Якщо раптом вам прийде в голову думка купити Honda F1, то, перш ніж прийняти рішення, має сенс, хоча б у загальних рисах, поцікавитися, в чому особливості цього цікавого, хоча і ризикованого бізнесу - бути господарем команди Формули 1. Відомий експерт, колишній головний конструктор Jordan і Stewart Гері Андерсон, розповідає про основні правила гри ...
Ви коли-небудь задавалися питанням, яке місце в ієрархії команди Формули 1 займає головний інженер або технічний директор? Або, в чому конкретно полягають обов'язки її голови? За що відповідає спортивний директор або менеджер команди?
Сьогодні чисельність персоналу більшості команд перевищує 500 осіб, які працюють у великій кількості різноманітних підрозділів. Давно минули часи, коли якийсь один чоловік досконально знав всю машину, до останнього гвинтика, або одноосібно приймав всі бізнес-рішення.
Так як же працює команда Формули 1 XXI століття? Зрозуміло, що у всіх свої підходи, своя особлива структура, тому важко привести якийсь один типовий приклад, який би відразу проілюстрував методи всіх учасниць чемпіонату. Але якщо міркувати в цілому, то можна знайти і чимало спільного. Вивчивши списки керівного складу різних команд, які є на їх сайтах, можна помітити, що назви багатьох посад схожі. Але як все це складається в єдиний колектив?
Верхню щабель ієрархії, як правило, займає глава команди. Деякі з них, наприклад, Рон Денніс в McLaren, Френк Вільямс в Williams або Віджей Малья в Force India, при цьому є ще й власниками або співвласниками своїх команд.
Інші, скажімо, Стефано Доменікалі в Ferrari або Крістіан Хорнер в Red Bull, працюють за контрактом. У будь-якому випадку, саме глави команд відповідають за кінцевий результат.
У різних командах роль керівника розуміють по-різному. У Формулі 1 є така тенденція - скорочувати керівні посади, якщо люди, їх займають, працюють недостатньо ефективно. За словами Денніса, від правильної структури менеджменту безпосередньо залежить якість машини.
Рон Денніс: «Якщо інженера надати самому собі, то, швидше за все, вирішуючи ту чи іншу задачу, він витратить більше грошей, ніж у вас є. Тому керівництво грає важливу роль в процесі створення машини.
В даний час управління в McLaren організовано за принципом, відпрацьованим в аерокосмічній індустрії, що радикально відрізняється від традиційної піраміди менеджменту. Серед відмінних рис нашого підходу: дуже широку основу всієї структури - це дає більш високу стабільність і здатність оперативно реагувати на виникаючі проблеми.
У нас на всіх напрямках працюють експерти, які, в свою чергу, підпорядковуються іншим експертам. Це виключно налагоджений процес, що дозволяє чітко координувати інформаційні потоки. З нашої команди важче відвести цінного фахівця, ця система економічніша і допомагає більш ефективно розпоряджатися часом.
На те, щоб її побудувати і налагодити, у нас пішли роки. Мабуть, років п'ять, але зате тепер вона відмінно працює ».
Компанії, які в неї входять, зайняті в сфері автопрому, маркетингу, електроніки та автоспорту, і це значить, що Уїтмарш керує всією діяльністю групи і безпосередньо підпорядковується Деннису.
Якщо говорити про перегони, то саме Уїтмарш відповідає за оперативне управління командою разом з Джонатаном Нілом, менеджером McLaren Racing, який в загальній ієрархії знаходиться на одну сходинку нижче.
Більшість менеджерів такого рангу безпосередньо керують командами, намагаючись домогтися при цьому максимально ефективної роботи персоналу. Втім, настільки розгалужена структура характерна тільки для Mclaren, тоді як на чолі заводських команд найчастіше стоїть один керівник. Наприклад, бос BMW Motorsport Маріо Тайссен підпорядковується безпосередньо раді директорів баварського автоконцерну.
У більшості випадків під час гонок начальники постійно знаходяться на піт-уолл, на «капітанському містку», віддають розпорядження по радіо, і деякі з них керують командами по-справжньому толково.
Боси команд йшли до цих посад дуже різними шляхами. Віджей Малья завжди любив автоспорт і був надзвичайно успішним підприємцем, тоді як Росс Браун дуже довго займався технічною стороною гонок. Але тепер він, скоріше, перетворився в управлінця: командувати персоналом він почав ще в Ferrari, а вже в Honda тим більше працював з машиною набагато менше, ніж технічний директор або інженери команди.
У більшості команд є посаду технічного директора, який відповідає за розробку і модернізацію машини. У ряді випадків, наприклад, в Toyota, є два технічних директора: Лука Марморіні до недавнього часу займався моторами, а коло обов'язків Паскаля Васселон був більш традиційним: він відповідав за шасі в цілому.
Були часи, коли технічний директор особисто крутив гайки, але тепер він керує людьми. У чому конкретно полягає його робота?
Він відповідає за кожен аспект роботи, пов'язаної зі створенням машини, з самого початку процесу конструювання, аж до її доведення вже по ходу сезону.
Саме він розробляє перелік технічних вимог до майбутньої машині, займаючись цим з самого початку попереднього сезону. Таким чином, ви спрямовуєте активність різних відділів вашого інженерного департаменту: наприклад, фахівці, що відповідають за передню частину шасі, знають, якими мають бути характеристики шасі і до чого треба прагнути.
Технічний директор також відповідає за розподіл бюджету та керує всім процесом створення машини. Це тонкі питання, адже навіть якщо комерційний відділ не зміг забезпечити достатнє фінансування проекту, в результаті все подумають, що слабкою ланкою все одно був саме технічний департамент.
У деяких командах технічний директор відповідає за процес розробки і створення машини, а головний інженер разом з гоночними фахівцями виступають в ролі приймальника і замовника. Так знижується ризик, що технічний директор допустить якийсь недогляд: коли він один займається і розробкою, і будівництвом і експлуатацією шасі, він може не помітити проблему, оскільки «надто близько спілкується» з машиною. Він присутній і на гонках і виконує там певне коло обов'язків, але все, що відбувається з технікою на трасі - це вже не його єпархія.
Технічний директор також ходить на наради керівників різних департаментів, де збираються головний інженер, головний конструктор, головний спеціаліст з аеродинаміки, шеф відділу електроніки, а також спілкується з главою команди, комерційними і фінансовими директорами.
Начальники підрозділів відповідають за роботу своїх колективів, найбільшим з яких зазвичай є відділ аеродинаміки, і підкоряються технічному директору або чолі інженерного департаменту.
Гоночна команда - це самостійний підрозділ, яким керує окремий менеджер. Сфера його відповідальності обширна, починаючи від доставки команди і обладнання на трасу, оскільки все повинно бути на своїх місцях вчасно. Потім по ходу уїк-енду саме він стежить за тим, щоб дотримувався спортивний регламент, спілкується з представниками FIA і відповідає за загальний розклад.
Він також відповідає за якісну підготовку бригади механіків, що працює під час піт-стопів, і в цілому його завдання - домогтися, щоб усе йшло за сценарієм. Коли перед гонкою інженери працюють над вирішенням якихось своїх проблем, легко вибитися з графіка. Згадайте минулорічний Гран Прі Монако, коли перед стартом гонки Кімі Райкконена підвела власна команда, занадто пізно помінявши шини на його Ferrari.
В ході гоночного уїк-енду саме менеджер команди взаємодіє з її главою. Але тут мова не йде про технічну сторону справи: вони разом здійснюють загальне керівництво, приймають тактичні рішення, хоча в різних командах цей процес організований по-своєму. Менеджер буде розбиратися з будь нештатної ситуацією, наприклад, якщо хтось з гонщиків отримає травму, і його участь в Гран Прі опиниться під питанням.
А за техніку під час гонок відповідає головний інженер команди. До кожної машини приставлені свій гоночний інженер, інженер-телеметристи, фахівець, який відповідає за роботу систем управління, моторист і механіки. Завжди дуже важливо, які відносини складаються між гоночним інженером, телеметристи і гонщиком.
Справа моториста - домогтися, щоб з двигуном не було проблем, адже спектр робіт, які дозволено проводити з силовим агрегатом, обмежений. Можна кілька змінювати його характеристики, хоча за це часто відповідає інженер по системах управління, так що моторист, скоріше, повинен забезпечити надійну роботу двигуна і взаємодіяти з іншими фахівцями, наприклад, тими, хто займається паливно-мастильними матеріалами.
Ще один найважливіший аспект роботи - це шини. У кожній команді, крім фахівців команди, що відповідають за гуму, завжди є інженер Bridgestone, який стежить за тим, щоб строго дотримувалися всі експлуатаційні параметри, зокрема, тиск.
Крім вищого керівництва і технічного департаменту є і чимало інших важливих підрозділів, чия робота не така помітна.
На фінансовому та комерційному відділах лежить основне навантаження щодо вирішення економічних проблем команди, по роботі зі спонсорами, а PR-служба відповідає за все її зовнішні зв'язки. Роботу цих двох служб напередодні гоночного уїк-енду необхідно узгодити з менеджером команди, і повинен бути складений загальний графік, який всіх влаштовує.
Знайшли друкарську помилку?
Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter!