Останнім часом автоматичні шлагбауми стали якщо не символом міста, то, по крайней мере, його незамінним атрибутом. Повсюдного їх поширенню, з одного боку, сприяє небувале нарощування автотранспорту (за деякими даними в Києві щорічно додається до 35 тисяч автомобілів), а з іншого - кількість виникаючих офісних будівель, працівники яких захаращують двори прилеглих будинків своїм транспортом.
Є і ще одна причина: автоматичний шлагбаум - це унікальне в своєму роді пристрій, що дозволяє гранично просто і дуже ефективно вирішити проблему управління доступом автотранспортних засобів на будь-яку відокремлену територію.
Якщо не брати до уваги так звані дорожні шлагбауми, призначені для обслуговування платних проїздів з інтенсивним трафіком автотранспорту, то на сьогоднішній день в Києві в основному представлені італійські шлагбауми наступних фірм: CAME, FAAC, Nice, Genius і BFT.
Звичайно, можна зустріти і шлагбауми, виробництва Німеччина, Росія чи Китай але їх частка занадто незначна, перші дуже дороги а решта сумнівної якості.
Крім шлагбаумів дуже схожі функції може виконувати пристрій, який називається ланцюговим бар'єром. Тут різноманітності набагато менше: на українському ринку можна зустріти тільки дві моделі, причому обидві вони виробництва італійської фірми CAME.
Головною відмінною рисою автоматичних шлагбаумів і ланцюгових бар'єрів є відносно невисока вартість при цілком прийнятних робочих характеристиках, сучасному дизайні і наявності великої кількості додаткових опцій.
Мінімальний комплект шлагбаума включає в себе тумбу з блоком управління і стрілу. Для ланцюгового бар'єру - дві стійки (основна з блоком управління і відповідна) з ланцюгом.
Управління доступом здійснюється кнопкової панеллю або іншим близьким за вартістю пристроєм.
Повний (рекомендований) комплект обладнання додатково оснащений приймачем з антеною, комплектом фотоелементів зі стійками, обігрівачем з термостатом і сигнальною лампою. Крім цього у вартість повного комплекту включено один пульт дистанційного керування. Повний варіант шлагбаума відрізняється від мінімального ще наявністю гумових накладок, світловідбивних наклейок та опори для стріли, ланцюгової бар'єр - наявністю лежачого поліцейського з жолобом під ланцюг. У мінімальному (бюджетному) варіанті на відміну від повного (рекомендованого) варіанту виключена вартість бетонування (тобто передбачається, що ці роботи здійснюється силами замовника, а завдання фірми-виконавця полягає тільки в установці та налаштування обладнання). Прокладка під землею кабелю живлення в обох варіантах не враховується, тому що ця робота залежить від віддаленості обладнання від силового щитка. Наприклад, якщо потрібно перекрити не 4, а, скажімо, 8 метрів, то різниця в ціні якщо і буде, то вже не на користь шлагбаума. При ширині 14 м одним шлагбаумом перекрити проїзд не вдасться, хоча ланцюгової бар'єр впорається і з цим завданням, і вартість його зовсім небагато відрізнятиметься від 4-х метрового варіанта використання (в основному за рахунок більш довгому ланцюгу і жолоби, якщо він є).
Крім ціни, яка, безсумнівно, впливає на прийняття остаточного рішення щодо вибору обладнання, слід враховувати й інші фактори. Розбору основних нюансів, що виникають при виборі типу і складу пристрою обмеження доступу, і присвячена ця публікація. Для зручності сприйняття подальший виклад матеріалу буде представлено покроково.
1) Вибір довжини стріли (ланцюга)
2. Вибір необхідної інтенсивності і швидкості відкривання.
Наступний крок - вибір необхідної інтенсивність роботи обладнання. Найчастіше інтенсивність роботи обладнання вимірюється у відсотках. Наприклад, інтенсивність 50% для шлагбаума означає, що для нормальної роботи без перегріву приводу протягом будь-якого довільно обраного 10-ти хвилинного тимчасового інтервалу стріла повинна рухатися не більше 5 хвилин, а решту часу вона повинна перебувати в стані спокою. Нехай, наприклад, час підйому стріли становить 5 с, а повний цикл відкривання-закривання - 10 с. Тоді безболісно можна змусити піднятися-опуститися стрілу шлагбаума не частіше 1 разу за 20 секунд або не більше 30 разів протягом 10 хвилин. Якщо стріла працює в 2 рази повільніше, то за 10 хвилин допускається вже не 30, а тільки 15 циклів підйому-опускання. Таким чином, вибір необхідної інтенсивності роботи обладнання визначається розрахунковою кількістю заїздів-виїздів за 10 хвилин. Більш інтенсивне, ніж заявлено виробником, використання вкрай небажано, тому що може привести до збою в роботі обладнання і передчасного виходу його з ладу. Час відкривання звичайного (нешвидкісного) шлагбаума в секундах, як правило, чисельно дорівнює довжині стріли в метрах, а час відкривання ланцюгового бар'єру, навпаки, майже не залежить від довжини ланцюга і становить близько 12 с. Знаючи це, можна приблизно оцінити необхідну інтенсивність роботи обладнання. Якщо у обладнання не передбачається наявність одного господаря, здатного стежити за коректною його експлуатацією, то вихід може полягати в придбанні обладнання з явно завищеною дозволеної інтенсивністю роботи. Правда, це передбачає переплату (іноді дуже істотну). Те ж саме відноситься і до вибору швидкості відкривання-закривання.
3. Вибір управління, елементів безпеки та інших аксесуарів.
Далі потрібно визначитися з керуванням і елементами безпеки. Управляти обладнанням можна як по проводах: кнопкою, ключем, клавіатурою або чіпом так і по радіоканалу (для цього потрібна плата радіоприймача, антена і радіобрелки). З елементів безпеки рекомендується встановлювати сигнальну лампу і фотоелементи. Крім того, на стрілу шлагбаума рекомендується нанести світловідбиваючі наклейки і гумові накладки, а для укладання ланцюга бар'єру у відкритому стані - «лежачий поліцейський» з жолобом. Крім цього слід звернути увагу на зручність системи розблокування при відключенні напруги живлення. Слід подбати і про комплектацію обладнання електропідігрівом, що складається з нагрівального елементу і термостата - заходи зовсім не зайвою для холодної київської зими. Необхідно уявляти, що ланцюгові бар'єри бувають тільки електромеханічними, а шлагбауми як електромеханічними, так і електрогідравлічними. Не вдаючись в технічні подробиці, можна сказати, що крім теоретичних передумов, відповідно до яких гідропривід повинен бути надійніше електроприводу, слід враховувати, що масло в мороз стає більш в'язким, а значить, як мінімум, не обійтися без сезонних регулювань перепускного клапана гидронасоса. В цілому, підсумовуючи практичний досвід, слід визнати, що електромеханічний привід володіє кращими експлуатаційними характеристиками: набагато більше пристосований до низьких температур і взагалі до міських реалій.
Гідравлічні шлагбауми просто не встигають продемонструвати свої переваги в надійності через те, що крім природного старіння на них впливає куди більш небезпечні і руйнівні механічні впливи ззовні, які зрівнюють в шансах обидва типи шлагбаумів.
Повідомлення від Kokojamba [прихований текст]
Але недавно був нехороший випадок - після чергового виїзду автомобіля, шлагбаум (опускаючись на швидкості вільного падіння) зачепив дівчинку, яка заходила на подвір'я. Скажіть, чи можна переналаштувати шлагбаум, щоб він опускався повільніше? Або такі моделі (одна з найдешевших) для цього не призначена?
По-моєму більш повільне опускання стріли ще не дає гарантію безпеки, тут просто уважніше потрібно бути. Є звичайно якась макс. швидкість, далі якої людина не в змозі буде зреагувати. Одним словом, є в мене підозра, що Ваш шлагбаум несправний, оскільки "вільного падіння" не повинно бути в будь-якому випадку. Зменшити швидкість - це значить або міняти мотор не більше тихохідний, або міняти передачу в редукторі (інший редуктор ставити) Іншими словами ставити не паспортні деталі, що не є добре.