Варіатори, незважаючи на те, що ідея по їх створенню прийшла в голову ще Леонардо да Вінчі в 1490 році, який схематично зобразив безступінчату трансмісію, а перший патент на винахід CVT виданий в 1886 р почали освоювати автомобільний ринок порівняно недавно, і склали серйозну конкуренцію автоматичних коробок, повсюдно витісняючи їх.
Користуючись тим, що даний вид трансмісії недостатньо добре вивчений вітчизняними автомобілістами, різні чутки про надзвичайну складність подібних пристроїв змогли швидко поширитися в певних колах. Очевидно, що вирішальним фактором дезінформації стала економічна складова дилерського бізнесу, представники якого навперебій намагаються переконати власників машин з варіатором в тому, що обслуговування і заміну змазує рідини в безступінчастому агрегаті можна здійснювати тільки за певних умов і силами виконавців, спеціально підготовлених для подібної роботи.
Дозволимо взяти на себе сміливість і не погодитися з подібними висловами. Тому що в вариаторе немає такого нагромадження шестерень, як в механічній КПП або «автоматі». У ньому є набір шківів, які управляються електронікою, створюючи безліч передавальних чисел, дозволяючи працювати мотору, з максимальним ККД.
Заміна змазує рідини проводиться після пробігу на машині кожних 45-50 тисяч кілометрів. Щоб злити старе мастило знизу, на піддоні картера варіатора. відкручується пробка і рідина видаляється в заздалегідь підготовлену ємність. Заправка варіатора здійснюється через отвір для вимірювального щупа. Ось і всі премудрості.