Отже, "почуття автомобіля" ґрунтується на простих поняттях:
ПЕРШЕ - Зорове сприйняття водія! Те, як і куди ми дивимося, сидячи за кермом. Згадайте випадок, коли вам доводилося рухатися на великій швидкості і маленькою дистанції від попереду машини, що йде? На чому ви концентрували свій погляд, боячись зіткнення з автомобілем попереду? Якщо ви дивилися на ліхтарі стоп-сигналів, то, в разі різкого гальмування йде попереду автомобіля, ви навряд чи змогли б вовремязатормозіть, - не через поганий реакції, а через втраченого часу, коли реакція вже не рятує (водій натиснув гальмо -загорелся стоп-сигнал, водій позаду побачив: мозок дав команду гальмувати - нога натиснула педаль гальма). Як себе убезпечити, якщо ви потрапили в таку ситуацію? Вихід один - спрогнозувати дії попереду машини, що йде. Це можна зробити, якщо ви будете дивитися якомога далі, наскільки це можливо: через дах, скла, вправо і вліво, намагаючись оцінити дорожню обстановку якомога далі. Їхав попереду контролюється периферійним (бічним) зором.
Висновок. чим вище швидкість руху вашого автомобіля, тим далі ви дивитеся, оцінюючи ситуацію. Те, що в цей час знаходиться ближче до вас, контролюєте периферійним зором. Наступне: чим більше дистанція до попереду, тим легше бачити і оцінювати ситуацію як попереду, так і збоку. У будь-якому випадку, можливості вашого периферійного зору потрібно підвищувати!
Вправа 1. Рухаючись на автомобілі по прямій на безпечної швидкості, ви повертаєте голову направо (а не очі, а голову), і через праве скло передніх дверей ви концентруєте свій погляд на будь-який деталі пейзажу. Будь-який! Як тільки сконцентрували - побачили щось чітко (стовп, кущ, цегла в будівлі і т.п.), відразу повертаєте голову ліворуч і робите те ж саме. Рухаєтеся по прямій, повертаючи голову направо і наліво, не зупиняючи її в положенні прямо!
Вправа 2. Рухаючись на автомобілі по прямій на низькій швидкості, ви, тримаючи голову прямо і не повертаючи очей, намагаєтеся побачити щось справа. Природно, це щось або когось в обрисах, а не в деталях. Після того, як ви побачили і визначили для себе (як можна точніше в деталях) щось, когось справа, швидко повертайте голову в цю ж сторону, кидаєте погляд на цей об'єкт і, переконуючись у правильності своєї оцінки, знову повертаєте голову прямо.
Ці дві вправи розширять можливості вашого периферійного зору під час руху.
ДРУГЕ - слухове сприйняття або те, що ми чуємо, керуючи автомобілем. Крім звуків, що виходять від вашої машини, ви повинні чути і зовнішні звуки за її межами.
Вправа 1. Просто, рухаючись на автомобілі, починаєте рахувати всі джерела звуків в ньому, виявляючи все нові і нові (мотор, магнітола, шини, підвіски і т.п.).
Вправа 2. Просто, рухаючись на автомобілі, починаєте рахувати всі джерела звуків поза автомобілем, виявляючи все нові і нові (крик пішохода, звуковий сигнал іншого автомобіля, шум літака і т.п.). Проробивши такі вправи, ви визначите важливі звуки, які допомагають контролювати наше рух в цілому.
ТРЕТЄ І ЧЕТВЕРТИЙ - м'язові відчуття і робота вестибулярного апарату. Тільки правильна посадка в автомобілі дозволить максимально відчувати і відчувати руками, ногами, тілом і оцінювати головою все явища, пов'язані з рухом автомобіля. Керування автомобілем, в першу чергу - емоційний процес, процес відчуттів і тільки потім - фізичний. Як досить швидко підвищити якість відчуттів? Необхідно в будь-якому з вправ, пов'язаних з виконанням того чи іншого прийому, звертати більше уваги на відчуття рук, ніг або тіла, а потім вже на саму дію рукою, ногою або тілом. На практиці ж це буде відбуватися одночасно. Всі рефлекторні дії, руху беруть початок саме на стадії, коли ви починаєте розбиратися в відчуттях.
П'ЯТЕ - нюх або запахи, які ми сприймаємо. В цьому випадку, в більшій мірі важливі запахи, які випромінює вашим автомобілем, а точніше ті, які попередять про можливу несправність або небезпеки. Насправді, їх не так багато, як здається - бензину, зчеплення, проводки, тосола, системи вихлопу, покришок, колодок і ще деякі. Вправ по тренуванню нюху немає, тому навчитися в них розбиратися можна одним способом. Як тільки ви вловили незнайомий запах - встановіть його джерело або самі, або проконсультувавшись у фахівців. Наступного разу при його повторенні, ви точно будете знати, що це таке!
Та все це і становить або формує так зване "почуття автомобіля" - коли ми всі бачимо, чуємо, відчуваємо, оцінюємо і нюхати!
Юз або блокування?
Екіпаж одного з спортивних машин, що складається з пілота і штурмана, намагається і їде дуже швидко. Пілот керує, а штурман підказує дорогу. Раптом штурман командує: "Гальмуй! Розвертайся! Проїхали потрібний поворот!".
Пілот в подиві: "Що ж ти раніше не сказав, що потрібно повернути?" Штурман: "Ти їхав так швидко, що ми не встигли б загальмувати і повернути!".
Анекдот з спортивного середовища напевно нагадає нам якусь - то ситуацію, коли ми не встигали зупинитися або знизити швидкість. І причин не зробити цього тоді могло бути величезна кількість. А чи все правильно ми зробили в тій ситуації?
Найменший гальмівний шлях автомобіля, що рухається на якийсь швидкості, визначається двома основними факторами:
I - технічними можливостями автомобіля;
II - майстерністю водія.
Мається на увазі окремо взята ситуація.
З технічними можливостями, сподіваємося, зрозуміло. Це абсолютно справний автомобіль, з покришками, максимально придатними для дорожніх умов якійсь ситуації (наприклад, мокрий асфальт - покришки для літа з хорошими характеристиками поведінки на мокрій дорозі, конкретно на асфальті). Майстерність водія - це арсенал прийомів гальмування. Якихось дій, які дозволяють повністю використовувати вищезгадані технічні можливості автомобіля. Що ж це за прийоми?
Будь-який з професійних прийомів спрямований на те, щоб при екстреному гальмуванні уникнути блокування коліс (в іншому випадку, тормознойпуть збільшується) і зберегти керованість автомобіля. Керованість при гальмуванні зберігається тоді, коли колеса, знову ж таки, не заблоковані, тобто обертаються. Найефективніше уповільнення саме тоді, коли колеса обертаються "на межі" з блокуванням (зупинкою), але не переходячи цю межу. Висновок: треба навчитися цю грань відчувати.
Вправа перша - знайомство з гальмівним зусиллям.
Швидкість руху 30-40 км / ч, але передача не вимикається. Відпускаємо педаль "газу" і починаємо повільно натискати на гальмо, як в першій вправі. Перед остаточною зупинкою автомобіля не забудемо вимкнути зчеплення. Автомобіль зупиниться з працюючим двигуном. Важливо відчути гальмування, викликане саме натиском на педаль, тому що, в даному випадку, є гальмування двигуном.
Вправа третя - початок блокування.
Автомобіль розганяється до 30-40 км / ч, передача КПП обов'язково включена. Переносимо праву ногу з педалі "газу" на педаль гальма, і починаємо плавно її натискати, не припиняючи, до повної зупинки автомобіля, також не забуваючи і про зчеплення. У наступній спробі завдання - зупинитися швидше. Алгоритм рухів такий же, як і раніше, але права нога натискає педаль гальма з більшою швидкістю. При наступній спробі ще швидше і т.д. поки ви не побачите (почуєте, відчуєте), що, виконуючи гальмування таким способом, швидше зупиниться не можна - блокуються колеса. На автомобілях, обладнаних системою АБС, спрацьовує система. Головне - не лякатися і виконувати вправу на одному (для заняття) дорожньому покритті.
Ми познайомилися з поняттям "почуття гальмування", "блокування коліс" (одного колеса) і найдоступнішим прийомом - прийомом, яким користується більшість