За що в останні роки було прийнято дружно лаяти автомобілі Opel? Правильно, за ергономіку. Здавалося, що з незліченними кнопками на центральній консолі одній людині впоратися просто неможливо: був потрібний як мінімум взвод програмістів. Німці почули благання і сфабрикували нову мультимедійну систему IntelliLink - майже без клавіш, зате з оригінальним контролером. І цим ще сильніше все зіпсували!
пересічена місцевість
Фотографії позашляхового універсалу Opel Insignia Country Tourer
Відрізнити нову машину від старої найпростіше по світлодіодним «галкам» в фарах і ліхтарях - ці дизайнерські розчерки задумані як якась родзинка «Інсигнії» і з цієї нагоди прикрашають спинки крісел деяких модифікацій
Ось тільки цей самий дисплей, незважаючи на стерпне графіком, за швидкістю реакції може посперечатися хіба що зі стадом лінивців - затримки на натискання віртуальних кнопок іноді досягають секунди! При цьому, що дивно, «скролл» список пісень, наприклад, виходить легко і без затримок. Погіршує ситуацію і заплутаний інтерфейс: як вам, наприклад, два пункти «Phone» в головному меню? Один, виявляється, для дзвінків, а другий - для підключення апарату через Bluetooth. І справді, чому я відразу не здогадався ...
Може, досі небачений в автомобілебудуванні контролер на центральному тунелі виправить ситуацію? На жаль, про його існування краще забути відразу. Ідея, звичайно, прикольна: тачпад з підтримкою жестів multi touch (одним, двома або трьома пальцями) і можливістю рукописного введення. Така штука при правильній реалізації може виявитися навіть зручніше традиційних шайб-контролерів - але реалізація-то якраз і кульгає на обидві ноги.
В салоні не тільки змінилася архітектура передньої панелі, але і з'явилися нові матеріали обробки. Виглядає і відчувається все дуже здорово, відвертої дешевизни і прагнення заощадити помічено не було
Тачпад великий і з красивою підсвічуванням, тільки користуватися їм не дуже-то зручно
Приладовий щиток у Insignia абсолютно новий, з модним цифровим дисплеєм в половину площі. Інтерфейс кілька заплутаний, але графіка і функціональність радують. А ще це єдина частина нових інформаційних систем, яка не гальмує. Алілуя!
Кнопки управління допоміжними системами і режимами роботи підвіски FlexRide поїхали на самий верх центральної консолі - настільки далеко, що до них тепер доводиться тягнутися. Незручно!
Замість вільного переміщення курсора - скачки від одного фіксованого пункту до іншого, як у фірмовій «мишки» Lexus. Кожен такий стрибок супроводжується ще й чутливої вібровіддачею: незвично і, гірше того, неприродно. Остаточно гублять всю задумку ще більш виражені, ніж у тачскрін, затримки на відгуки. Тому загальний висновок: півгодини марних спроб налагодити відносини з електронікою і розпачливе «та ну його нафіг!» Як єдино можливий підсумок.
Третя промашка - сенсорні клавіші клімат-контролю. Тут знову пригадується Lexus - у нового IS вони теж хитрі. Але якщо там температурою управляти зручно і приємно, то «інсигнії» доводиться просити: «Найтепліше. Найтепліше! Ну будь ласка!". Якщо пощастить, заповітна цифра на дисплеї зміниться з першого разу, але в більшості випадків потрібно два-три торкання.
Європейцям доступні аж п'ять варіантів одного дизельного мотора - від 120 до 195 кінських сил. У Росії поставлятимуть лише один, 163-сильний. Зате в Європі недоступний 140-сильний атмосферник 1.8 XER - покупці на цей релікт залишилися тільки на диких ринках на кшталт нашого
Чому подібні недоліки взагалі дійшли до серійного виробництва? Відповідають інженери Opel: Як-як ... часу не вистачило довести нові системи до розуму. А затримувати через це вихід рестайлінгової машини було занадто дорого. Знаємо, що все гальмує і працює не дуже гладко. Вже готуємо оновлену версію програмного забезпечення. А поки доведеться трохи помучитися, нічого не вдієш.
І німців стає щиро і по-людськи шкода. Через вогкості IntelliLink мимоволі починаєш дратуватися і злитися на весь автомобіль, а адже він цього ніяк не заслуговує!
Тому що у всіх інших аспектах оновлення і так досить непоганий «Інсигнії» вийшло зразково-показовим.
Коригування зовнішності - любо-дорого подивитися. Insignia і так була однією з найкрасивіших в класі - посперечатися з нею може хіба що Mazda6. А зі злегка оновленої передньою частиною (фари, бампер, решітка радіатора) і трохи сильніше доопрацьованій кормою з Отпадная ліхтарями автомобіль отримав запас молодості ще на кілька років вперед. У салоні - рай для всіх частин тіла, які безпосередньо контактують з машиною. Відмінний на вигляд і дотик нове кермо не хочеться випускати з рук, а схвалені німецькою асоціацією ортопедів AGR крісла не прикінчать вашу спину навіть після багатьох годин їзди.
А ще при оновленні інженери здорово допрацювали техніку. Оцініть іронію: до плавності ходу і керованості питань було куди менше, ніж до інформаційно-розважальних систем - тут як раз всіх і так все влаштовувало. Але подвесочникам, на відміну від електронників, вистачило часу і старанності на повний перегляд характеристик демпфуючих елементів.
Місткість універсалу принциповим не змінилася: розмір багажника варіюється від немаленьких 540 літрів при піднятих спинках другого ряду до максимальних 1530 літрів
Оновленню піддалися - загинайте пальці - важелі, пружини, амортизатори, стабілізатори, а заодно і «софт» електропідсилювача керма. І тут обійшлося без глюків: оновлена Insignia їде собраннее і плавніше, а повертає спритнішими і чіткіше колишньою. Для Європи шасі налаштоване ідеально - тобто, про нього взагалі не думаєш. Все відбувається рівно так, як повинно. Митарства з шедеврами російських шляховиків ще попереду, але щось підказує, що і у нас автомобіль спасувати не повинен.
Але головну радість для росіян приготували в департаменті силових агрегатів. Нарешті інсигній можна буде купити з шестиступінчастим "автоматом" і не отримати на додачу ні руйнівно високий транспортний податок, ні ярлик «тракториста» - адже до рестайлінгу двухпедальнимі були тільки дволітрові бензинові версії потужністю 220 і 249 сил або машини з турбодизелем. Так-так, улюблене російське поєднання автомобіля D-класу з мотором середньої потужності і автоматичною коробкою передач в лінійці Insignia просто відсутнє.
Бачиш чорні перекладини решітки радіатора - знай: за ними знаходиться радар адаптивного круїз-контролю. Раніше ця система на Insignia не ставилася. Чи не вміла машина стежити і за перебуванням в межах смуги і мертвими зонами. Тепер все це є, але працює поки не ідеально: одного разу автоматика не зреагувала на якогось розумника, який вирішив перебудуватися в наш ряд, а про відхилення від смуги машина попереджає тільки делікатним писком - ні вібрацій керма, ні тим більше корекції курсу в потрібну сторону .
Звідси і скажена різниця в результатах продажів: поки не цураються орудувати «палицею» європейці розбирали машини як морозиво в спекотний літній день (Інсигнії не вдалося випередити тільки Passat), росіяни теж ставилися до великого Опелю як до морозива. Тільки в снігопад і на вулиці. Мовляв, все здорово, але їжте-ка самі. Дійшло до того, що ті самі дизельні версії з «автоматами» в наших недолюблюють «солярку» краях склали аж чверть продажів!
Ну так от - новітній 1,6-літровий турбомотор SIDI (170 кінських сил, 260 Нм) може комплектуватися як «механікою», так і «автоматом», і друга модифікація повинна здорово поліпшити фінансове становище справ. Така машина не тільки потрапляє «в ринок», а й хороша сама по собі! Мотор дуже діяльний на низах (максимальна тяга досягається вже на 1650 оборотах на хвилину), та й ближче до відсічення запал не втрачає - для адекватно-плавного руху можливостей вистачає за очі. Любителям подерзіть, втім, силоньок буде вже замало, та й трансмісія не найпершою свіжості ні-ні та втрачається, якщо починаєш несподівано топити в підлогу.
Версія OPC після поновлення зберегла колишню силову установку: це 2,8-літрова шістка з турбонаддувом (325 кінських сил) і повний привід. Трансмісія - або шестиступінчаста механіка. або шестиступінчастий автомат
Ну й добре, на цей випадок припасений дволітровий двигун - теж новий, теж з індексом SIDI, але з тими ж характеристиками потужності параметрами, що і у старого - 249 кінських сил, 400 Нм. Тільки ось витрата палива в змішаному циклі заявлений на рівні 7,8 літра на 100 кілометрів пробігу замість 9,1, потужність досягається на 4500, а не 5300 оборотами в хвилину, а полку крутного моменту розширилася майже вдвічі: 2500-4500 оборотів в хвилину замість 2400-3600. Тягне? Тягне!
Спортивної драми немає, але завжди є відчуття, що під педаллю припасено ще трохи тяги. На всякий пожежний.
Для найвідчайдушніших в лінійці все ще є Insignia OPC - тут перенастроїли підсилювач керма, систему стабілізації і підвіску. Шкода, але через щільного графіка тест-драйву ці модифікації пройшли повз нас. Та й єдина дизельна версія, яку постачають до Росії, також залишилася за бортом програми. Але про це, право слово, не варто шкодувати: всіх змін - підвищена до 163 кінських потужність.
Вседорожниє версія Opel Insignia добереться і до Росії. Від базового універсалу вона відрізняється наявністю захисного обваження кузова з пластика і збільшеним на 20 міліметрів дорожнім просвітом. Мотори - або 163-сильний дизель, або бензиновий агрегат потужністю 250 кінських сил.