історія написання цієї статті почалася ще 3 роки тому. коли я зіткнувся з унікальними "здібностями" вітчизняного автопрому. в 25 000 пробігу мені довелося робити капремонт двигуна. моєї провини в тому немає, про що я справедливо відписав в БЖ. движок я здолав малою кров'ю і відносно невеликими фінансовими витратами. але ці 25 000 не пройшли безслідно для каталітичного конвертера. його всі кличуть каталізатором. ну і я буду. коротше став лаятися Джекі Чан. і ШМатрікс-М описав причину невдоволення.
покуривши інет, роботи соклубней DRIVE2.RU ціни на новий кат, вирішив не поспішати різати, варити, ламати мозок (машини звичайно. мучив тільки свій) витрачати гроші і тд ітп, а спробувати як то скорегувати показання лямбда зонда. та й душить трохи кат роботу двигла. в одному з коментів чол радить не видирати кат, а виконати в ньому 3 отвори свердлом на 10. таким чином позбавляємося від різання і вварки пламягаситель (+ покупка). і паралельно полегшуємо дихання двигуна. мені ідея сподобалася і була втілена. тільки від жадібності я зробив 5 отворів. і в принципі правильно. ось майже 50 000 накатав нічого не розсипалося.
% На 70 працює і то добре. і полум'я гасить і екологію майже обманює хахах. хоч залишай кат, хоч вваривать пламягаситель або Стронгер, а лямбда 2 це побачить.
перша частина марлезонського балету!
ну почали з простого. креслення + токар = проставка бачили \ знають все
на довго не вистачило. знову помилка. знову не ефективний.
"Механічні« обманки », працюють на машинах зразка минулого і початку цього століття. На більш сучасних ця« свистулька »працювати не буде! І навіть якщо лампа несправності Check Engine не світиться - це зовсім не означає, що система управління двигуном працює правильно. Швидше за все вона буде працювати в аварійному режимі, розігріваючи відсутній нейтралізатор вихлопними газами за рахунок більшої кількості палива і зниження їздових якостей авто. Це загрожує підвищеною витратою бензину та іншими розладами. "
після нетривалої перерви друга частина марлезонського балету!
намагаємося знайти причину невдачі знову штурмуємо теорію роботи ДВС ЄВРО 4. при справному кате напруга датчика 2 кисню 590-750 мВ. вау, та у нас же є знаменитий ШМатрікс-М який в режимі "діагностика" покаже нам напругу і 1 і 2 датчика кисню. дивимося і насолоджуємося
ось де собака зарита. треба зменшити показники напруги. знову відома всім схема резистор 1 мОм + кондер 1 МF = електронна обманка
недовго раділа бабуся в низьковольтних напружених. знову помилка. тільки тепер не як каталізатор переводить двигун в аварійний режим, а вискакує несправність Тена ДК 2. знімаю, перевіряю. тен чи не перегорів. продзвонювати. дивимося ШМатрікс-М. вже цікавіше. напруга "прилипло" 0,3 - 0,4. ну що тобі німець Bosch від нас треба? високий опір, великий тайм аут? ну тут "Остапа" понесло.
третя частина марлезонського балету!
видаляємо 1 мОм і впарюють ПЕРЕМІННИЙ резистор 1 мОм.
жовтенький квадратик це кондей, а на проводочков змінний опір
та ще й на дроті 1,5 м. який виводимо в салон.
сірники для розуміння розмірів