Продовжуємо розбиратися в непростому питанні про те, як узаконити елементи тюнінгу на автомобілі. На цей раз на наші запитання відповідають експерти ФГУП «НАМИ» - державної організації, покликаної схвалювати або забороняти «незаводських» доопрацювання.
У минулому матеріалі на цю тему ми детально розглянули ситуацію з тюнінгом позашляховиків і поговорили з представниками великого тюнінг-ательє. Сухий залишок тієї бесіди можна сформулювати так: якщо ви допрацьовуєте автомобіль самостійно, вам, щоб доопрацювання стали законними, обов'язково потрібно пройти ряд звернень в ГИБДД і в НАМИ. Якщо ж ви звертаєтеся в організацію, що займається тюнінгом, то вам, на випадок ймовірного спілкування з ДПС, може виявитися достатнім возити з собою пачку сертифікатів, бо процедура реєстрації змін поки досконально не прописана, і далеко не всі відділення ГИБДД розуміють, як діяти.
Реєстрація доробок автомобіля. Порядок дій власника:
Отримання висновку попередньої технічної експертизи про можливість і порядок внесення змін до конструкції транспортного засобу. Цей висновок підтверджує, що в конструкцію даного транспортного засобу може бути внесено відповідну зміну конструкції і накладає умови, при яких воно буде відповідати вимогам безпеки, а також містить рекомендації щодо вибору виробничої бази.
Для отримання висновку попередньої експертизи в ФГУП НАМИ необхідно подати:
Оформлення в ГИБДД заяви на внесення змін в конструкцію транспортного засобу з наданням автомобіля в ГИБДД на огляд. При позитивному рішенні органу ГИБДД можна приступати до робіт по внесенню змін до конструкції ТС.
Виконання робіт по внесенню змін до конструкції з урахуванням вимог, викладених у висновку попередньої технічної експертизи. Після закінчення робіт організація, що здійснює переобладнання, видає заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт і копію сертифіката на послуги.
Проведення технічного огляду транспортного засобу після внесення змін у конструкцію в акредитованих ПТО з отриманням діагностичної карти.
Отримання протоколу технічної експертизи конструкції після внесення змін до транспортний засіб.
Для отримання протоколу технічної експертизи конструкції ТЗ після внесення змін до ФГУП НАМИ необхідно подати:
- заяву на внесення змін в конструкцію транспортного засобу з резолюцією ГИБДД;
- копію документа на транспортний засіб (паспорт, свідоцтво про реєстрацію);
- копію документа на замінений агрегат (ПТС, договір купівлі-продажу на ім'я власника АТС);
- заяву-декларацію про обсяг і якість робіт (заповнює сервіс, який виробляв роботи) з технічним описом внесених змін і технічними характеристиками ТЗ після внесення змін;
- документацію, що характеризує внесені зміни в конструкцію (ескізи, фото, конструкторську документацію і т п.), сертифікати на використані комплектуючі;
- сертифікат на послуги автосервісу;
- діагностичну карту після проведення переобладнання, занесену в базу ЕАІСТО;
- копію висновку попередньої експертизи;
- автомобіль на огляд.
Отримання в ГИБДД свідоцтва про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки (СКТС), на підставі документів, перелічених в п. 1-5.
Внесення даних про переобладнання і номера СКТС до реєстраційних документів транспортного засобу (ПТС і свідоцтво про реєстрацію).
Отже, ми маємо ту саму схему, яка вже не раз описана в ЗМІ, але на ділі часто викликає труднощі - навіть викладена ось так, в конкретних пунктах, вона не виглядає простий. Але і крім неї залишається ряд питань, деякі з яких ми спробували прояснити у ФГУП «НАМИ».
К. А який порядок дій передбачений, якщо людина вже має автомобілем з доробками? Як йому їх узаконити?
К. Чи є якісь характерні ситуації - в яких ви видаєте позитивний висновок, а в яких відмовляєте? Наприклад, чи можна поставити двигун більшої потужності? Де та межа, за яку ваші експерти точно не пропустять? І як вона визначається?
К. Автомобілі допрацьовуються дуже різними способами - тут і джипери зі Шноркель і силовими бамперами, і стрітрейсери з заниженням підвіски і дисками великого розміру, і комерсанти, які встановили ГБО на Газель. Чи можуть всі ці люди просто показувати співробітникам ДПС сертифікати від виробників компонентів, що описують їх установку на дану модель?
Позашляховий тюнінг: як узаконити доопрацювання
Н .: Наявність сертифіката підтверджує тільки безпеку компонента, але не безпека автомобіля, на який він встановлений. Тому процедура оформлення внесених змін в конструкцію для таких автомобілів все одно необхідна.
К. А якщо людина пред'являє поліцейському сертифікат, де написано, що компанія-інсталятор провела випробування автомобіля в установленому порядку (скажімо, в НАМИ), отримала сертифікат на виріб і його установку на конкретну модель?
Н .: Можливість не звертатися до центрів, які оформляють зміни, існує тільки одна - якщо завод-виготовлювач транспортного засобу або його офіційний представник на території Митного союзу в установленому порядку провів сертифікацію компонентів в складі даного типу транспортного засобу і отримав ОТТС.
К. Як, по-вашому, в кінцевому підсумку повинно сформуватися правове поле навколо нового техрегламенту і застосування його положень на практиці? У всіх в ПТС повинна стояти відмітка, що автомобіль доопрацьований? Або все ж тільки у тих, хто виготовляє та встановлює елементи тюнінгу в приватному порядку?
Н .: Всі зміни в конструкції повинні бути відображені в документах на автомобіль.
К. Взагалі тюнінг - це благо чи ні? Вітає чи НАМИ грамотні доопрацювання авто? Або вважається, що автомобіль знаходиться в своїй найкращій формі, коли він такий, яким його випустив завод-виготовлювач?
Н .: Тюнінг, проведений з почуттям міри і реальної необхідності, може бути корисний для власника автомобіля.
Що в підсумку?
Підіб'ємо сказаного коротке резюме.
- Фахівці ФГУП «НАМИ» відзначають, що робота з компаніями, що займаються тюнінгом, будується «на загальних підставах». Фактично це означає, що в плані реєстрації доробок тюнінг-ательє прирівнюються до приватників - і тому зобов'язані будь виготовлений автомобіль надати в лабораторію НАМИ і отримати на нього «тюнінгований» ПТС. Єдиний варіант для тюнінг-компанії не реєструвати в НАМИ кожен допрацьований автомобіль - узгодити з заводом-виробником транспортного засобу і провести процедуру сертифікації компонентів в складі даного типу з подальшим оформленням схвалення типу транспортного засобу і випуском в обіг.
- Тюнінг-компанія може перекласти процедуру оформлення змін в конструкції на власника автомобіля, а той, у свою чергу, може нікуди не звертатися, возити в «бардачку» пачку сертифікатів і при необхідності пред'являти їх співробітникам ГИБДД. Але спрацьовує такий підхід (не завжди, втім) лише тому, що деякі поліцейські досі не в курсі, що будь-які доопрацювання, хто б їх не проводив, повинні бути зафіксовані в ПТС, а не в сертифікаті.
- Усілякий «свап» моторів (swap, «заміна» (англ.), Коли в спочатку малопотужні автомобілі ставляться високопродуктивні агрегати), а також серйозні доопрацювання двигуна і інші серйозні втручання ризикують назавжди (по крайней мере, надовго) залишитися за межею закону. Пояснимо на простому прикладі: якщо у вас Lada Granta Sport з базовою потужністю мотора в 120 к.с. і ви шляхом доопрацювання збільшили потужність більш ніж на 30 к.с. (Більш, ніж на чверть), то отримати в ПТС відповідну позначку і законно переміщатися по дорогах ви не можете.
Ось так виглядає ця ситуація на даний момент. Жорстке «ні» любителям «колгоспів»? Початок заходу тюнінгу як явища? А може, старт нових, більш професійних і збалансованих його напрямків? Поки всі сценарії представляються однаково можливими ...
Аж надто нелегко це зробити. Залишається їздити як є ..
Тобто якщо захоче людина, скажімо з Красноярська, затюніть свою машину, то йому тепер потрібно буде перти її зі свого міста в Москву?
Страшенно здорово! Сидять там у себе в Москві, а на всю іншу Росію вони, значить, класти хотіли. Жодного філії в регіонах. Про 25% - це що? Що за хня? В чому проблема? Згоден, коли в відверте корито свап двиг від "ракети" - це реально буде проблемою через невідповідність кузова і шасі. Але коли свап грамотний, все під все підлаштовується і враховується, таке обмеження виглядає як марення сивої кобили. І, до речі, як вони взагалі визначають тюнінг "з почуттям міри і реальної необхідності"? Де на їхню думку грань і в чому відмінність Гранти з мотором в 300-400 л.с. і Фераррі в 600 кобил? Власнику Феррарі можна на дороги, а такий Грант немає? Це називається, в загальному, "срать ми хотіли на всіх вас зі своєї дзвіниці".
Добридень! Вже дуже багато неясного в процедурах.
Було б чудово якби були роз'яснення:
За основу беремо що у мене ж тюнінговий автомобіль:
Про це ви говорите з застереженням що пункти з 1 по 6 треба виконати не знімаючи обладнання:
------------
"К. А який порядок дій передбачений, якщо людина вже має автомобілем з доробками? Як йому їх узаконити?
Про пункти які треба пройти полюбому з 1 по 6. Маючи при цьому авто в тюнінгу:
1) Навіщо все "Попереднє" в пункті 1 якщо на авто ВЖЕ встановлена ну припустимо тюнингованная підвіска або інший доп.
2) "При позитивному рішенні органу ГИБДД можна приступати до робіт по внесенню змін до конструкції ТС." - тюнінговий авто приїжджає на майданчик і при негативному рішенні знімається з обліку прямо на місці.
3) У мене вже стоїть доп на авто а організації яка його ставила вже не існує. що робити?
5) Знову утикаємося в сертифікат на послуги сервісу. де я його візьму якщо його не існує?
Пункти 4 і 6 зрозумілі.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...