Як полагодити АБС?
Ford Galaxy TDi горить лампочка АБС
зробили діагностику в Пітері, вона показала, що є обрив або КЗ в правому задньому колесі. У сенсі, в проводах. Датчика в наявності не було, лагодити на авось майстри не захотіли.
Як перевірити несправність. Може, і сам датчик накрився. Як його перевірити?
Читав архіви, рекомендували вивісити колесо, крутити і заміряти тестером сигнал. Питання - яке повинно бути напруга. Скока вольт і пост / перем?
І, взагалі, підкажіть, де знаходиться блок АБС на Galaxy. він же VW Sharan
Naeel
Ford Galaxy TDi: горить лампочка АБС: зробили діагностику в Пітері, вона показала, що є обрив або КЗ
: В правому задньому колесі. У сенсі, в проводах.
Дивна діагностика. Дивна своїм "або".
Датчика в наявності не було, лагодити на авось майстри не захотіли.
На 99% це обламані проводок "на останньому метрі", тобто на ділянці між датчиком і місцем догляду дроти в кузов. Мені, наприклад, обламали його при зміні колодок. На Галаксі не знаю, а на Скорпіо це перевіряється просто - датчики АБС мають хвіст близько метра з коаксіальним роз'ємом на кінці. Місце стикування цього роз'єму з подальшою проводкою у передніх датчиків під капотом на лонжеронах, а у задніх під жопой заднього сидіння і оббивкою, куди легко отримати доступ піднявши сидіння, відвернувши два шурупа на поріжку і піднявши оббивку.
Як перевірити несправність.
На передніх просто вийняти з роз'єму і поміряти опір. На задніх те ж саме, тільки до гнізда доступ трохи складніше (див. Вище). Можна також міряти опір датчиків і прямо на роз'ємі АБС, але тоді треба знати розкладку по роз'єму. Швидше за все, вона збігається зі Скорповской Teves MK-II або -IV, але не обов'язково.
Опір датчика має бути 1.3-1.5 кОм. Якщо воно нормальне (тобто не обрив і не КЗ), тоді вже треба про всяк випадок переконатися, що на роз'ємі АБС воно теж нормальне, тобто немає обриву в проводці всередині машини, а потім подкючать осцилограф і дивитися сигнал, розбираючись чому ж він не такий, який повинен бути.
Може, і сам датчик накрився. Як його перевірити.
Сам датчик це просто котушка індуктивності з сердечником. Тобто Накрити він, звичайно, може, але це дуже малоймовірно. А вже щоб мати нормальне опір і при цьому не давати сигнал через несправність - взагалі майже неможливо.
Читав архіви, рекомендували вивісити колесо, крутити і заміряти
: Тестером сигнал.
Тестером міряють звичайне опір датчика. Воно не залежить від врашенія колеса. Обертають колесо для того, щоб подивитися сигнал осциллографом.
Питання - яке повинно бути напруга?
: Скока вольт і пост / змін.
Природно, змінне. Амплітуду не знаю, не міряв, але однаково з іншим колесом, де датчик справний. Власне, це вже пішла деяка заумь, тому що якщо тобі вже сказали, що "коротун або обрив", то і нафіг там осцилограф?
PS. Є, до речі, примітивний спосіб з'ясування, обрив / коротун це або з датчика йде слабкий сигнал. При обриві і которише (тобто свідомо несправному датчику) лампа АБС сигналізує про несправності ще до початку руху. Слабкий сигнал для розуміння, що сигнал дійсно слабкий АБС потрібно набрати певну швидкість, тобто лампа несправності загориться в русі.
Спочатку, знайди роз'єм етого датчика і померяй його опір (близько 1кОм), якщо обрив, то провід від датчика до гнізда поміняти можна.