І що? Заблокіруешь колесо, будеш не з люлей, а с. люлямі. По темі: 1. колодки помити ацетоном, як і барабан, колодки злегка протерти середньої наждачкою. Чи не встановлюючи колесо вибрати зазор гайки тяги так, щоб м-ду ній і тягою був зазор в 1-1,5 мм. встановити колесо і вивісити його. Закручувати конус до тих пір, поки барабан не стане зачіпати колодки (я на дотик орієнтуюся). Після цього відвернути конус назад на 1-2 клацання. Радіти весь сезон. В кінці кожного сезону пункт 1 повторювати. Ну і контролювати вільний хід педалі.
За що люблю Урал - штатні гальма у нього ABS. Чи не впав і не зупинився, але впав)
Ось тут не згоден. Заднє колесо уралу зірвати в блокування раз плюнути, і гальмує воно при цьому вельми хреново (гума ПЕТРОШИНА л-333 нова). Я ось недавно з переднім гальмом возився, яке як його настроїв, щоб він гальмував нормально, ось він допомагає добре.
+1. Перші дні їздив на цій гумі без переднього гальма - жах. Свистить вона по асфальту добре)
Великий відсоток зусилля втрачається на проміжних важелях, викидайте всю лабуду і робіть пряму тягу від педалі до важеля на редукторі.
З'явиться "гра" педалі при гальмуванні на нерівній дорозі, зате гальмувати буде легше!
Великий відсоток зусилля втрачається на проміжних важелях, викидайте всю лабуду і робіть пряму тягу від педалі до важеля на редукторі.
З'явиться "гра" педалі при гальмуванні на нерівній дорозі, зате гальмувати буде легше!
Згоден на всі 100 відсотків. І ще мені радили переробити під трос замість тяги, треба спробувати.
Плюс не заважає періодично, при знятті колеса або коли гальмо став тупим, пройтися по колодкам жорсткої сталевої щіткою, а краще грубої наждачкою. Тим самим і очищаєш, і далі, після деякої підробітки, створюється краще прилягання до барабану.
С ув.