У травні 87 року на червоній площі з'явилися таблички "палити заборонено", а знаєте чому? Пояснюю: 28 мая 1987 года, в День прикордонника, 19-річний Матіас Руст на легкому літаку "Сессна-172Б Скайхоук" успішно приземлився на Червоній площі в Москві. Курити на всіх ародромах заборонено! А Червона площа надовго отримала прізвисько Шереметьєво 3.
Дійсно, як могло статися, що дев'ятнадцятирічний в окулярах хлопчина вийшов переможцем у битві з найпотужнішою системою протиповітряної оборони? Цілком влаштувало тодішніх росіян пояснення, що радянські перехоплювачі просто не могли літати так повільно, як летіла Cessna, зараз представляється як мінімум наївним. Адже для того, щоб посадити літак, яким управляє не військовий ас, а пілот-любитель, не треба затискати його в лещата, цілком достатньо дати попереджувальний постріл поверх мети. І вже, в усякому разі, військові ніяк не повинні були допустити, щоб невідомо хто, що несе на борту невідомо що, спокійно пролетів в центр столиці.
Але ж це ж сталося. І причиною того, як з'ясувалося недавно, стала ланцюг дивних збігів, буквально переслідувала в той день німецького пілота. Ланцюг настільки загадкова, що багато західних журналістів, погано знайомі з радянськими реаліями, дізнавшись про неї, поспішили оголосити переліт вдалою інсценуванням. Так це чи не так, стверджувати не беремося, нехай кожен читач вирішить це питання для себе сам. Наша справа розповісти про те, як все відбувалося насправді.
28 травня 1987 року, в день, який усім радянським народом відзначався як День прикордонників, в аеропорту Мальамі, поблизу Гельсінкі, йшла підготовка до вильоту легкого спортивного моноплана Cessna-172R Skyhawk. У польотних документах кінцевою точкою маршруту значився Стокгольм. Якщо врахувати, що при повній заправці, а це 212 літрів авіаційного бензину, літак легко пролітав 1200 кілометрів, тобто вдвічі більше, ніж відстань від Гельсінкі до Стокгольма, бажання пілота встановити в кабіні додатковий паливний бак виглядало більш ніж дивно. Однак нічого протизаконного в цьому поки не було. Як і в перших двадцяти хвилинах польоту, під час яких Матіас йшов строго за наміченим маршрутом.
Те, що потім було класифіковано як «повітряний хуліганство», почалося після того, як на двадцять другій хвилині пілот вийшов на зв'язок з наземними службами, повідомив, що у нього все в порядку, попрощався і взяв курс на схід. До радянському кордоні. Спроби фінського диспетчера знову зв'язатися з літаком успіху не мали: відразу після сеансу зв'язку Руст вимкнув усі радіоприлади, за винятком радіокомпаса. Поведінка льотчика створювало реальну загрозу безпеці польотів на вельми жвавій лінії Москва - Гельсінкі, і диспетчерські служби змушені були на льоту змінювати маршрути польотів повітряних суден, які потрапляли в небезпечну зону. А незабаром Cessna і зовсім пропала з екранів радарів. Прибулі в точку зникнення рятувальники виявили растекшуюся по поверхні моря масляну пляму. Вже через три години на місці працювали водолази, марно намагалися відшукати на дні морському залишки моноплана.
Важко знайти чорну кішку в темній кімнаті, особливо якщо її там немає. Літака на дні не було. Його там і не могло бути, він був в повітрі. Після того, як льотчик знизився до п'ятдесяти метрів і став практично невидимий для цивільних служб, він скинув у воду припасені каністри з маслом і продовжив свій шлях до кордонів СРСР.
В 14.29 на екранах радіолокаторів таллінських ППО в районі міста Кохтла-Ярве з'явився невідомий тихохідний об'єкт. Військові радари працювали значно точніше цивільних, так і висоту до того часу льотчик набрав для Cessna нормальну: без малого дві тисячі метрів, так що складнощів з виявленням не виникло. Факт перетину кордону не було зареєстровано жодного радарних, ні візуальним спостереженням, тому спочатку передбачалося, що це заблукав цивільний літак. Однак на радіозапити об'єкт не відповідав, на код «свій - чужий» не реагував, а радянські авіадиспетчери стверджували, що ніяк з ним не пов'язані. Як і належить, об'єкту було присвоєно бойової загальносоюзний номер 8255 і код «чужий». У повну бойову готовність були приведені три дивізіони Ракетних військ. Мета можна було знищити в будь-яку хвилину, потрібна була тільки команда. А її не надходило.
За чотири роки до описуваних подій в радянському повітряному просторі над Сахаліном при не зовсім ясних обставинах був збитий південнокорейський пасажирський літак «Боїнг-747». Загинули 269 осіб. Резонанс в світі був просто шалений, багато країн на кілька тижнів взагалі бойкотували російські літаки і заборонили їм входити в свій повітряний простір. Після цього в радянських військах був виданий страшно секретний наказ, що забороняє відкривати вогонь по цивільним і спортивним літакам, якщо з їхньої поведінки не було видно, що вони переслідують військові цілі. Складалося враження, що пілот літачка знав про наказ і тому поводився досить нахабно. Він не ховався, летів прямим курсом, не виляв, що не намагався сховатися за пагорби, йшов досить високо і вперто мовчав. Безсумнівно, про секретному наказі знали не тільки наші військові, а й представники ворожих ВВС. Знали про нього західні розвідники і західні ж політики. Але звідки було знати про це дев'ятнадцятирічного німецькому льотчику-любителю? Але ж випадок з «боїнгом» був ще у всіх на слуху.
Для впізнання об'єкта з військового аеродрому «Тапа» по тривозі були підняті два винищувачі-перехоплювачі «МіГ-23». Вже через двадцять хвилин після появи літака на радарі, о 14.48, пілот першого винищувача повідомив на землю, що в просвіт хмар бачить мета - легкомоторний літак типу нашого «Як-12» білого кольору з блакитною смугою по борту. Однак відразу після встановлення візуального контакту літачок пірнув вниз, на висоту 20 - 30 метрів, і зник не лише з поля зору пілота-перехоплювача, але і з екранів радарів.
А через п'ять хвилин ті ж радари в тому ж районі засікли ще одну мету, правда, таку іншим курсом і на іншій висоті. Найпростіше було припустити, що це і є той самий літак-хуліган. Що диспетчери і зробили. А оскільки нова мета стійко ідентифікувалась як «я - свій», то недавнє подія була тут же списано на недосконалість техніки. Тривогу скасували, перехоплювачі були повернуті на землю, а інформація про інцидент надійно захована в надрах рідної в / ч. До пори.
Тим часом Cessna продовжувала свій повітряний кидок на південний схід і до третьої години пополудні вже пролітала над Псковом. Саме тут сталося те, що потім трактувалося компетентними органами як «випадковість». В цей час в околицях древнього міста проходили навчальні польоти одного з місцевих авіаполків. У повітрі одночасно перебувало до десятка літаків, тому поява на радарах нової точки залишилося ніким не поміченим. Рівно о 15.00 всі повітряні об'єкти повинні були змінити свої коди системи держрозпізнавання. Однак оскільки польоти були навчальні, а льотчики - вчорашні курсанти з мінімумом досвіду, то багато хто з них за азартом польоту просто забували про зміну коду і ставали для системи «чужими». Побачивши на екрані радара величезна кількість «чужих», керівник радіотехнічної групи примусово присвоїв їм код «я - свій». Такий прийом часто практикувався у наших військових, хоча і не афішувався. У числі інших отримав цей код і літак Матіаса Руста. Тепер він летів в нашому повітряному просторі вже як радянський малий літак і інтересу для військових не уявляв.
Так Cessna летіла ще кілометрів двісті, поки знову не пропала з екранів радарів в районі міста Стара Русса. За припущенням журналістів з німецької газети Bunte, тут Руст зробив проміжну посадку. Дійсно, якщо розділити загальну довжину маршруту, по якому летів Руст, а це приблизно тисяча кілометрів, на час польоту (близько сьомої години), то вийде, що літак летів із середньою швидкістю 140 км / год, в той час як крейсерська швидкість Cessna- 172R становить 220 км / год. Побічно підтверджує гіпотезу про проміжної посадки той факт, що вилітав з Мальамі в джинсах і зеленій сорочці Руст прилетів до Москви в червоному комбінезоні. Якщо ви вважаєте, що він міг переодягнутися по дорозі, то спробуйте зробити подібне, сидячи за кермом легкового автомобіля. Можу вас запевнити: кабіна Cessna не набагато просторіше.
Коли через годину літак знову показався на екранах радарів ППО в районі озера Селігер, він знову не мав ніякого коду. Однак разом з ним на екранах з'явилися ще сім невпізнаних цілей. Всі вони, включаючи і Cessna, рухалися в напрямку руху вітру і з його швидкістю і були ідентифіковані черговою зміною як «невідомі метеообразованій».
Далі на шляху у «метеообразованій» лежав Торжок. Тут літак Руста був легалізований вдруге і остаточно. І знову допоміг випадок. За день до польоту в сорока кілометрах від Торжка сталася авіакатастрофа: в повітрі зіткнулися винищувач «МіГ-25» і дальній ракетоносець-бомбардувальник «Ту-22М», і тепер повітря над районом аварії просто кишів пошуковими вертольотами. Зовсім випадково над цим же місцем пролетіла і Cessna Руста. А оскільки швидкість руху і висота Cessna майже точно збігалися зі швидкістю і висотою польоту пошукових вертольотів, то диспетчери порахували його як ще одну пошукову «вертушку» і залишили в спокої.
Так що в зону відповідальності ППО Московського округу Руст влетів вже як порушив режим польоту московський вертоліт. Оперативний черговий Центрального командного пункту, понадіявшись на те, що в Московському окрузі самі розберуться зі своїм порушником, дав наказ зняти мета з оповіщення.
І ще одна випадковість-збіг. Взагалі цей день був просто напханий щасливими для німецького пілота збігами. Коли Руст вже підлітав до Москви, хтось зверху (хто - так і залишилося нез'ясованим) дав наказ тимчасово відключити автоматизовану систему управління (АСУ) ППО для проведення позапланових профілактичних робіт. Якби не цей наказ, літак Руста могли б збити просто «за замовчуванням», як невстановлений об'єкт, що наближається до стратегічно важливого центру. Трохи пізніше так само невідома особа «зверху» на двадцять хвилин припинило польоти над Шереметьєво. Саме через це двадцатиминутное вікно Матіас Руст в 19.38 і влетів в столицю.
На цьому закінчується детектив і починається анекдот.
Як стверджував на процесі сам пілот, спочатку він хотів посадити літак в самому Кремлі, але, переконавшись, що на його території немає відповідного майданчика, вирішив посадити його прямо перед Покровським собором. Однак площа була заповнена народом, і Руст з включеними посадочними вогнями кілька раз пролетів над головами гуляють, помахуючи крилами. У відповідь на це гуляють махали йому руками і дружньо посміхалися.
Тільки з третьої спроби Матіасу Русту вдалося-таки посадити літак на початку Москворецкая мосту і вирулити до Васильєвському спуску. На місце події відразу ж прибув заступник начальника московської міліції Н.С. Миріков. Прямо з площі він по рації зв'язався з шефом, генерал-лейтенантом Богдановим, і доповів: «Товаришу генерале! На Красній площі сів німецький літак », у відповідь на що Богданов лише матюкнувся і перервав зв'язок. Зате замначальника ДАІ Москви полковник Панков приїхав відразу: «Треба їхати. Коли «Росія» горіла, я теж відразу не повірив ». Богданов приїхав відразу за ним. А ще хвилин через двадцять туди ж приїхали «люди в сірому» і відвезли зніяковіло усміхненого льотчика на Луб'янку.
Політичне керівництво країни скористалося інцидентом з Рустом по повній програмі: вже через кілька днів позбулися своїх постів давно не влаштовували Горбачова міністр оборони СРСР маршал Сергій Леонідович Соколов, відправлений на пенсію головнокомандувач військами ППО Олександр чаклунів, перевернуть практично весь Генштаб. Багато офіцерів були звільнені практично «ні за що», так, наприклад, сам Соколов під час польоту Руста знаходився в Берліні на консультативній нараді держав Варшавського договору і ніяк не міг відповідати за інцидент. Доводиться визнати, що західнонімецький пілот свідомо чи несвідомо, але дуже допоміг радянської влади в боротьбі з потужним військовим лобі.
А в народі переліт позначився цілою серією анекдотів. Червона площа миттю отримала другу назву - Шереметьєво-3. Чи не в останній мірі цьому сприяло те, що незабаром після посадки Руста на ній було заборонено куріння і виставлені відповідні знаки. Говорили, що політ відбувся в рамках шириться в ФРН руху «Свободу маршалу Соколову!» По Москві поповзли чутки про те, що в ГУМі біля фонтану виставили міліцейський пост, щоб не спливла американський підводний човен.
Журнал "Штерн" недавно оплатив відвідування Рустом Москви і взяв у нього інтерв'ю, в якому Руст говорить про два епізоди свого життя. Про політ: "Зараз я дивлюся на те, що сталося зовсім по-іншому. Я точно не став би повторювати це і назвав би свої тодішні плани нереалістичними. Сьогодні я ставлюся з свого польоту як до безвідповідального вчинку". Про напад з ножем на медсестру, яка, як вважається, відкинула його, як залицяльника: "У мене був блекаут. В принципі я мирний істота, і насильство мені не властиво. І я і до цього дня не знаходжу пояснення тому, що тоді сталося ». Про себе сьогоднішньому Руст розповів кореспонденту" Штерна ", що він працює в одному з інвестмент-банків Цюріха і проходить навчання на викладача йоги, після чого має намір відкрити в рідному Гамбурзі свою школу йоги.
Руст як і раніше уникає преси та нерідко просто не є на вже призначені інтерв'ю і прес-конференції. Що став в Німеччині знаменитим оповідачем-гумористом, в минулому москвич Володимир Каминер в дні польоту Руста служив під Москвою в частинах ППО і бачив на радарі літак Руста. Він розповів про свою єдину зустріч з Рустом вже в Німеччині:
- Два роки тому, коли я був з презентацією своєї книги в його рідному містечку Ведель під Гамбургом, Руст теж виявився там - приїхав провідати батьків. Я стою і розповідаю, що я знаю Ведель як місто, звідки родом Матіас Руст, кажу про те, що теоретично я міг його збити в 1987 році і так далі. І раптом після мого виступу до мене підійшов чоловік моїх років, добре одягнений і каже: "Привіт, Володимир, я - Матіас". Була цікава розмова, і Руст справив на мене враження дуже боязкого і недовірливого людини, особливо недовірливого до ЗМІ. Він відчуває себе раз у раз невірно зрозумілим, невірно тлумачить. У нього, напевно, є на те підстави, тому що 25 років тому багато говорили і писали, що це неможливо, щоб одна людина самостійно задумав і здійснив такий політ. Писали про безсумнівні сліди спецслужб у цій історії, але він дійсно зробив все сам, - впевнений Володимир Каминер.
Ну і кіно наостанок.