Крім транзитних машин, столиця задихається від свого півторамільйонного автомобільного стада
Місту, який не має об'їзної дороги, доведеться самому вишукувати варіанти виживання. Поки єдиний спосіб - в жарку погоду забороняти фурам в'їзд до столиці вдень.
Південне півкільце, нагадаємо, проходить від Ковельської траси до Борисполя. Його спорудження заважає не тільки відсутність коштів, а й майнові суперечки за землю, а також надану раніше опір територіальної громади міста Українка, який протестував проти спорудження мосту через Дніпро біля їхнього населеного пункту. Про спорудження північного півкільця Великої окружної дороги взагалі давно ніхто не згадував. Раніше проектанти пропонували для з'єднання з північно-східним відрізком звести міст через Київське море (неподалік від дамби Київського водосховища, в Київській області).
Були ідеї і у столичної влади, в тому числі зафіксовані в Генеральному плані Києва, побудувати Північний міст за Оболонню. Але потім, всупереч реаліям і думку фахівців, влада міста переконали себе в тому, що в цьому районі не буде достатнього транспортного потоку.
У такій ситуації столиці, через яку проходять чотири (!) Міжнародні транспортні коридори, і кілька десятків доріг обласного та місцевого значення, все ж доведеться самій шукати виходи, щоб захистити себе від фур і транзитних легковиків.
Діватися нікуди, і рішення доведеться приймати швидко, адже при гіршому збігу обставин через Південний міст проходить до двох тисяч фур на годину! Через мегаполіс щодня слід у всіх напрямках близько 300 тисяч легкових автомобілів. І Київ - єдине велике місто в Україні, який не має окружної дороги. Та й крім транзитних машин, столиця задихається від свого півторамільйонного автомобільного стада.
КИЇВ не спромігся ПОБУДУВАТИ СОБІ НАВІТЬ кільцевої дороги впритул до житлових кварталів
Хоча кияни звикли називати Великої кільцевої той 14 кілометровий відрізок дороги, що розташований в Голосіївському, Солом'янському, Святошинському районах, насправді він ніякого кільця не складає. До того ж дуже незручний для автомобілістів. Ситуацію можна і доведеться виправляти, так як столиці все одно необхідна своя внутрішня кільцева дорога, щоб позбавити вулиці від великих вантажівок, що доставляють товари і матеріали для Києва. Деякими інженерними рішеннями можна позбутися і від транзитного легкового транспорту. А також полегшити життя столичним автомобілістам в пересуванні по місту.
На лівому березі Києва транзитному транспорту взагалі доводиться пробиратися через міські вулиці. Найчастіше водії використовують вулиці Братиславську, Перова, прагнучи потрапити на Московський чи Південний мости. Іншого шляху проїхати немає.
- Що слід зробити, щоб звільнити лівобережні житлові райони від транзиту і почати використовувати вже побудовані ділянки північно-східного півкільця далекої Великої окружної дороги?
- Раніше в Генплані був зафіксований варіант - прокласти дорогу від вулиці Електротехнічній (в районі ринку «Троєщина») до села Калинівка. А там вже можна мчати по заміській трасі на Чернігів або в сторону Броварів. До цього проекту, мені здається, доведеться скоро повернутися.
- Будівництво ділянки міської Великої кільцевої дороги від вулиці Рокоссовського до вулиці Богатирської на довгі шість років переривалося. Чим її спорудження допоможе Києву?
- Вона дуже стати в нагоді водіям транзитного транспорту, що в'їжджає в місто з північного і північно-східного напрямку через Богатирську, а також жителям Оболоні - вони зможуть минути Петрівку, вулицю Теліги, Шулявський і Індустріальний шляхопроводи, щоб потрапити на Велику кільцеву дорогу, на захід. Сподіваюся, в кінці року цей шестисмуговий ділянку відкриють для руху. Тут всього 1,8 кілометра траси з шляхопроводом, але багато часу пішло у будівельників, щоб очистити територію від сміттєвих завалів, що утворилися за багато років, і зробити якісну грунтову основу під дорожнє полотно.
Але в наступному році, якщо дозволить бюджет столиці, потрібно буде виконати завершальний етап проекту і вивести магістраль на Оболонський проспект. Ця ділянка вже буде, в основному, для зручності жителів району, вони зможуть легко потрапити на дорогу до Вишгорода.
А ось продовження цієї траси - до вулиці Милославської, що на Троєщині, існує в Генеральному плані Києва. Там позначено будівництво Північного мостового переходу (або тунелю) через Дніпро в місцевості до греблі Київської ГЕС. Раніше навіть встигли розробити техніко-економічне обґрунтування цього переходу.
ВІД АЕРОПОРТУ «КИЇВ» ТРАСУ ТРЕБА дотягнутися до бульвару ВАЦЛАВА ГАВЕЛА
- А дорога від проспекту Лобановського, вірніше від його перетину з вулицею Кіровоградської до аеропорту «Київ" не розвантажить Велику кільцеву?
- Це буде один із способів об'їзду в районі аеропорту завантаженої Севастопольської площі. І прямий зв'язок між аеропортами «Київ» і «Бориспіль» без заїзду в центр міста і на Велику кільцеву. З'являється можливість розвантажити частину проспекту Перемоги та центральні вулиці, якщо водіям, наприклад, потрібно дістатися до Одеської площі. Це можна зробити, повернувши на Повітрофлотський шляхопровід. Цю дорогу в 4,8 кілометра також дуже довго будували, тепер є кошти завершити. Але це тільки частина проекту, який реально поліпшить транспортний рух в даному районі. Далі передбачено прокласти шлях до вулиці Волинської, «переступити» естакадою залізничні колії і вийти до бульвару Вацлава Гавела.
- Коли завершитися реконструкція сумнозвісного Шулявського шляхопроводу, чи покращиться транспортна ситуація в цьому районі?
- Шулявський шляхопровід не створював і не створює проблем в русі. Якби після пожеж його конструкції не втратили частину несучої здатності, то про нього б ще років 30 ніхто не згадував. Там проблеми з рухом біля моста, коли машини їдуть через вулиці Гетьмана і Гарматна. Тому водії вважають за краще об'їжджати цю ділянку і розвертатися через вулицю Борщагівську. Тепер містобудівною радою столиці схвалений варіант, що дозволяє, не звертаючись до великі бюджетні витрати, облаштувати лівий поворот з вулиці Довженка. Тоді звільнитися від частини транспорту і Борщагівська.
- Укрінформ докладно розповідав про цей варіант, який передбачає, в тому числі і знесення старого цеху заводу «Більшовик». Цей проект багато років тому створив ваш інститут ...
- Але тендер на проектування виграла інша організація, хоча міськрада одноголосно підтримав саме наш варіант. Як буде далі - не знаю. До нас переможці ще не зверталися. Може, будуть самі проектувати «з чистого аркуша».
ПОДІЛЬСЬКИЙ МІСТ І МІСТ МЕТРО НА ТРОЄЩИНУ - В НЕБЕЗПЕЦІ!
- Як розвантажити від транзитного транспорту Московський і Південний мости? Перспективний чи в цьому плані недобудований Подільський мостовий перехід?
- Подільський міст ніяк не допоможе. Це внутрішній міський міст, який веде комунальний наземний транспорт і автомобілі з Троєщини, Райдужного і Лісового масивів і Воскресенки в центр міста, а головне - несе на собі лінію метрополітену. Південному мосту на виручку може прийти тільки новий перехід або тунель в районі Чапаєвки з виходом на Бориспільську трасу, а ще краще було б будівництво далекої Великої окружної дороги. Московський міст врятує Північний мостовий перехід. Про це всім потрібно думати вже зараз.
- Але будівництву Подільсько-Воскресенського мостового переходу через Дніпро в Києві загрожує небезпека, як на правому березі, так і на лівому. На шляху проходження моста - на Подолі на Набережно-Лугової вулиці раптом, невідомо хто почав зводити багатоповерховий будинок. Стоять вже конструкції чотирьох поверхів. Куди тепер будувати міст?
Так буде виглядати Подільський міст, коли завершитися будівництво.
Подільський міст / Фото: kdmp.com.ua
Ні які раніше звучали некомпетентні розмови про зміну траси мостового переходу і запуску замість метро трамвайної лінії з майбутнього моста на Поділ (на догоду кампаніям, які бажають будувати житло), тим більше швидкісного, не прийнятні і ще три роки тому викликали бурхливу реакцію у фахівців і киян . За бульварної частини Верхнього і Нижнього Валу пустити семівагонний швидкісний трамвай - смерті подібно. Він там застрягне. Тим більше ніде будувати для нього станції. А головне - трамвай не вирішить проблем жителів Троєщини.
Але це ще не все. На лівому березі з'явилися активісти і будівельні компанії, яким хочеться замість Подільського моста бачити в районі озера Радунка житловий масив. Їм «заважають» з'їзди, «заважають» опори моста, що проходить по дальньому краю озера Радунка. Серед жителів найближчих вулиць почали проводити «роз'яснювальну» роботу найняті «активісти та екологи».
Як уже повідомляв Укрінформ, на лівому березі Дніпра мостовий перехід «ступив» через весь Труханів острів за річку Десенка. Перші опори поставили біля озера Русанівського. Проектом передбачено також будівництво автомобільного мосту над озером Радунка, але він не порушить його структуру. Це самий край водойми, порослий очеретом. По берегах Радунка запроектували пішохідні проходи і велодоріжки, а саме озеро повністю розчистять. Так що жителі вулиць Сулеймана Стальського та Микитенка отримають відмінну зону відпочинку. А ще для їх житла встановлять шумозахисні екрани, відремонтують парадні і поміняють вікна на енергозберігаючі.
А ось лінія метро буде прокладатися під озером Радунка і під нині існуючим ринком - на бульварі Перова тунель поверне в бік Троєщини.