З технічної точки зору карбюратор - техніка минулого століття. На сучасних автомобілях використовується інжекторний система, але, бензинові двигуни з карбюратором на автомобілях 10-ти років і більше ще довго будуть використовуватися, так як всі минулі роки вітчизняний автопром випускав такі машини, які в умілих руках ще довго будуть служити своїм власникам.
трохи теорії
Для якісної роботи карбюратора найголовніше - це чистота жиклерів і інших дозуючих елементів. Для перевірки його працездатності необхідно провести тест - перевірити токсичність вихлопних газів. Якщо токсичність на малих обертах в нормі, а при підвищених збільшується, то це можна вважати першим дзвінком, хоча двигун ще не бере масло та й потужність, і економічність візуально не падають.
Зовні карбюратор виглядає складним механізмом, але якщо уважно придивитися, то людині, яка має багаторічний досвід поводження з машиною, не страшно його зняти і подивитися на пристрій. Тим більше що є багато літератури по влаштуванню карбюратора, є інтернет, де можна подивитися схему, і отримати поради досвідчених механіків. Але для тих, хто тільки придбав старий автомобіль, необхідно перші кроки робити під наглядом фахівця.
Як налаштувати карбюратор
При демонтажі агрегату насамперед необхідно очистити корпус від бруду і патьоків масла, так як при подальшій розбиранні бруд може потрапити всередину. Розбирання бажано проводити на чистому столі, акуратно розкладаючи деталі. Жиклери потрібно прочистити і продути стисненим повітрям, також продути всі внутрішні порожнини, ретельно промити їх, висушити, а потім зібрати, дотримуючись порядок складання і встановити на автомобіль. Помити і витерти камеру поплавця, перевірити положення поплавця, встановити його в нейтральне положення.
Перед початком настройки потрібно ретельно промити і продути вихлопну систему, перевірити стан повітряного фільтра, так як від потрібної кількості повітря і його чистоти залежить якість бензиново-повітряної суміші, а значить і стійкої роботи двигуна. Необхідно прогріти двигун і тільки після цього починати його настройку.
На СТО є спеціальні стенди, на яких карбюратори доводять до кондиції, але стенд не враховує індивідуальних особливостей двигуна, ступінь його зношеності, стану електрообладнання, що важливо для досягнення якісної роботи всього силового агрегату в цілому.
Перед початком процесу настройки крім повітряного тракту необхідно перевірити стан електричного обладнання, якість свічок запалювання.
Починаємо настройку з того, щоб за допомогою голки повітряної заслінки і гвинта регулювання якості суміші домагаються стійкої роботи двигуна. Конструкцією карбюратора передбачений невеликий хід голки повітряної заслінки і на ній є спеціальні пази для установки стопорного кільця. Первісне положення стопора - середнє, тобто голка закручується до упору, а потім відпускається спочатку на ½, а потім, у міру необхідності до ¾ обороту. Після цього двигун налаштовується на холостий хід до запропонованих технічними умовами оборотів.
Режим холостого ходу регулюється спеціальним гвинтом, який потрібно потроху повертати в різні боки, домагаючись стійкої роботи двигуна на мінімально допустимих оборотах.
В даний час велике значення має економічний фактор, так як вартість бензину стає дедалі більше.
Деякі автоумельци з метою досягнення економії палива самостійно ставлять жиклери меншого перетину, ніж заводські. В такому випадку втрачається потужність, а тепловий баланс двигуна порушується, що може в недалекому майбутньому привести до його виходу з ладу.
В принципі, багато хто намагається встановити на двигун більш сучасні карбюратори, але для цього вже потрібні більш серйозні знання не тільки пристрої агрегатів, а й мати уявлення про загальну картину процесів, що відбуваються в двигуні.
Для досягнення стійкої і якісної роботи двигуна одного налаштованого карбюратора недостатньо. Необхідно ретельно перевірити стан всіх вузлів і агрегатів, виключити навіть мінімальні випадки підсосу повітря у всіх шлангах і ніколи не потрібно економити на маслі. Його якість і своєчасна заміна також гарантує ефективність і довговічність роботи двигуна.