Лажа чистої води. Це по типу інтернету yota, всі хочуть подешевше але скільки з цим тр. ся не відомо. Чи не навалюється їй і дуже стежив, постійно сидів в сервісах і постійно підкручував і налагоджував. А де всі мінуси, а саме що глушити і прогрівати потрібно на бензинах, настройка і ремонт редукторів газових постійно колупатися. Постійна сморід від газоліну і інші трохи. чуть. у вигляді морозів і різких перепадів тисків в горах і інших погодних умовах, за движком в три рази сильніше стежити потрібно що б клапана і головки НЕ попалити і т.д. і т.п. ми.
Для цього мультиклапана був придбаний датчик рівня: він потрібен для того, щоб на кнопці перемикання газ-бензин працював індикатор рівня палива. Встановлюється він вельми нетривіально: з мультиклапана жорстко виламується опукле скельце (де знаходиться стрілочка рівня палива), потім виймається сама стрілочка і картонка зі шкалою. Замість цього туди вставляється датчик і прикручується маленьким гвинтиком за вушко. У датчика є невелика вільна зона, щоб його можна було точніше відрегулювати. Впрочем- датчик рівня виявився штучок досить недолугої: четирёхсегментний індикатор абсолютно неінформативний, а сам датчик має не дуже адекватну характеристику (настільки неадекватну, що не вдалося нормально налаштувати індикацію під його показання). Кстаті- Omegas Plus взагалі не вміє працювати з "зворотними датчиками" (простий Omegas вміє), тобто йому потрібен датчик, який збільшує опір зі збільшенням рівня газу. У підсумку-довелося його перепаять і налаштувати в якості датчика низького рівня палива. Тобто індикатор показує завжди повний балон, а коли газ майже заканчівается- запалює червоненькі індикатор (низький рівень газу). Якщо датчик не подключать- індикатор весь час буде показувати повний бак.
Довжина вакуумного шланга від впускного до редуктора в обох випадках була однаковою. Як саме-дивіться в інструкції на загальних малюнках (.), Тому що більше про це в інструкціі- ні слова. Якщо не дотриматися це вимога-редуктор працювати буде, але дуже погано: тиск буде дуже сильно скакати (і недоскаківать), причому настільки сильно, що електроніка з мізками не в силах будуть його компенсувати. Виражається це в сильному провалі, або смикання при старті, а також при різкому газі. До того ж при кожному відпуску педалі газу з редуктора виривався здавлений стогін. Після правильної установки редуктора все відразу запрацювало як треба, стогони припинилися :)
Ітак- заправилися ... Опресовування проводять методом "обмилювання" або "обнюхування" спеціальним приладом всіх з'єднань (в т.ч. ВЗУ і мультиклапана). Причому прилади "нюхачі" досить дороги і малоефективні, тому їх іспользованіе- чистої води понти. Зазвичай всі з'єднання "обмилюють": натирають теркою мило і розчиняють його в невеликій кількості води для отримання густої рідини з консистенцією як у сметани. Впрочем- багато замість мильного розчину використовують фейрі. Дитячої пензликом для малювання наносять рідину на місця з'єднань і спостерігають. Якщо весь час з'являються (навіть маленькі) пузирькі- з'єднання необхідно підтягнути або переробити. Спостерігають в кілька прийомів поспіль, тому що рідина стікає. Після перевірки з'єднання потрібно ретельно очистити від фейрі, тому що в іншому випадку через деякий час що мідні, що алюмінієві сполуки сильно заіржавіють (.).
Обов'язковою умовою поліпшення динаміки скутера при форсуванні дв ?? гатель є настройка варіатора і зчеплення. Оскільки варіатор змінює передавальне відношення безступінчатий, його правильна настройка - це половина успіху в тюнінгу. Основною умовою правильної роботи всієї системи є налагодження роботи варіатора на максимальний крутний момент. Іншими словами, зміна передавального відношення варіатором має відбуватися при максимальному значенні крутного моменту двигуна. В іншому випадку, якщо варіатор буде починати працювати при недостатньо високих оборотах мотора, різко впаде динаміка скутера, так як передавальне відношення буде занадто мало для мотора, який не вийшов на режим максимального крутного моменту.
В активі деяких з цих фірм вже понад півстоліття розробки і виробництва скутерів. Не відстають від них і японські гіганти: Yamaha, Honda і Suzuki, які останнім часом орієнтир ?? ються в основному на большекубатурние моделі. Японські виробники традиційно дивляться в майбутнє: вже з'являються прототипи скутерів з гібридними силовими установками і паливними елементами. Дуже активно в останні роки атакують даний сектор ринку китайські виробники: десятки моделей малокубатурних машин від виробників з труднопроіз ?? Осима назвами заполонили ринки не тільки Росії, але і більш досвідчених в цьому відношенні країн. В даному випадку кількість потихеньку переходить в якість: багато хто відзначає, що перше знайомство з китайською технікою залишає в цілому негативне враження, але китайські майстри не стоять на місці - якість зростає. Причиною тому - наявність в Піднебесній великої кількості кваліфікованих фахівців і сучасної виробничої бази, а також сильна конкуренція. Поки що основна маса китайської продукції це - копії перевірених часом японських машин, але вже з'являються і свої, оригінальні розробки. З'явившись спочатку в середині минулого століття як просте й дешеве транспортний засіб, скутер вже через пару десятків років розвитку став машиною високого технічного рівня - використання дискових гальм, уприскування палива і двохвальним головок.
Зазвичай, при невеликому підвищенні потужності, шестерні заднього редуктора немає сенсу замінювати, проте, якщо двигун форсований досить сильно і відчувається вагомий запас по потужності і моменту, припустимо змінити (як правило, в бік зменшення) передавальне відношення головної передачі. Робота з редуктором зазвичай починається вже після перенастроювання варіатора і зчеплення, так як тільки після узгодження роботи двигуна і трансмісії можливо правильно оцінити відповідність передавального відношення редуктора можливостям силового агрегату.
Варто уникати запірних пристроїв з кодовим замком: підібрати комбінацію цифр і розкрити їх не складе труднощів навіть підлітку. Необхідно оцінити тип ключа: якщо це плоский односторонній ключ - остерігся. Розкрити такий замок відмичкою досвідченому зломщикові не складе ніяких труднощів. Ну і, зрозуміло, переконайтеся, що ланцюг і дужка замка зроблені із загартованої сталі, а сам корпус замку - сталевий, а не алюмінієвий або пластмасовий. Перевірити якість стали можна за допомогою надфіля, провівши ним по поверхні деталі. На незагартованої стали залишаться характерні сліди, в той час як загартована витримає таке випробування без проблем.
Щоб всередині його машини мило приємно перебувати, кожен водій хоче. Варто дана послуга досить багато. Все-таки це завдання не рівня крайслер ремонту. Яку можуть виконати тільки фахівці, а цілком здійсненне завдання в домашніх умовах. Витрати будуть тільки на покупку необхідного матеріалу. Трохи фантазії і в путь.
Крім пасажирських машин, автосервіси проводять ремонт hyundai porter та інших малотоннажних комерційних вантажівок. Що ж стосується саме hyundai porter, то в основному для даних агрегатів потрібна заміна деяких запчастин і технічних рідин. Завдяки високій якості вантажівок подібної моделі, серйозні заходи потрібні рідко.
Втім, навіть при негативному результаті можна від'єднати реле від стартера і розібрати його. Фахівці ж рекомендують в такому випадку робити заміну даного елемента. Коштує він, як правило, недорого. Для впевненості рекомендується перевірити і безпосередньо сам стартер. Мало хто знає, як перевірити, чи працює стартер в домашніх умовах без втягує реле. Знявши це саме реле, можна виявити клему або провід, що йде з корпуса стартера. Якщо шестерня задзижчала, то пора сміливо покладати всю провину на несправне втягує реле.
Швидше за все, приводом я ?? ляется вироблення втулок, через що якір починає стосуватися при обертанні статора. Це призводить до перегріву елементів і руйнування деталей. Є ризик виникнення межвиткового замикання, яке виявити можливе лише спеціальним приладом - мегомметром. Заміні підлягають втулки, якір при необхідності можна замінити. Ще однією причиною заїдання іноді стає внутрішній редуктор, що вимагає мастила.
Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму ТЗ. Одні з варіантів - укладення договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, що надають послуги з.