Перед тим, як приступити до вибору моторного масла для автомобілів, що знаходяться в тривалій експлуатації, слід визначити: чи є у Вашого автомобіля якісь проблеми. Наприклад, чи є чад, якщо «так», то який (як часто доводиться доливати масло?). Що відбувається з тиском масла? Чи є сторонні звуки, не властиві нормальній роботі двигуна? І т. Д. Якщо ніяких зовнішніх погіршень в роботі двигуна немає, то при виборі моторного масла в першу чергу звертаємо увагу на:
Вибір моторного масла
Але немає правил без винятків. Є обмеження щодо застосування деяких сучасних масел в автомобілях більш ранніх моделей. В першу чергу це відноситься до масел зі зниженою високотемпературної в'язкістю на зрушення (HTHS - High Temperature High Shear). У нових моделях деяких автомобілів для зниження витрати палива рекомендується використовувати масла зі зниженою в'язкістю (HTHS<3,5 мПа•с), при этом конструкция двигателя специально разработана под применение таких особых маловязких масел. А вот использование подобного энергосберегающего масла в автомобилях более ранних годов выпуска может привести к нарушению нормальной работы двигателя вплоть до выхода его из строя. Это правило относится к маслам, имеющим следующие классификации и допуски: АСЕА А1/В1, А5/В5, АСЕА С1, С2; VW 503.00/506.00/506.01; BMW LL-01FE (Longlife Oil-01FE); Ford 913 A/B или специальные указания на пониженную динамическую вязкость HTHS. Масла с такими спецификациями не пригодны для автомобилей-старичков.
Правильний вибір в'язкості моторного масла. Як вже говорилося вище, в'язкість масла визначається умовами експлуатації автомобіля і його станом. Саме другий критерій стає визначальним при виборі в'язкості масла для вживаних автомобілів. Слід також пам'ятати і враховувати проблеми при роботі двигуна - угар, тиск масла і т.п. Якщо подібних порушень не спостерігається - обмежень при виборі в'язкості масла немає. В цьому випадку можна керуватися тільки кліматичними умовами роботи автомобіля і власним гаманцем. На сьогоднішній день оптимальною в'язкістю з точки зору всесезонного застосування, енергозбереження, низькотемпературних і високотемпературних параметрів, є масло з в'язкістю SAE 5W-30. Для японських і американських автомобілів, незалежно від року випуску і терміну експлуатації, ця в'язкість як і раніше залишається оптимальною. Дешевшою альтернативою для таких автомобілів може стати масло з в'язкістю 10W-30. А ось для європейських автомобілів-роботяг краще застосовувати масла з в'язкістю SAE 5W-40 або 10W-40.
При наявності будь-яких відхилень від нормальної роботи двигуна вибору в'язкості слід приділити особливу увагу. В першу чергу слід відмовитися від маловязких і енергозберігаючих масел. Їх знижена низькотемпературна, а в деяких випадках і високотемпературна в'язкість може тільки погіршити вже наявні проблеми, т. К. В умовах зношеності двигуна і порушення режимів його роботи утворюється захисна масляна плівка стає тоншою, менш міцною і вже не забезпечує надійного захисту поверхонь від зносу і пошкоджень. До того ж маловязкие масла мають більш високу випаровуваність. Це збільшує втрати масла на чад і сприяє ще більшому його витраті. Т. е. В таких проблемних випадках потрібні масла з більш високою в'язкістю при робочих температурах. І на перший план виходять масла з вязкостямі 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Але при цьому, визначаючись з в'язкістю, не слід забувати про експлуатаційні властивості масла. Тільки грамотне поєднання в'язкості і специфікацій масла дозволить продовжити життя навіть зношеному двигуну і відтягнути його капремонт.
Вибір правильної основи масла. Цей критерій вибору масла більше відноситься до двигунів з проблемами. Не секрет, що мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні масла можуть мати ідентичні експлуатаційні властивості, т. Е. Мати однакові класифікації і специфікації і відрізнятися тільки в'язкістю і типом основи. Різниця в в'язкості масел різної природи (при однотипних експлуатаційних властивостях), дозволяє в деяких випадках згладити наявні проблеми старих двигунів. Наприклад, у мінеральних масел SAE 15W-40 кінематична в'язкість при 100 градусів Цельсія трохи вище, ніж у більшості синтетичних з в'язкістю 5W-40. Це дозволяє в зношених двигунах при робочих температурах сформувати більш міцну і товсту мастильну плівку. Це забезпечує кращий захист від зносу і більш стабільний тиск масла в системі. Знижуються витрати і втрати масла на чад. Створюється враження кращої роботи зношеного двигуна на мінеральному маслі в порівнянні з напівсинтетикою і синтетикою.
Однак, є кілька маленьких «але»:
- Деякі виробники двигунів (особливо якщо автомобіль оснащений бортовим комп'ютером) рекомендують застосовувати моторні масла тільки на синтетичній основі і не допускають застосування масел на інших базах. Іноді при переході навіть на напівсинтетику бортовий комп'ютер видає помилку і / або блокує роботу двигуна.
- Не слід забувати про низькотемпературних властивостях масел. Адже 80% зносу двигуна припадає на його холодний запуск. І мінеральні масла з в'язкістю 15W-40 істотно поступаються синтетиці і напівсинтетиці з вязкостямі 5W-40 і 10W-40 відповідно по швидкості подачі масла до деталей, що труться. Це значно погіршує захист мотора від зносу і пошкоджень при холодному старті.
- Крім того, при однакових експлуатаційних властивостях мінеральні, полусінтетічяескіе і синтетичні масла дуже сильно відрізняються по антиокисної і термоокислительной стабільності. Що це означає? А це означає, що мінеральні моторні масла будуть швидше окислюватися (старіти), ніж напівсинтетичні і тим більше синтетичні. А в умовах зношеності двигуна процеси окислення відбуваються більш інтенсивно і активно.
Що ж випливає з усього вищесказаного? А висновки такі:
- Їли Ви змінюєте масло навесні, то для зношених двигунів можна спробувати мінералку з в'язкістю 15W-40 (якщо це допускається виробником авто) або навіть 20W-50. А ось в зимовий період і міжсезоння краще підібрати напівсинтетичні або синтетичні масла з підвищеною в'язкістю. Це можуть бути масла з вязкостямі 5W-50, 10W-50 або 10W-60.
- При застосуванні моторних масел підвищеної в'язкості інтервал його заміни слід зменшувати (оптимальний інтервал заміни високов'язких масел - 5-6 тис. Км). Це пов'язано як з посиленням окислювальних процесів в зношених двигунах, так і з більшим кількістю вязкостних присадок в складі таких масел. В'язкісні присадки під дією високих температур деструктуючих (змінюють свою структуру і властивості). Як наслідок - масло втрачає свою вихідну в'язкість, а продукти руйнування модифікаторів в'язкості стають додатковим джерелом нагару і відкладень. Скорочувати інтервал заміни масла бажано і при переході з синтетичного (напівсинтетичного) моторного масла на мінеральне.
