Інформація про зображення
моточовни Золота рибка
Моточовни «Золота рибка» була премійована на конкурсі, проведеному Московським правлінням НТО суднобудівної промисловості в 1960-1961 рр.
«Золота рибка» сконструйована спеціально для полювання, риболовлі та ближнього туризму. Її можна перевозити на даху легкового автомобіля за допомогою нескладного пристосування, зберігати разом з автомобілем в стандартному металевому гаражі. Влітку 1961 році був створений легкий причіп, що дозволяє буксирувати «Золоту рибку» за мотоциклом або моторолером. На цьому причепі човен можна перевозити і вручну.
Корисна вантажопідйомність «Золотої рибки» - близько 180 кг. Це означає, що на ній можуть знаходитися 2 людини, маючи при собі 30-40 кг вантажу (спорядження, продуктів, рибальських снастей).
«Золота рибка» розрахована на підвісні мотори потужністю до 5 л. с. і може пересуватися на веслах, що робить її особливо цінною для рибалок і мисливців; має хорошу схожість на хвилю.
Споруда її доступна і не вимагає великої виробничої площі. Багато любителів будували такі човни прямо в житловій кімнаті.
Корпус має дерев'яний набір з фанерною обшивкою. Набір збирається з п'яти шпангоутів і двох Транці, пов'язаних між собою кілем, двома скуластими і двома привального брусами, а також чотирма Днищевой і двома бортовими стрінгерами. Передня частина човна, між носовою транцем і шп. 1, зашивається палубою з 3-міліметрової фанери, а в задній частині, між кормовим транцем і шп. 5, зміцнюється на клею і шурупах кормова банку з фанери товщиною 6 мм.
Будівля човна починається з креслення на аркуші фанери всіх шпангоутів в натуральну величину за розмірами, наведеними в таблиці плазових ординат.
Збірка шпангоутів проводиться прямо на плазі, в суворій відповідності з конструктивним кресленням шпангоута. Відпилявши планки потрібного розміру і підігнавши їх один до одного, слід приготувати книці - косинки з фанери товщиною 4 мм за формою, що відповідає кожному шпангоуту.
Косинки встановлюють на клею і цвяхах. Щоб клей не розбризкувався при забиття цвяхів, слід вбити цвяхи в косинку до намазування її клеєм (цвяхи не повинні проходити наскрізь), потім намазати косинку клеєм і дати витримку в залежності від застосовуваного клею. Після закінчення часу витримки косинку накладають на місце, до якого вона підігнана, і кріплять цвяхами взагіб.
Після склеювання шпангоути необхідно добре просушити. Якщо склейка проводилася казеїновим клеєм, для цього буде достатньо однієї доби (при температурі 20 ° С); шпангоути, склеєні смоляними клеями, слід витримати кілька діб. Готові шпангоути обробляють рашпілем і шкіркою. На кожному шпангоуті повинен бути проставлений його порядковий номер, відзначена лінія ДП і лінія шергень. Перед установкою на стапель в шпангоутах і Транці прорізають пази для кіля, стрингерів, виличні і привального брусів.
Збірка каркаса човни і обшивка його фанерою виробляються на стапелі, форма і розміри якого показані на нашому малюнку.
Транці і шпангоути встановлюються вгору кілем, перевіряються по лінійці і прикріплюються шергень-планками до поздовжніх дошках стапеля. Коли шпангоути укріплені, треба ще раз перевірити правильність їх установки і тільки після цього вклеювати елементи поздовжнього набору - кіль, виличні і привальні бруси і стрингери.
Інформація про зображення
Стапель для збірки човни
Всі елементи поздовжнього набору човни мають криволінійну форму; особливо круто вигнуті привальні і виличні бруси. Цим елементам перед установкою слід надати необхідний вигин.
Місця з'єднання кіля з Транці посилюються кутовими деталями (Кнопа) товщиною 40 мм з твердої породи (дуба, ясеня). Місця з'єднання Транці зі скуластими і привального брусами посилюються Кнопа менших розмірів або металевими косинцями.
Головки шурупів, якими елементи поздовжнього набору кріпляться до шпангоутів, повинні бути втоплені в деревину, так як інакше буде неможливо обстругати (малковать) набір для щільного прилягання фанерною обшивки. Правильність мал-кування перевіряється прикладанням до набору отфугованной рейки.
Установку обшивки починають з бортів. Листи фанери склеюють встик на фанерній стрічці і проклепивают дрібними цвяхами взагіб. Для сполучної фанерною стрічки на стрингерах, виличні і привального брусах робляться відповідні пази. Стики бажано розганяти уздовж човна.
Фанерна обшивка прикріплюється до набору клеєм, шурупами і драночнимі цвяхами взагіб. До бортовим і Днищевой гілкам шпангоутів і Транці фанера кріпиться шурупами, до стрінгерам- 25-міліметровими цвяхами, до привальним і виличні брусів - 35-міліметровими цвяхами і 20-міліметровими шурупами по черзі через 30-40 мм. Особливо ретельно обшивка повинна бути прикріплена до Транці, кіля і скуластої брусу. Поверхня готової обшивки слід ретельно зачистити, втопити стирчать шурупи і цвяхи, підстругати рубанком і обпиляти рашпілем всі нерівності. Після цього човен можна зняти зі стапеля, відвернувши шурупи, якими кріпилися Транці і шергень-планки.
Перевернувши човен вниз кілем, вирівнюють бортову лінію і встановлюють палубні стрингери, а потім - палубну обшивку, задню банку і внутрішню обв'язку борту (рейка 40X15 мм).
Внутрішню поверхню човна зачищають і покривають гарячою оліфою. Потім перевертають човен вгору кілем і приступають до обклеювання обшивки. На поверхню фанери намазують нітроклей або цапон-лак, накладають тканину і ще один шар клею. Накладаючи тканину, треба стежити, щоб не виходило складок і зморшок. Цю роботу краще робити вдвох. Тканина можна покласти і на масляній фарбі середньої густини, однак при цьому міцність склеювання погіршується, а вага зростає.
Обклеєний тканиною корпус ще раз покривають цапон-лаком або нітроклеем, просушують і фарбують в бажаний колір. Коли фарба добре просохне, встановлюють дубові буртики на привальний брус і зовнішню дубову накладку на кіль. Ці деталі не фарбують, а покривають один раз гарячою оліфою і два рази - масляним лаком. Якщо передбачається використовувати весла, встановлюють кочета.
Слани (настил підлоги) покривають гарячою оліфою і фарбують залізним суриком на натуральній оліфі.
Для швартування, буксирування, перенесення човна і навантаження її на дах автомобіля до переднього і заднього Транці на рівні привального брусів прикручують скоби, зварені з 20-міліметрової сталевої трубки, або дверні ручки.
Хороший нітроклей можна приготувати самому, розчинивши в ацетоні кіноплівку; попередньо з неї треба змити емульсійний шар (в гарячій воді).
Для побудови моточовни потрібні наступні матеріали:
Щоб під час перевезення на даху автомобіля човен не зірвати зустрічним вітром, її треба укладати носом вперед, злегка нахиляючи його вниз. Всередині човна зручно розташовуються туристський багаж, рибальські снасті та т. П. Перевезення човна на причепі за мотоциклом-одинаком або моторолером вимагає навику, тому, перш ніж вирушати в подорож з човном, потренуйтеся в якомусь тихому провулку. Буксирування причепа мотоциклом з коляскою ніяких труднощів не становить.