Голова комісії з градостроітельтсву і розвитку Нарвського горсобранія і член правління «АТ Транссервіс-Н» розповів про те, як зміниться місто в найближчі кілька років - від магістралей і великих будівель до прибудинкових територій і під'їзних доріг, а також про нововведення для перетинають кордон автомобілістів.
- Володимире Павловичу, добрий день. Чи правда, що в Нарві гряде небувале дорожнє будівництво?
- Небувалим його можна назвати лише тому, що вулиці нашого міста протягом останніх років 25-30 НЕ асфальтувалися належним чином - єдиним шаром, який би тримався не один десяток років. Тепер ми ці помилки виправляємо. Ямковий ремонт проблем не вирішує: після нього дороги не стають довговічніше.
- В останні роки з'явилося кілька нових трас. Мабуть, вашу команду це надихнуло на подальші подвиги?
- Так, після прокладання магістральних труб водопроводу і каналізації - процесу, який вимагав терпіння наших водіїв і пішоходів, - ми повністю оновили вулиці, яким дісталося найбільше. Заново відбудували Пяхклімяе, Харідусе з усім освітленням і велодоріжками плюс ділянку вулиці Пушкіна від кільця до вулиці Раквере - теж із заміною освітлення і спусками для інвалідів, а також вулиці Лінда, Мальме і Раху. Пізніше оновили перехрестя на Раквере, а тепер потрібно перебудувати і саму цю вулицю. Спочатку думали коротший ділянку відремонтувати, але потім вирішили, що робити - так робити, і залучили близько 750 тис. Євро кредитних коштів. За нашими консервативними підрахунками, їх має вистачити. Вже оголошений конкурс серед підрядників-будівельників.
- А чому так багато і чому саме Раквере?
- Вулиця незвичайна, особлива. Конкурс показав, що фірма згодна відремонтувати в межах 400 тис. Євро. По-перше, там знаходяться два популярних і значимих об'єкта - церква і спортивна школа. Тепер ще й ресторан відкрився, а значить, напрямок стало більш людним. А людям потрібні нормальні тротуари, гарне автомобільне покриття, зручні паркування; ми маємо намір їм все це дати. По-друге, це виїзд з міста, тому побудуємо велосипедну доріжку з виїздом на вулицю Йиесуу, по якій згодом можна буде доїхати до Усть-Нарви.
- Коли це стане можливим?
- З доріжкою просто епічна історія: ми приступаємо до її будівництва вже в який раз! Почали ще за радянських часів, коли в кінці 80-х був побудований каналізаційний колектор. Хотіли пустити доріжку над ним. Але Нарва-Йиесуу відокремилася від Нарви; ми передали мерії гроші і креслення, а результату так і не дочекалися. З тих пір питання періодично порушувалося, і ось тепер починаємо працювати. Справа ця непроста, потрібно багато узгоджень з власниками приватних будинків і земель, але вже в доступному для огляду майбутньому - прокладка ділянки від вулиці Раквере до кладовища за рахунок звуження дороги, що вже погоджено з нашою комісією.
- Раквере - це ж не єдина нова вулиця в найближчій перспективі?
- Звичайно. В цьому році ми також почали проектування кільця Талліннське шосе - Керес - Пушкіна і, можливо, ділянки вулиці Раху від віадука до Талліннського шосе - теж за рахунок єврогрошей.
- Всіх нас цікавить, яким стане кільце після ремонту. Що скажете?
- Зараз ми зайняті обговоренням схеми руху - це ж найважливіше, правда? Питання непросте, і комісія з містобудування збиралася з цього приводу кілька разів. Сподіваюся, на цьому тижні приймемо остаточне рішення. Я за те, щоб зменшити діаметр кільця, нанести гофровану розмітку, а пріоритетними замість вулиці Пушкіна зробити кільце Талліннське шосе - Керес - Пушкіна і розширити поворот на вулицю Тулевік, по якій вантажівки їдуть на кордон. Що стосується внутрішнього оформлення кільця, то ми сподіваємося, що новий архітектор Нарви Іван Сергєєв, який спеціалізується на ландшафтному дизайні, при-думає найкраще рішення. Ідею зберегти кільце ми вже відстояли - нам пропонували його прибрати! - плюс я переконав зберегти граніт, який його окреслює вже кілька десятиліть. Кільце - це наша історія, особа Нарви, її візитна картка.
- Виходить, все ресурси зараз спрямовані на великі дороги.
- Ні, наша мета - не тільки магістралі. Під'їзні шляхи до житлових будинків - теж болюче питання, і я радий, що міські збори спільно з квартирними товариствами знайшли 200-220 тис. Євро на ремонт прибудинкових доріг, з яких 150 тис. Євро - міські.
- Яким чином відбувається співпраця горсобранія і КТ?
- Згідно давно прийнятим положенням, кожне товариство може подати в Міськуправа заявку з переліком необхідних робіт. Ці побажання розглядаються в порядку черги, і, якщо прийнято позитивне рішення, товариства платять 25% від вартості повного асфальтування території або 50% в разі ямкового ремонту. Решта беремо на себе ми. Як правило, всіх цікавить перший варіант - в минулому році ми заасфальтували понад 20 доріг. Так, сума все одно виходить чимала, ми і в міському бюджеті насилу знайшли ці кошти. Але будемо продовжувати робити все, що від нас залежить. Тепер за тим же принципом плануємо будувати дитячі майданчики. Допрацьовуємо положення, прописуємо умови взаємодії з товариствами. А вони обговорюють доцільність будівель на зборах мешканців.
- Мешканці не завжди підтримують подібні починання: мовляв, чому ми повинні платити, раніше геть все само будувалося, і т.п.
- У радянські роки були кооперативні будинки і просто вдома. Перші зводили на гроші квартиронаймачів - мешканці платили в розстрочку, плюс посильно брали участь в будівництві - прибирали сміття тощо. В інших оселях люди отримували квартири від держави і просто в них в'їжджали. Чи треба говорити, що берегли і обслуговували свої будинки набагато краще ті, хто заплатив за кожен квадратний метр! Ми дбаємо про своє: про те, у що вклали кошти, сили і душу. Думаю, з майданчиками, побудованими фактично своїми руками, буде як раз така ситуація.
- Володимире Павловичу, сьогодні ремонту потребують не тільки дороги: ряд міських будівель, давно стоять без діла, теж вимагає якихось рішень.
- А чому не побудувати на цьому місці нову гімназію?
- Якщо мова йде про госгімназіях, то вибір ділянки для їх будівництва ще не розглядався; можливо, що і ділянку 7-ї школи підійде.
- А де, на вашу думку, найкраще місце для естонської гімназії?
- Там, де вона зараз коштує. Краще місця не придумаєш! Будівля, звичайно, давно морально застаріло і застаріло. Але воно не є історичним об'єктом, значить, його можна зносити і зводити нове. Я б на час будівництва «переселив» учнів з нинішньої естонської гімназії в сусідню Ваналінаскую школу, а в якості стадіону для нової гімназії запропонував би використовувати розташований неподалік «Kalev-Фама», як це робить Кесклінасская гімназія.
- Принципово ніяких змін: ми вже створили працездатну модель, яку постійно вдосконалюємо. У числі останніх нововведень - встановлення камерсчітивателей номерів на вулиці Мальме, де вирішили не збирати більше 5 машин. Крім того, кожен користувач тепер може завантажити безкоштовний додаток і отримувати на нього картинки з усіх камер, що раніше були доступні тільки співробітникам. Будемо давати більше інформації на трьох мовах. Попереднє бронювання, жива черга, принцип «клієнт завжди правий» - все це залишиться.
- А «клієнт завжди правий» в чому виражається?
- Відносно персоналу і керівництва компанії до споживача. Всі переговори клієнтів з співробітниками записуються на випадок конфліктної ситуації. Якщо у користувача виникають якісь претензії до якості обслуговування, ми можемо знайти запис і відновити діалог. Але наші співробітники, як правило, не допускають помилок: ми працюємо з міністерством внутрішніх справ, і порушення просто неприпустимі. Порушив - втратив роботу. Не нами придумані рамки, але вони діють.
- Як найближчим часом зміняться тарифи на перетин кордону?
- Що це за договір?
- Зараз йде госпоставки, а простіше кажучи - конкурс на надання послуг з перетинання кордону, в якому ми беремо участь. Сьогодні ми надаємо повний спектр необхідних послуг, з іншого - розслаблятися не треба, конкуренція є завжди. Тому ми думаємо про сьогодення і майбутнє споживача, виконуємо умови замовника і не збираємося програвати. Тому, що якщо не ми, то хто?