Павло Чернавин: «Замість створення автомобіля я борюся за свою свободу»
Коли глава Свердловської області на засіданні уряду Росії попросив дати «Амур» дозвіл на формат «промислового складання», що дає серйозні пільги, прем'єр-міністр Михайло Фрадков видав фразу, яку потім довго тиражували уральські ЗМІ: «Якщо ми за манну вважаємо китайську збірку, то це багато про що говорить ».
Незважаючи на позицію російського уряду, випуск китайських легковиків був запущений. Свердловський автопром був готовий витримати випробування ринком навіть без статусу промсборки - завдяки підвищенню ступеня локалізації виробництва. Але влада завдала нового удару, встановивши «загороджувальні мита».
Крім збірки машин інших марок, «АМУР» планував розробити свій власний автомобіль. Серед можливих партнерів розглядався японський концерн Mitsubishi. Передбачалося, що свердловський автомобіль буде створений на платформі «японця», який раніше не продавався в Росії, дизайн зроблять в Італії, і т.п. За повідомленням газети «Ведомости» для цих цілей навіть планувалося придбати обладнання закритого австралійського заводу.
«Завод був погублений розчерком пера»
Незабаром після винесення виправдувального вироку кореспондент «МК-Урал» зв'язався з Павлом Чернавіна. Колишній президент «Амур» висловив свою думку щодо того, чому єдине автомобільне підприємство Свердловської області припинило роботу.
- Павло Федорович, ви очікували, що вирок буде виправдувальним?
- Я можу сказати тільки те, що вину свою я не визнавав і не визнаю. Мене порадувало, що суд розібрався в цій справі і виніс справедливе рішення.
- Протягом попереднього слідства і судових розглядів ви стверджували, що головною причиною фінансових проблем стала позиція федеральної влади. Можете детальніше розповісти?
- Чому вам відмовили?
- Колишній губернатор Едуард Россель днями заявив, що ніколи не сумнівався у вашій невинності ...
- Це закономірно. Він знав, що ми працюємо над створенням автомобільного кластера на Уралі, який би об'єднав 34 підприємства. Нашою метою було створення власного російського, уральського автомобіля, нового за своєю ідеологією. До подібної ідеї, до речі, пізніше звернувся і Михайло Прохоров, але він не допрацював ряд деталей, а я досяг домовленостей з керівниками підприємств, в тому числі оборонного комплексу. У нас був план, було розписано, хто і чим займеться. Прикро, що цей проект був похований.
- Що в підсумку планувалося робити: збирати китайські машини або робити власний автомобіль?
- Зрозумійте, у нас був чіткий план. «Китайці» нам потрібні були на перші сім років, щоб завод не простоював. Потім ми б стали випускати наш власний продукт.
- Якби не кримінальна справа, був би шанс врятувати завод і проект вітчизняного автомобіля?
- Був. Більш того, я вважаю, що він і зараз є, хоч і багато часу витрачено, і багато можливостей упущені. Прикро, що я, маючи необхідний досвід, виступаючи з ініціативою, вже понад чотири роки, замість того щоб займатися справою, борюся за свою свободу.
- Якщо вирок набере законної сили, ви допускаєте повернення в автопром?
- При нинішньому інвестиційному кліматі складно сказати. По суті, мені так врізали по руках, що тепер я десять разів подумаю, перш ніж за щось взятися.
Мережеве видання «МК - Урал. Свердловська і Курганська область »eburg.mk.ru
Зареєстровано Федеральною службою з нагляду в сфері зв'язку, інформаційних технологій і масових комунікацій (Роскомнадзор).
Свідоцтво про реєстрацію ЗМІ Ел № ФС 77 - 57451
Засновник ЗМІ - ЗАТ «Редакція газети« Московський Комсомолець »
Редакція ЗМІ - ТОВ "Мегаполіс"