Технологія проста - беремо дві оправки (відрізки труб) одну наголошуємо в сайлентблок в торую в важіль - все це неподобство затискаємо в тиси або на гідравлічному пресі. Це що стосовно нижніх.
Це так, але щодо тисів, IMHO - це навряд чи.
Коли видавлював прикипіла сайлентблок домкратом 5т
в пристосуватися, то упорна пластина з діркою для виходу з-блоку
товщиною 20мм зігнулася, поки блок клацнув і пішов.
Кста - в ній же душить і верхні, ті то запросто
_________________
Щастя є, воно не може не їсти!
Я не голослівно кажу - перевірено, і не раз - але домкратом зручніше, та й імовірність тиси зламати менше =)
Та й я мав на увазі запрісовка в тисах - випрісовивать то на порядок важче
У мене тут взагалі пісня була - на одній нижній важелі вісь заіржавіла і вибити її НЕ погнувши не представлялося можливим. Вихід був знайдений досить швидко:
так як технологічно нижній важіль складається з двох половин зварених між собою (це можна помітити неозброєним оком) то за місцем зварювання важіль був розрізаний "болгаркою" ну і потім після установки заварений заново.
у мене не виймалася вісь - та так, що старим набором ключів торцевих я зміг відірвати гайку спереду - довелося перепилювати по шайб ножівкою - 3 полотна
Кувалдою довбав 2 дня - ніяк
на балку одягнув з 2 сторін велосипедні камери і зав'язав для герметизації
інші кінці підняв вгору і налив гас
через тиждень молотком вибив.
для заміни блоків використовував комплект пристосувань для копійки для зміни блоків - повністю підходить - для збирання потрібна ще одна труба з вирізом уздовж для верхнього важеля - вся робота по установці нових блоків в важелі-хвилин 40