Буває, що через деякий час після регулювання зазорів в клапанному механізмі двигуна, знову з'являється стукіт в приводі клапанів. Основна причина цього - недостатня змащення коромисел і наконечників штанг. Щоб в цьому переконатися, потрібно запустити двигун при знятих кришках головок циліндрів. Масло має випливати із зазорів між валиками і коромислами. Якщо ж масло не випливає або випливає в дуже малій кількості, необхідно перевірити шляхи його підведення.
Масло до коромисла і штангах в двигунах автомобіля Запорожець підводиться через штовхачі і штанги випускних клапанів першого і третього циліндрів (крайні з боку кришки приводу распредвала). Ці штовхачі мають спеціальні вставки з отворами, які періодично збігаються з каналами в картері двигуна (рис. 9).
Малюнок 9. Підведення масла до коромисла
Можливо, отвір для підведення масла засмічено або, в результаті великого зносу торця, штовхач опустився нижче і отвір не збігається з каналом в картері. В цьому випадку отвір необхідно прочистити, а зношений штовхач замінити. Потрібно також перевірити чи збігаються канавки і отвори регулювальних гвинтів коромисел з отворами в коромислах (рис. 10), в результаті зносу наконечника штанги регулювальний гвинт при регулюванні зазору може посунутися так, що канавка для підведення масла не буде збігатися з отворами в коромислі. Такий гвинт необхідно замінити або проточити канавку в сторонуотверстія в коромислі.
Малюнок 10. Мастило коромисел і слив масла
1 - отвір в коромислі;
2 - канавка регулювального гвинта.
Можна удленіть штангу на таку величину, виготовивши новий вий наконечник або підклавши під нього вставку необхідної висоти (рис. 11).
1 - наконечник; 2 - вставка; 3 - штанга.
Також необхідно переконатися, чи збігаються канавки на валах з отворами в коромислах (знявши коромисла з валика), перевірити щільність посадки заглушок в торцях валиків, а також чистоту отворів в коромислах і регулювальних гвинтах.
Якщо порушується подача масла до распредвали в двигуні "Запорожці" ЗАЗ-968 через розбіжність канавок регулювального гвинта і коромисла, що виник в результаті зносу деталей, можна вчинити так. Виверніть регулювальний гвинт, затисніть його в лещатах через алюмінієві прокладки і надфілем розширте кільцеву канавку на 2 мм в сторону шліцьовій частини, як показано на рис. 12 жирною лінією.
Місце з'єднання коромисла 1 і гвинта 2.
Підвищений осьової люфт коромисел викликає стукіт клапанів, яка не усувається регулюванням. Небезпеки для двигуна він не представляє, але все ж люфт краще прибрати. Зробити це можна, якщо встановити шайби на валик між розпірні втулками і коромислами. Товщину шайб потрібно підігнати так, щоб після складання коромисло хиталося без заїдань і помітного осьового люфту (рис. 13).
1 - розпірна втулка; 2 - коромисло; 3 - регулювальні шайби.