Вузли велосипеда повинні бути відрегульовані і не повинні мати відчутних люфтів в з'єднаннях, а також не повинні видавати неприродних звуків: хрускоту, скрипу і т. П. Кріпильні деталі (гвинти, гайки) повинні бути затягнуті рівномірно і забезпечувати надійне кріплення деталей і вузлів велосипеда. Рама і вилка велосипеда не повинна мати видимих відколів і тріщин.
Колеса повинні бути добре накачані. В середньому - 2 атмосфери, однак цей показник може відрізнятися. Як правило інформацію про необхідний тиск можна знайти в інструкції або маркування на камері або покришці. Обода не повинні мати видимих тріщин і відколів. Покришки і камери повинні відповідати розміру ободів і в накоченому вигляді плавно прилягати до обода колеса велосипеда. Допустиме торцеве і радіальне биття обода колеса не повинен перевищувати 1-2 мм, а радіальне і торцеве биття шин 4 мм, покришки не повинні зачіпати за вилку рами велосипеда. Зазори між покришками переднього і заднього колеса і пір'ям передньої і задньої вилки повинні, в середньому, складати 5 мм. На самих бюджетних моделях, ці показники можуть бути більше!
Передня вилка і кермо
Стрижень керма повинен бути міцно закріплений і при їзді не провертатися і не опускатися вниз. Зверніть увагу на обмежують ризики на стрижні керма - ні в якому разі не можна закріплювати стрижень в положенні вище цих рисок.
Вилка керма повинна бути надійно зафіксована в рамі, не мати люфту, але і не бути сильно затягнута. Для перевірки правильності налаштування фіксації вилки, можна підняти велосипед і трохи нахилити в бік, вилка куля повинна під своєю вагою повернутися.
Передній і задній гальма повинні забезпечувати плавне і надійне гальмування, а гальмівні ручки на кермі велосипеда повинні дозволяти здійснити гальмування без відриву рук від керма велосипеда. При повному гальмуванні і, відповідне, повному натисканні на рукоятку гальма вона не повинна стосуватися ручки керма.
Гальмівні колодки повинні бути налаштовані так, щоб відстань між ободом і правої і лівої колодками було приблизно однаковим, а самі гальмівні колодки до моменту гальмування не торкатися обода, покришок або спиць. При натисканні гальма гальмівні колодки повинні рівномірно стосуватися обода колеса праворуч і ліворуч, а також по поверхні самої гальмівної колодки.
Після закінчення гальмування гальмівні купки і колодки повинні достатньо швидко повертатися у вихідне положення.
Підшипники всіх деталей і з'єднань (рульова колонка, каретка, втулки коліс) не повинні мати помітних люфтів, але і не повинні бути перетягнуті. Крім того, якщо є можливість, то варто перевірити чи є в цих з'єднаннях достатню кількість мастила.
Осі педалей повинні бути надійно закручені в шатуни (кривошипи). У педалей не повинно бути осьового биття, прокручування має бути плавним і без заїдань.
Сідло велосипеда повинно бути добре закріплено і правильно встановлено по висоті. При правильному налаштуванні висоти сідла п'ята повинна дотягуватися до педалі, що перебуває в самому нижньому положенні.
Передній і задній перемикачі повинні без особливих зусиль перекидати ланцюг велосипеда зі зірочки на зірочку. При перемиканні швидкостей механізм не повинен видавати скреготу і скрипу.
Для того, щоб перевірити перемикання швидкостей потрібно спустити ланцюг на задньому блоці зірочок в нижнє положення і спробувати переключити на наступну, якщо все переключилася, то пройтися по всіх інших зірка. Потім перевести задній перемикач в середнє положення і перевірити як перемикаються передні зірочки. Ланцюг і зірки повинні бути чистими від бруду і піску і бути змащені спеціальним мастилом для ланцюга.