З запотіванням фар і ліхтарів стикалися багато власників автомобілів. Якщо конденсат, що з'явився зсередини на стеклах світлотехнічних приладів, пропадає незабаром після того, як фару або ліхтар включили, до нього ставляться як до прикрого непорозуміння. Однак не завжди з вологою вдається впоратися так просто, і тоді вона перетворюється в проблему, яка має як мінімум два серйозних наслідки.
По-перше, змішавшись з пилом, яка теж може проникнути в фару або ліхтар, волога ініціює корозію, від якої страждають металеві деталі і електричні з'єднання. Це може привести до пошкодження дзеркального покриття відбивачів до ступеня необхідності заміни відбивача, виходу з ладу двигунів електрокоректора, блоків розпалу ксенонових фар, лампочок та інших компонентів.
По-друге, погіршується якість світла, яке повинні забезпечувати фари. Кожна краплина є мініатюрною лінзу, заломлення і розсіюють світловий пучок, який має сформувати фара. В результаті погіршується освітленість дороги, що само по собі не сприяє безпеці руху, а також змушує водія напружувати зір і швидше втомлюватися під час поїздки.
Відомі випадки, коли запотівання фар ставало причиною відмови в проходженні автомобілем техогляду, чому є тверду основу в ПДР, записане в переліку несправностей, яке забороняє участь у дорожньому русі транспортних засобів, якщо всередині оптичних елементів їх світлових приладів знаходяться непередбачені конструкцією предмети (рідини).
Про причини запотівання і способах позбутися від цієї проблеми ми розмовляємо з Юрієм Борисенком, фахівцем з ремонту і регулюванню автомобільної світлотехніки:
- Можу не тільки розповісти, але і показати, чому запотівають фари і ліхтарі. Наприклад, недавно з цією проблемою до мене звертався власник, пригнав з Росії Infiniti.
Відразу ж звернуло на себе увагу те, що потіють фара виставлена з зазорами, яких не повинно було бути, якщо машина не побувала в аварії. Раз був удар, значить, корпус фари міг отримати пошкодження і втратити герметичність.
Підняв капот і бачу, що фара навіть не прикручена до кузова. А чи не прикрутили, тому що отвір у вушку фари не збігалося з базовим отвором для кріплення вушка до кузова. Якби вушко почали притягувати болтом, що-небудь зламалося б. В результаті той, хто робив ремонт, залишив це місце як є.
Зате в іншому місці ремонтники постаралися на славу. Від удару поперечина кріплення крила пішла в сторону сантиметра на 2-3, тому заводські кріплення не співпали. Замість них був просвердлений два нових отвори під нештатні болти і гайки. Оскільки ознаки ДТП були в наявності, почав шукати тріщину на корпусі фари.
Довго шукати не довелося. Зі свого досвіду можу сказати, що не менше ніж в 90 відсотках випадків саме пошкодження є причиною запотівання фар і ліхтарів. А чи вдасться впоратися з цією проблемою, залежить від характеру пошкодження. Тріщину або невеликий скол можна закрити паяльником, заклеїти або замазати силіконом - тут вже хто з власників на що здатний.
Що примітно в даному випадку - на фарі від удару не тільки з'явилася тріщина, але і обламалися кріпильні вушка. Видно, що їх відновлювали, але чому не заклали тріщину на корпусі - питання. Таке часто буває: ремонтують фару, але роблять це бездумно. Вушко відновили, а на те, що є тріщина, махнули рукою - вона ж невелика і начебто ні на що не впливає. Але якраз через неї в дощ і під час мийки в фару потрапляла вода.
Решта причин запотівання відносяться до проблем з вентиляцією фар і ліхтарів або до заводського браку по герметизації стику скла і корпусу, негерметичні кріпленню лампочок, електрокоректора, кожухів, що закривають відсік, де розташовані лампи.
Зокрема, в цьому Infiniti довелося видалити пароізоляційну мембрану з сапуна фари. Сапун світлотехнічні прилади оснащуються, щоб корпус зсередини вентилювати і щоб у розширився від нагрівання повітря була можливість виходити з фари. Коли фара остигає, а повітря всередині стискається, та його частина, яка при нагріванні була витіснена, через вентиляційні канали повертається в фару. Призначення мембрани - не дати вологому і курному вуличного повітрю увійти всередину фари. Повітря проходить, волога і пил залишається на мембрані.
Згодом мембрана засмічується. Фара перестає вентилюватися, і це теж причина запотівання. Якщо спробувати мембрану продути, а вона буде намагатися надути як повітряна кулька, значить, її треба міняти. Але спробуйте знайти ремкомплект.
Тому зазвичай йдуть за простою схемою - видаляють мембрану взагалі. Такі мембрани - приклад японських інженерних вишукувань. Виявляється, в Японії диваків теж вистачає. Крім того що мембрана виконує свою функцію лише кілька років, а потім приходить в непридатність, в фарах японських автомобілів часто можна побачити лише один сапун, хоча їх, на моє глибоке переконання, має бути як мінімум два - в нижній частині фари і у верхній, щоб відбувалася конвекція. При цьому на литві корпусу фари можуть бути передбачені місця для двох-трьох клапанів развоздушкі, але вони чомусь бувають заглушені. Тоді можна просвердлити отвір - фара почне нормально «дихати», що допомагає впоратися з запотівання.
Чи не японські виробники цим зазвичай не страждають. На їх фарах і ліхтарях сапунів передбачено скільки потрібно, самі сапуни представляють собою просте гумове П-подібне коліно, іноді з шматочком поролону всередині. Так що, видаляючи мембрану, не потрібно боятися, що в фару потоком піде пил. Досвід інших виробників показує, що простенький сапун без жодних мембран цілком справляється зі своїм завданням - фара вентилюється і не потіє, бруд в неї не проникає, сам сапун практично вічний.
Що стосується заводського браку по негерметичні кріпленню кожуха, що закриває відсік, де розташовані лампи, знову ж був у мене недавно один Volkswagen.
Ознаки ДТП під капотом були, але коли зняв фару і почав її оглядати, на корпусі пошкоджень не знайшов. Припустив, що негерметичність з'явилася по стику скла і корпусу. Не знаю, що за герметики використовують деякі виробники для приклеювання скла до корпусу, але нерідко через якийсь час герметик розсихається, в ньому з'являються тріщини, а коли починаєш скло від'єднувати, герметик висипається як труха.
Правда, в цьому випадку герметик виявився ні при чому. Залив в фару воду - ніде не протікає. Значить, нещільності між склом і корпусом немає. Висушив фару, зібрав і став поливати її водою зовні, поки на склі зсередини не з'явився конденсат.
Знову просушив фару і акуратно розкрив ламповий відсік. На його кришці знайшлися сліди протікання.
Проблему створювало «зажував» гумове ущільнення. На мій погляд, це конструктивна недоробка. Щільно встановити кришку вдалося лише після кількох спроб - гумка весь час намагалася викрутитися і «втекти» зі свого місця. У мене немає сумнівів, що, коли в фарі потрібно поміняти перегоріла лампу, щоб герметично закрити ламповий відсік, фару доведеться знімати - на машині правильно цього не зробиш, як не старайся.
Ще в цьому ж Volkswagen вода стояла в одній з протитуманних фар. З нею все виявилося просто.
Зняв «противотуманку» - знайшов дірку у верхній частині корпусу. Заклав її силіконом - вода перестала в фару надходити. Взагалі кажучи, так просто впоратися з проблемою виходить не завжди. Буває, знаходиш кілька очевидних причин, їх усуваєш, але фара продовжує пітніти. Значить, є ще щось, чого неозброєним оком не видно. Потрібна діагностика, а в разі запотівання вона полягає тільки в заливанні води в фару або в поливанні фари зовні і подальшому пошуку протікання. Після усунення проблеми важливо повністю висушити фару за допомогою побутового фена для волосся, а якщо акуратно, то і технічного. При цьому якщо з внутрішнього простору корпусу фари вологу видалити легко, то для прихованих порожнин, якими є електромоторчиків та інші вузли, буде потрібно тривала «прожарка» феном.
наш вердикт
Основна причина запотівання світлотехніки - механічні пошкодження фар і ліхтарів. Крім цього, світлотехнічні прилади можуть пітніти при проблемах з вентиляцією корпусу і герметизацією стику скла і корпусу, через негерметичного кріплення лампочок, електрокоректора, кожухів, що закривають відсік, де розташовані лампи. Перемогти запотівання можна, але для цього в кожному конкретному випадку потрібно знайти всі причини, через які вода проникає всередину приладу.
