Олівцем намалюйте довгий прямокутник. Це буде бічний вид транспортного засобу. Прямокутник послужить всією довжиною вантажівки. Це єдина основа малюнка вантажівки. Лінії будуть змінені і вилучені у міру прогресування малюнка.
- Один потрібно намалювати близько передньої частини, а інший - біля задньої.
- Обидва кола повинні бути однакового розміру. Так як це бічний вид, тому видно лише два колеса.
- Зітріть лінії всередині кіл, які були зроблені, коли ви малювали прямокутник.
- Намалюйте маленький прямокутник зверху і ближче до передньої частини довгого прямокутника.
- Сторону прямокутника, яка є найближчою до передньої частини, зробіть похилій. Це буде лобове скло.
- Усередині кожного колеса намалюйте коло.
- Намалюйте третє коло поменше всередині кожного намальованого кола.
- Додайте перевернуту "U" над кожною шиною. Кожна сторона "U" повинна перетинатися з нижньою частиною прямокутника. Зітріть все лінії прямокутника, які видно в фігурі "U".
Зробіть передній бампер, намалювавши перевернуту боком "U", приєднаної до "U" над колесами. Кінці "U" повинні перетинатися з передньою частиною вантажівки. Зітріть все початкові лінії, які видно всередині форми "U".
Додайте капот до передньої частини вантажівки, намалювавши шматок прямокутника перед кабіною, закруглену до низу лінію, яка перетинається зі стороною прямокутника.
Намалюйте бокове вікно, намалювавши фігуру на кабіні. Фігура буде виглядати як трапеція ближче до передньої частини вантажівки (на похилій стороні). Задня частина фігури повинна мати форму прямокутника (мати пряму сторону).
- Плоска частина півкола повинна бути звернена до задньої частини вантажівки, а округла частина - звернена до передньої частини вантажівки.
Зробіть ручки, намалювавши маленький прямокутник під вікном вантажівки.
Намалюйте пряму лінію, що йде вниз від задньої частини кабіни до нижньої частини початкового довгого прямокутника. Ця лінія буде відокремлювати частину кабіни від тіла вантажівки.
Додайте ще одну лінію від передньої частини кабіни до нижньої частини вантажівки. Це буде двері.
Додайте будь-які додаткові деталі, які ви хочете. Кришка бензобака, смуги, наклейки і інші деталі є необов'язковими.
Що вам знадобиться
- Папір для малювання
- олівець
- гумка
- Фарби, маркери, крейда або різнокольорові олівці
Інформація про статтю
Цю сторінку переглядали 19 576 рази.
Вантажівка - це велика машина для перевезення вантажів на близькі і далекі відстані. Зазвичай на вантажівках перевозять великі обсяги вантажів: кілька тонн і більше. Ми навчимо вас малювати олівцем поетапно великий вантажний автомобіль - фуру. Фури їздять між містами, їх дуже часто можна зустріти на дорогах нашої країни. У цих машин високі колеса, великі кабіни і довгі кузова, закриті з усіх боків, що мають двері тільки на задній частині.
Етап 1. Малюємо ескіз нашої майбутньої машини. Це так звані сигнальні лінії, на основі яких буде малюватися форма вантажівки. Попереду побудуємо прямокутник, в ньому проведемо одну пряму лінію вниз. Це майбутня кабіна. За прямокутником зробимо дві паралельні прямі, від яких горизонтально відведемо назад дві, майже паралельні інші лінії. Це буде кузов нашої фури.
Етап 2. Почнемо надавати правильні контури кузова вантажівки. Обчерчіваем сигнальні лінії зверху, потім боки і низ. Попереду за кабіною по верху кузовний частини теж окреслюємо.
Етап 3. Тепер намалюємо кабіну. На основі прямокутника робимо контури кабіни, показуємо дах, бампер і переднє вікно.
Етап 4. На цьому етапі зобразимо нижню частину бампера вантажівки, збоку місця над колесами. Тут же необхідно показати бокову частину кабіни, а саме маленьке бічне вікно і двері.
Етап 5. Тут намалюємо нижні деталі під кузовом машини. Дивіться в збільшеному вигляді, як це правильно робиться. Це прямі риси і напівкруглі обриси місць над колесами. За боковині кузова доповнимо по периметру ще лінії.
Етап 6. Намалюємо елементи внутрішнього простору кабіни. Це буде панель з кермом, за нею видніється сидіння. На склі малюємо двірники. Також покажемо бічні вікна з дзеркалами.
Етап 7. Тепер уточнимо зображення бамперної частини. Це різні лінії, фари, номерний знак. Над дахом кабіни є прямокутна частина. Малюємо внізу.колеса.
Етап 8. Стираємо все лінії начерки. Залишимо основу малюнка.
Етап 9. Розфарбуємо наш вантажівка. У нашому випадку, це сіро-зелений колір машини з жовтими фарами. Сподіваємося, у вас вийшов хороший малюнок.
У цьому уроці ми спробуємо намалювати вантажівку - дуже простий, але при цьому симпатичний. Урок зроблений спеціально для дітей, більш складний малюнок вантажівки з'явиться на сайті пізніше.
Починаємо малювати вантажну машину з передньої частини. Малюємо ось таку форму - акуратно, плавними лініями.
Збоку домальовує задню частину вантажівки - витягнутий прямокутник, трохи вже, ніж передня частина.
Додаємо пару смужок на задню частину вантажної машини.
Знизу малюємо колеса, всередину додаємо ще по колу.
Залишилося додати деталей - віконце, фари, ручки дверей і вантаж.
Ось таким чином ми намалювали вантажівка для дітей поетапно. Сподіваюся, що у вас вийшло красиво і акуратно.
Удачі у творчості!
У цьому уроці ми спробуємо намалювати вантажівку - дуже простий, але при цьому симпатичний. Урок зроблений спеціально для дітей, більш складний малюнок вантажівки з'явиться на сайті пізніше.
Починаємо малювати вантажну машину з передньої частини. Малюємо ось таку форму - акуратно, плавними лініями.
Збоку домальовує задню частину вантажівки - витягнутий прямокутник, трохи вже, ніж передня частина.
Додаємо пару смужок на задню частину вантажної машини.
Знизу малюємо колеса, всередину додаємо ще по колу.
Залишилося додати деталей - віконце, фари, ручки дверей і вантаж.
Ось таким чином ми намалювали вантажівка для дітей поетапно. Сподіваюся, що у вас вийшло красиво і акуратно.
Удачі у творчості!
У цьому уроці ми спробуємо намалювати вантажівку - дуже простий, але при цьому симпатичний. Урок зроблений спеціально для дітей, більш складний малюнок вантажівки з'явиться на сайті пізніше.
Починаємо малювати вантажну машину з передньої частини. Малюємо ось таку форму - акуратно, плавними лініями.
Збоку домальовує задню частину вантажівки - витягнутий прямокутник, трохи вже, ніж передня частина.
Додаємо пару смужок на задню частину вантажної машини.
Знизу малюємо колеса, всередину додаємо ще по колу.
Залишилося додати деталей - віконце, фари, ручки дверей і вантаж.
Ось таким чином ми намалювали вантажівка для дітей поетапно. Сподіваюся, що у вас вийшло красиво і акуратно.
Удачі у творчості!
У цьому уроці ми спробуємо намалювати вантажівку - дуже простий, але при цьому симпатичний. Урок зроблений спеціально для дітей, більш складний малюнок вантажівки з'явиться на сайті пізніше.
Починаємо малювати вантажну машину з передньої частини. Малюємо ось таку форму - акуратно, плавними лініями.
Збоку домальовує задню частину вантажівки - витягнутий прямокутник, трохи вже, ніж передня частина.
Додаємо пару смужок на задню частину вантажної машини.
Знизу малюємо колеса, всередину додаємо ще по колу.
Залишилося додати деталей - віконце, фари, ручки дверей і вантаж.
Ось таким чином ми намалювали вантажівка для дітей поетапно. Сподіваюся, що у вас вийшло красиво і акуратно.
Удачі у творчості!
У цьому уроці ми спробуємо намалювати вантажівку - дуже простий, але при цьому симпатичний. Урок зроблений спеціально для дітей, більш складний малюнок вантажівки з'явиться на сайті пізніше.
Починаємо малювати вантажну машину з передньої частини. Малюємо ось таку форму - акуратно, плавними лініями.
Збоку домальовує задню частину вантажівки - витягнутий прямокутник, трохи вже, ніж передня частина.
Додаємо пару смужок на задню частину вантажної машини.
Знизу малюємо колеса, всередину додаємо ще по колу.
Залишилося додати деталей - віконце, фари, ручки дверей і вантаж.
Ось таким чином ми намалювали вантажівка для дітей поетапно. Сподіваюся, що у вас вийшло красиво і акуратно.
Удачі у творчості!
Серійні зразки з кабіною, розташованої над двигуном, з'явилися в виробничих програмах провідних європейських автомобілебудівних компаній ще до війни, а до початку 60-х років вони становили вже істотну частину автомобільного парку. Інакше і бути не могло: західно-європейські країни до цього часу виявилися покриті розгалуженою мережею якісних асфальтованих автодоріг, на яких переваги позбавлених капота вантажівок виявилися особливо помітні.
У Радянському Союзі після війни ситуація складалася дещо інакше: якісних автомагістралей будувалося дуже мало, а на грунтових і отсипной дорогах «капотникі» володіли таким важливим перевагою перед беськапотних моделями, як більш висока прохідність. Зміщена назад кабіна дозволяла домогтися оптимального розподілу спорядженої маси між передньою і задньою осями, що розвантажує керовані колеса, не дозволяючи їм зариватися в грунт. З цієї причини за наявність капота у вантажівок всіх типів і класів виступали військові, а в той час до їх думки прислухалися в першу чергу.
І все ж керівництво автомобільної промисловості країни поступово прийшло до розуміння переваг беськапотний компонування, що дозволяє економити метал, знижувати масу і витрата палива, підвищувати маневреність і місткість автомобілів. В результаті в середині 50-х років проектування моделей з кабіною над двигуном почалося на декількох автозаводах СРСР. Особливо серйозно до їх створення підійшли в Мінську. Беськапотниє МАЗ-500 стали своєрідною пробою пера для М.С. Висоцького, легендарної особистості в радянському автомобілебудуванні, що став в 1961 році головним конструктором Мінського автозаводу.
А міг би дати і більше, але новий вантажівка отримав куди більше простору, чи не дворазово збільшену по довжині кабіну з повноцінним спальним відсіком. І при всьому при цьому його споряджена маса виявилася більше спорядженої маси МАЗ-200 всього лише на 100 кг. тоді як зростання вантажопідйомності склав цілих півтонни! Крім того, зменшена на 670 мм. колісна база дозволила поліпшити маневреність МАЗ-500, максимальний радіус його повороту скоротився на один метр!
Одним словом, перші зразки перспективної машини на ділі підтвердили правильність вибору компонування «кабіна над двигуном». Все вищесказане можна віднести і до самоскида МАЗ-503, вирізнялася з-поміж від капотного самоскида МАЗ-205 зменшеною з 6065 до 5970 мм. загальною довжиною, збільшеною з 6,6 до 7 т. вантажопідйомністю і збільшеним з 3,6 до 4 кубів об'ємом кузова. У той час, поки одні розробники удосконалювали конструкцію МАЗ-500, інші працювали над його зовнішністю, змінюючи від одного досвідченого екземпляра до іншого оформлення передньої частини кабіни, що володіла незвичними для вітчизняних вантажівок того часу плавними округлими обводами.
Серійні зразки з кабіною, розташованої над двигуном, з'явилися в виробничих програмах провідних європейських автомобілебудівних компаній ще до війни, а до початку 60-х років вони становили вже істотну частину автомобільного парку. Інакше і бути не могло: західно-європейські країни до цього часу виявилися покриті розгалуженою мережею якісних асфальтованих автодоріг, на яких переваги позбавлених капота вантажівок виявилися особливо помітні.
У Радянському Союзі після війни ситуація складалася дещо інакше: якісних автомагістралей будувалося дуже мало, а на грунтових і отсипной дорогах «капотникі» володіли таким важливим перевагою перед беськапотних моделями, як більш висока прохідність. Зміщена назад кабіна дозволяла домогтися оптимального розподілу спорядженої маси між передньою і задньою осями, що розвантажує керовані колеса, не дозволяючи їм зариватися в грунт. З цієї причини за наявність капота у вантажівок всіх типів і класів виступали військові, а в той час до їх думки прислухалися в першу чергу.
І все ж керівництво автомобільної промисловості країни поступово прийшло до розуміння переваг беськапотний компонування, що дозволяє економити метал, знижувати масу і витрата палива, підвищувати маневреність і місткість автомобілів. В результаті в середині 50-х років проектування моделей з кабіною над двигуном почалося на декількох автозаводах СРСР. Особливо серйозно до їх створення підійшли в Мінську. Беськапотниє МАЗ-500 стали своєрідною пробою пера для М.С. Висоцького, легендарної особистості в радянському автомобілебудуванні, що став в 1961 році головним конструктором Мінського автозаводу.
А міг би дати і більше, але новий вантажівка отримав куди більше простору, чи не дворазово збільшену по довжині кабіну з повноцінним спальним відсіком. І при всьому при цьому його споряджена маса виявилася більше спорядженої маси МАЗ-200 всього лише на 100 кг. тоді як зростання вантажопідйомності склав цілих півтонни! Крім того, зменшена на 670 мм. колісна база дозволила поліпшити маневреність МАЗ-500, максимальний радіус його повороту скоротився на один метр!
Одним словом, перші зразки перспективної машини на ділі підтвердили правильність вибору компонування «кабіна над двигуном». Все вищесказане можна віднести і до самоскида МАЗ-503, вирізнялася з-поміж від капотного самоскида МАЗ-205 зменшеною з 6065 до 5970 мм. загальною довжиною, збільшеною з 6,6 до 7 т. вантажопідйомністю і збільшеним з 3,6 до 4 кубів об'ємом кузова. У той час, поки одні розробники удосконалювали конструкцію МАЗ-500, інші працювали над його зовнішністю, змінюючи від одного досвідченого екземпляра до іншого оформлення передньої частини кабіни, що володіла незвичними для вітчизняних вантажівок того часу плавними округлими обводами.