки
- якщо б / у, то тільки МКПП (ну ви зрозуміли про що я)
Загалом, поїздка на дачу вдалася і вже на підлогу дороги туди в мою душу прокралося зерно сумніву - "а може це те що треба?". На зворотному шляху я їхав порожняком і один, тому міг "повжарівать" на трасі в своє задоволення - динаміка мене в принципі повністю задовольняла особливо якщо порівняти з Добло (я це буду періодично робити, тому що машини майже однокласники). І почуття, яке не може дати ні кольт, ні добло - почуття, що ти летиш на стрілі або їдеш на швидкісному поїзді по рейках (як ніби немає контакту з землею). Купини, ямки, колія чітко глотаются підвіскою, а завдяки довгій базі (майже 3 метри) виникає відчуття монолітності (якщо можна так висловитися) їзди - машину не кидає з боку в бік, що не вибиває з рук кермо на купині. Повертаючи Ларгус в прокат, мене цікавила одна єдина річ - проблемність цього авто за його 50000 км пробігу. Я був готовий до чого, але відповідь мене вразив, на трьох машинах змінювалися тільки витратні матеріали. Далі розпочався тиждень роздумів - я читав відгуки в інтернеті, форум власників, вважав, прикидав. На вихідні записався на тест-драйв - хотів покатати дружину, взяти з собою друга - щоб покритикував.
Приїхали в ТАЗосалон трохи раніше призначеного часу. Походили, подивилися на поділився росіянського автопрому. За п'ять хвилин до призначеного часу підійшов до менеджера з продажу, сказав, що записувався на тест-драйв, він прийняв до відома, попросив почекати.
Катя сказала, що хоче вантажний Ларгус - буде одна їздити
Чекати довелося недовго всього пів-години. Як виявилося, дівчина, яка повинна оформити всі документи, пішла на обід, в результаті не дочекавшись її менеджер откопировать моє ВУ і сказав "пофіг, поїхали так". Виїхали, навернули гурток навколо кварталу в купчаге і повернулися в салон. Позависать там ще хвилин 10, після чого вирішили обговорити з менеджером деталі покупки. Хлопчина одразу повеселішав і почав питати, які доп. опції ми хочемо взяти. Я здогадувався, що у них кінський цінник, але не очікував ТАКИХ масштабів трагедії. Сигналізація без автозапуску і парктроник обійшлися б мені якихось жалюгідних 18000 руб. і 9000 руб. відповідно. Повернувшись додому, я прогугліл в Яндексі питання установки даного обладнання не у дилера і був приємно здивований, що може бути набагато дешевше навіть в не самих дешевих майстерень міста.
Приїхав, почекав поки звільниться менеджер, попирілся на поділився росіянського автопрому. Бачив синю Пріору-Купе Спорт з обтягнутим в білу карбонову плівку капотом. І Ниву яка стояла на виставковому стенді, але у неї зламався замок і майстри з сервісу приклеїли двері на синю ізоляційну стрічку, щоб вона не відкривалася сама.
Загалом поспілкувалися з менеджером, він запропонував з'їздити разом на стоянку, вибрати конкретну машину, тому що є деякі сумніви на рахунок комплектування певним кольором салону певних кольорів кузова. Поїхали на стоянку на грант з автоматом. Приїхали, білої не знайшли, знайшли сріблясту. Мій будующий тазик на складі тазів:
Приїхали назад в салон, почали оформляти покупку - договір там всі справи і тут менеджер мені і каже:
- А ви знаєте, є варіант прямо зараз виїхати на новій машині.
- Що з нею не так? (Думаю, ну ось, почали допи втюхати)
- Так все так тільки у неї колір інший - сірий і салон коричневий (а я до цього кілька разів наголошував, що саме коричневий салон не хочу)
- Приваблива пропозиція, зараз з дружиною порадилися
- Ок.
Дзвоню дружині - їй пофіг на колір від слова зовсім.
Про себе думаю, з одного боку джва дня чекати, а з іншого, весь час в салоні кольору гамна їздити. Подумав ще трохи і вирішив, що дивитися треба на дорогу, а не на колір панельок і сідушек.
Так я і купив сірий Ларгус з коричневим салоном. Поки оформляли документи, мили машину, ходив витріщався на вироби росіянського автопрому, на дівчат в кредитно-страховому відділі і на рецепшене, подивився відсів на телевізорі про калину, Пріор і гранту. Купив все-таки доп. опції - килимки в салон. Через приблизно годину з моменту, як ми вдарили по руках, менеджер сказав, "Ну що ходімо, покажу Вам Вашу машину" і ми пішли. Прийшли, сіли, він показав, де найближчі заправки і як вводити в магнітолу
Ось так стрімко я став власником нового Ларгус
Нагадаю, що в автосалон я поїхав в обідню перерву, попереду був ще робочий день. Машину без номерів і сигналки просто кинути у дворі біля офісу я не наважився, благо що в цьому ж дворі є відгороджена парканом, з камерами і охороною, платна парковка. Відпрацювавши належний, прямо рушив в МРЕВ, отримувати номерок блатний. Приїхав, на парковці тут же до мене підійшов співробітник, сказав, щоб я почекав хвилинку, зараз інспектор прийде для огляду. Поки я оглядався і вивантажуються з машини, підійшов інспектор, швиденько глянув на таблички з VIN'ом і сказав йти, подавати документи. Не минуло й години, як мене викликали для отримання номера.
Номерок і правда блатний виявився.
Пів-години і номер на машині, заодно і куплені килимки постелив
Фото підкапотного простору на прохання пітерського кадабрачатіка.
На 110 км / ч починається вібрація на кермі, поступово наростає до 130 км / год, після я його починаю двома руками тримати. На 135+ кермо стає легким і дуже чутливим, потраплянню в колію на швидкості приблизно 140 км / год пристойно мотанёт вправо-вліво і поверне на місце, головне двома руками за кермо триматися - тоді втримаєш 95%. Міні лосини тест на 120-130 км / ч в вигляді мертвої собаки на чверть ряду пройдено успішно. Купини-ямки підвіска ковтає повністю. У поворотах крениться - так, все-таки висока машина, та й платформа b0 - мега-економ, але на швидкості більше 60 км / год я не повертаю навіть на кольті, тому навіть не знаю що відповісти.
Хм. Щодо вібрації - це ж ненормально, я так вважаю. На деяких машинах, чим вище швидкість, тим важче кермо стає, а тут на 130 він легкий. Так і в кювет полетіти можна.
Я так розумію, на 130 навіть з відключеним або відсутнім Гуром кермо виходить дуже чутливим, на жаль без Гура я їздив тільки на навчальній 99-й в автошколі, але там до 130 не дозволяли розганяти.
Ось, имхо, скільки офігенний і практичний кузов, стільки і страшний салон. Раніше у батька були два Логана, завжди нога права боліла при довгій їзді - ну не міг зручно сісти. Ну і дрібні речі дратували, які навіть в ШНіве реалізовані - активація двірників при Бризганье омивайкі, температура за бортом, салонний фільтр, змінюваний нахил підголівників, всяка така мелочевая дурниця, яка пекла подбешівает.
Хоча, не дивлячись на салон, сильно думаю про цю машину. Бо теж сімейство ось-ось зросте, з багажником шевіков можна не поміститися, та й зайва витрата пального. Хоча. взимку Ниву не замінить ніщо з моноприводних легкових.
Двірники при Бризганье омивайки включаються так-то. Навіть, в залежності від того як довго бризкати, включаються на різний час.