При наявності бажання навчитися основам 3D-пілотажу можна і кімнаті малогабаритної квартири.
Вага цього літака приблизно 80-105 м Чим менше, тим краще він буде літати. Краще - це значить, плавніше, безпечніше при падіннях. У пілота буде більше часу на "подумати", можна буде більше літати і менше займатися ремонтом.
Все почалося півтора роки тому. Зайшов до мене Олександр. Забрати якісь модельні запчастини. А у мене на стінці висить зальний біпланчік. "Давай, - каже, - повис на ньому в кімнаті!" Я почав відмовлятися, мовляв, не вмію, не пробував і т.д. Але в кінцевому підсумку погодився. Повисіла секунд 30, потім зловив літачок в руку.
Треба сказати, що нервів я витратив на цю справу досить багато, спина навіть спітніла. І це незважаючи на те, що вже року 4 літав і вважав себе цілком собі RC-пілотом.
Розмах приблизно 60 см, вага 150 з гаком грамів. Гудів, точніше - свистів, страшно. Вважаю, навіть сусіди чули через перекриття. Рідні ж не завжди мовчки терпіли. Потім було з'ясовано, що рівень шуму, видаваний мотором, сильно залежить від ваги літака - чим більше вага, тим більше шумить. Крім того, вага сильно утруднював управління, але це я вже з'ясував пізніше. Лагодити стельовий біплан теж досить складно.
Біплан був списаний з льотної роботи відразу ж після прийняття на озброєння принципово нового літака. Про нього, власне, і піде мова.
Знову ж Олександр притягнув звідкись ескізи знаменитого брукмановского зальника. Я зробив з них модель в СолідВоркс, щоб порахувати вага тощо. Прикинути центрування, ну, і зробити креслення, якими було б зручно користуватися.
В результаті було вироблено 6 таких літаків. Якість їх поліпшувалося від моделі до моделі. Ось пробний політ одного з цих літачків прямо в офісі:
Вобщем, завдяки саме цій моделі я вмію робити те, що вмію. Тобто вільно літаю в межах маленької кімнати за будь-яких розумних положеннях літака.
Взагалі, для того, щоб навчитися літати в кімнаті, а потім і в залі (при його наявності, природно), і на вулиці, потрібно 2 речі:
1 літак, на якому можна вчитися. Про нього і піде мова в цій статті.
2 методика навчання, що дозволяє за кінцеве час досягти відчутних, видимих результатів. Про неї піде мова в наступній статті.
Вимоги до літака
Ось вимоги до літака, які були сформульовані півтора роки тому, свого роду ТЗ:
- Літак повинен дозволяти вчитися літати в кімнаті - бути легким, прощати помилки.
- Літак повинен бути дешевим. Так, можна купити фірмові моделі, вони чудово літають (в умілих руках). Але різниця в пару-трійку тисяч рублів для багатьох моделістів є критичною. По крайней мере, бувають такі моменти. У мене вони точно були.
- Матеріали повинні бути доступні - потолочка, ламінатна підкладка, трохи карбону (без нього, на жаль, ніяк).
- Комплектуючі повинні бути дешеві і доступні до замовлення з Паркфлаера.
- Збірка не повинна займати багато часу.
- Ремонт (без нього точно нікуди) повинен займати мінімум часу.
- Літак повинен бути тихим, щоб не турбувати рідних і сусідів.
Я пробував різні мотори і можу сказати, що остаточний сетап такий:
70C;Ну. був ще варіант з мікроприймач і мікросервамі. Але це на любителя. І не так дешево, як хотілося б. І був варіант з полегшенням піни, це є в кресленнях, але до будівлі конкретного апарату справа не дійшла.
Пара слів щодо мотора. Зверніть увагу - використаний Turnigy червоний. Буває ще й сріблястий - так ось сріблястий не підійде, тягти не буде! Можна, звичайно, поставити Тайгера 1804. але навіщо? Пропонований 1811 - чудовий мотор! Нормально тягне, за майже рік найактивніших тренувань мені не вдалося його зламати! Але ж були серйозні удари і в бетонну підлогу, і в кам'яні стіни.
Серви. Так, це не найкрутіші серви - точність не найкраща, досить гучні. Але за весь час використання жодна не підвела, а швидкість перекладки у них - вище всяких похвал.
Всі мої Яки крім одного будувалися з ламинатной підкладки. Рожевої, по обидва боки рівною, без насічок. Відсутність насічок - обов'язкова умова! Така підкладка більш ізотропна, менш ламка.
Один Як був зроблений із зеленої підкладки з насічками. Той Як прослужив дуже недовго - я замучився його ремонтувати після найменших зіткнень з кімнатними перешкодами і дуже скоро списав з льотної роботи.
Крім підкладки (зрозуміло, можна використовувати і стельову плитку, просто підкладка має великі розміри і з неї тому простіше вирізати деталі) буде потрібно карбонова смуга 0,5х3 мм для лонжеронів крила і стабілізатора і карбонові прутки 1..1,5 мм на посилення та 1 , 2..1,5 мм на тяги.
Знадобиться також тонка термозбіжна трубка для виготовлення шарнірів тяг, вузький скотч (приблизно 2 см шириною) для навішування рулів і обклеювання торців крил і носа.
Ну, і клей. Найкраще ЦА (Evotite CA460) з активатором (Акселератор для CA клею Insta-Set). Мажемо Циакрін, з'єднуємо, наносимо активатор - і готово! Можна відразу летіти - :). У відомого шоумена Павла Бєлова підглянув одну хитрість - він завдає активатор за допомогою медичного шприца з голкою. Якщо голка забивається клеєм - треба її пропалити запальничкою.
У будівництві ніяких хитрощів немає. Друкуємо креслення.
Вирізаємо ножицями з невеликим припуском. Кладемо на підкладку і закріплюємо скотчем.
Вирізаємо гострим ножем. Ніж тримаємо перпендикулярно. А лезо ведемо під кутом, щоб воно розрізало піну, а не рвало її. Важливо: час від часу протирати лезо ножа спиртом або одеколоном, інакше воно замазується клеєм зі скотчу та починає рвати піну.
Потім збираємо горизонтальний фюзеляж, навішуємо елерони і кермо висоти.
Потім ... фарбуємо! Інакше зібраний літак пофарбувати буде досить важко. Я фарбував маркерами для графіті, розмічав по лінійці тонким маркером Edding 140S - дуже мені цей маркер подобається! Важливо, щоб верх відрізнявся від низу. Можна низ взагалі не фарбувати, але я віддаю перевагу наносити поздовжні чорні смуги на крила і стабілізатор.
Встановлюємо лонжерони в крило і стабілізатор на ЦА.
Технологія навішування рулів
Можна навішувати рулі на довгий скотч, на шматочки короткого, а можна взагалі обійтися без використання скотча - застосувавши клей Юшку-Пор. Капаємо пару крапель на відрізані під кутом краю петлі, розмазує пальцями. Сушимо 5-10 хвилин. Потім на рівній поверхні акуратно притискаємо кермо до площини - він відразу ж приклеюється. Сушимо. При необхідності злегка промазуємо петлю Юшку-Пором зверху.
На скотч: кріпимо на столі площину і кермо в потрібних положеннях за допомогою паперового скотча, потім приклеюємо довгу смужку пластикового скотча. Важливо: скотч можна натягувати, інакше він вигне площині. Після приклеювання пропрасувати нігтем, щоб скотч перестав виділятися на піні (це буде відразу видно)
Перевертаємо кермо і кладемо його на площину, клеїмо нижню частину петлі зі скотчу, робити це зручніше на краю стола, щоб петля трохи "звисали". Можна клеїти одну довгу смужку уздовж петлі, а можна 3-5 короткий смужок поперек (саме так я робив на пізніх моделях):
Потім перевертаємо горизонтальний фюзеляж "мордою вниз" і приклеюємо нижню частину вертикального фюзеляжу. Робимо посилення. Я б рекомендував карбоном, але можна і смужками піни - їх розміри: спереду 2,5 см, ззаду 2 см. Для полегшення краще наробити отворів діаметром 12-10 мм (спереду, на широкій частині, 12, ззаду 10). На кресленні місця утикання карбонін позначені отворами.
Посилення смужками піни (добре видно вузькі смужки скотчу, на які навішені елерони, тяги з металевими наконечниками і кабани з пластикової картки, - це версія-4):
РН поки не встановлюємо - це робиться після складання фюзеляжу.
Рада - для фіксації "хреста" дуже зручно користуватися відпрацьованими своє свинцевими акумуляторами від ДБЖ. Вони важкі і мають рівні прямі кути.
Карбон низ, поки це зручно робити:
Ставимо серв елеронів. Серви кріпив на термоклей, але краще це зробити за допомогою пари крапель УхуПора. Відразу робимо управління елеронами (див. Нижче, як робити тяги і кабани):
Клеїмо верхню частину фюза, стежимо за перпендикулярністю. Ставимо пару карбонін для посилення. Схема посилення є на кресленні.
Встановлюємо РН. Технологію я вже описував, нічого складного.
Зміцнюємо ніс розрізаними по товщині пластинами 1,2х2 см. Це щоб зручніше було кріпити хрестовину мотора скотчем.
Ставимо серви РН і РВ.
Щоб тяги РН і РВ НЕ гнулися, можна поставити різного типу напрямні - одну (як на фото вгорі) або кілька. Зробити їх можна з піни або шматочків качалок серв (що важче за вагою).
Зверніть увагу - на цьому літаку немає моторами. Підглянув технологію у Олексія Попова - майстер!
Кнурці робляться з тієї ж піни. Висота всіх кабанчиків 13 мм. Треба ще врахувати, що шарнір тяги повинен знаходитися на перпендикуляр до петлі (щоб рулі відхилялися правильно), тому я зрізав ближній до петлі куточок кабанчика, щоб посунути кабанчик ближче до петлі.
Гойдалки подовжені за допомогою шматочків карбону, ниток і Циакрін. Розміри: елерони 17 мм (це на кожен елерон), РН і РВ по 14 мм.
Технологія виготовлення тяг досить проста: беремо карбоніну, одягаємо термоусадочну трубку завдовжки сантиметра 3 трохи менше, ніж наполовину трубки. Одягнений кінець акуратно гріємо запальничкою. Остужаем. Потім вставляємо другу карбоніну трохи не до кінця. Акуратно гріємо не їй термоусадку. Остужаем. Пробуємо, як ходить - якщо погано - робимо ще раз. Краще потренуватися до установки тяг на літак - з втрого-третього разу повинно вийти, тяга повинна легко гнутися без люфтів.
Довжина тяг налаштовується вже на літаку - відрізається потрібної довжини пруток і робиться шарнір. Раніше я просто відкушував зайвий шматок дроту бокорезами. Зараз так не роблю, оскільки виходять розплющені і разлохмаченние кінці. Набагато естетичніше буде, якщо трикутним надфільком зробити кільцеву канавочку і зламати пруток по цій канавці. Потім не забути на наждачкою обточити кінці прутків, щоб не попсували термоусадку!
Можна робити кабани з пластикової карти, але, на мій погляд, це менш технологічно.
Доопрацювання мотора, підключення його до регулятора і установка на літак
- примотати дроти до корпусу на ЦА - інакше вони рано чи пізно буде відламана, і мотор доведеться лагодити.
- відкусити коротший (в розумних межах) дроти, ретельно зачистити і припаяти до них силіконові від регулятора. Тепер завдяки гнучкості силіконових проводів не буде проблем з відривом від регулятора або від мотора. Усе! Силова установка тепер вічна.
Ставимо мотор на літак за допомогою смужок скотча. Я використовував звичайний тонкий.
Ставимо регулятор на літак за допомогою пари шматочків піни і ЦА.
Приймач можна кріпити на липучку-велкро, дуже зручно - на гумку від грошей, а можна (як я робив на останньому варіанті) вставити в слот, прорізаний у фюзеляжі.
Акумулятор кріпився теж на липучці, але зараз би і під нього вирізав слот.
Залишається посилити скотчем законцовки крил, так як вони найбільше страждають від нештатних посадок. Можна до купи посилити і кромки носа, гірше точно не буде, головне - без фанатизму.
Перед тим, як встановити гойдалки на серви, краще поставити серви в нейтральне положення за допомогою сервотестера. У мене Сервотестер GWS MT-1. замовляв на Паркфлаере, сильно рекомендую. З його допомогою можна також подивитися витрати рулів, тобто практично налаштувати модель (потім, зрозуміло, все одно доведеться налаштовувати її з передавача). І найприємніше - це можна робити навіть пізно вночі, коли всі вже сплять і включати пищали регулятор не добре.
Якщо в нульовому положенні качалки НЕ перпендикулярні площині літака - нічого страшного, можна відрегулювати центр на передавачі.
Витрати на всіх рулях 45 градусів.
Центрування - приблизно третина крила.
Споруда закінчена. Для навчання обов'язково потрібно прикупити 6-10 акумуляторів і пару зарядников, краще з адаптерами, які дозволяють заряджати одночасно 3 2S-акумулятора від одного зарядника.
Далі, якщо тема зацікавить, розповім про свій досвід освоєння "кімнатного пілотажу".
PS У кресленнях передбачена можливість полегшення піни за допомогою фрезерування. Це робити зовсім необов'язково. Також необов'язково ставити Вінглети, але з ними літак стає більш стійким на поворотах і ножах.
З повагою, Олексій