Практично кожен сучасний автомобіль - це досить складний пристрій в технологічному плані. І при цьому підвіска грає важливу роль в їх конструкції. Крім того, що підвіска в значній мірі впливає на стійкість автомобіля на нерівній поверхні дорожнього полотна, якщо посилити задні ресори. то можна в деякій мірі збільшити вантажопідйомність транспортного засобу. Якщо говорити про ресорі, то вона є, напевно, головним елементом підвіски автомобіля, без якої їзда на ньому перетворилося б на муку. Ресора, в свою чергу, складається з декількох металевих листів, які і надають їй пружність. І якщо їх посилити, то жорсткість збільшиться. До мосту транспортного засобу ресори кріпляться за допомогою драбин. Драбини практично однакові, і розрізняються тільки за розмірами - передні трохи менше задніх. Драбини задньої і передньої ресори використовуються як на автомобілях, так і на причепах і напівпричепах, де встановлена рессорно-балансирная підвіска. В основному це важка будівельна техніка і вантажівки. Також як і ресори, драбини виготовляють з високоякісної сталі.
Комфортність пересування на транспортному засобі багато в чому залежить від пружності ресор і ступеня їх жорсткості. І якщо перестаратися і сильно посилити задні ресори. то ступінь жорсткості ресор збільшиться, що зробить пересування автомобіля незручним, оскільки його буде трясти навіть на рівній дорозі. У більшості випадків занадто жорсткі підвіски встановлюють на спортивних автомобілях, оскільки при цьому полегшується керування автомобілем на дуже високих швидкостях. Чи не занадто жорсткі підвіски встановлюють зазвичай на представницьких лімузинах, в яких наголос робиться на комфортність пересування, а не на швидкість.
Посилити задні ресори можна шляхом додавання листів. При цьому жорсткість підвіски зросте і збільшиться міжлистового тертя. Це не дуже добре, оскільки високе тертя може спровокувати витончення ресори, що призведе до виходу їх з ладу. Слід зазначити, що виробники намагаються боротися з таким недоліком різними способами - встановлюють антифрикційні полімерні прокладки, накладають між листами передньої і задньої ресори графітову мастило, щоб посилити мастильний ефект.
Задня ресора в класичному виконанні - це кілька металевих ресор, виготовлених із загартованого міцної сталі. Для того щоб вони не «роз'їжджалися», вони скріплюються спеціальними хомутами, а також центральним болтом. Щоб підсилити ресори потрібно розкрутити болт і хомути і додати необхідну кількість аркушів. Найдовший лист ресори - корінний - має спеціальні вушка, за допомогою яких він кріпиться до кузова транспортного засобу. Цей же лист виконується зазвичай і самим товстим.
Як вже говорилося, основний недолік багатолистових ресор - це високе міжлистового тертя. Оскільки боротьба зі зменшенням такого тертя не приносить бажаних результатів, то виробники поступово переходять на випуск малолистових ресор, і навіть вже зробили однолістовой. Для того щоб посилити задні ресори малолистові або однолистові, їх виготовляють з вуглепластика або іншого композитного матеріалу.
Але слід зауважити, що використання багатолистових ресор має і свої переваги. В першу чергу це те, що міжлистового тертя, яке негативно впливає на ресори і знижує термін їх експлуатації, ефективно гасить коливання кузова транспортного засобу при їзді по нерівних дорогах. Отже, в цьому випадку ресори грають роль амортизатора. Друге гідність - це прогресивні характеристики, і якщо підсилити навантаження на машину, то відповідно посилюється і жорсткість ресор. Це досягається за рахунок того, що чим менше ресори лист. тим більше його жорсткість.
Варіантів підвіски може бути два - залежна і незалежна. У залежній підвісці обидва колеса переміщаються одночасно, а в незалежній колеса зміщуються тільки в міру надходження на них навантаження. При цьому набагато зменшується крен транспортного засобу при поворотах, що робить їх такими популярними.