На невелику відстань човновий електромотор пересуває катер точніше і швидше, ніж бензиновий двигун. Це принесло електродвигунів популярність у рибалок і змусило виробників постійно розширювати модельний ряд виробів. Згодом сформувалося дві групи носових електромоторів. які відрізняються способами управління і мають своїх прихильників і супротивників.
Два типу носових електромоторів
Перша група - це електромотори з механічним управлінням. У цих моделях педаль з'єднана одним або двома натягнутими тросами зі штангою, яка повертається, якщо користувач змінює положення педалі. Повертаючись, штанга обертає підводну частину електромотора і гвинтом змушує катер рухатися в новому напрямку.
Оскільки педаль з'єднана зі штангою тросами, натискання на педаль повертає штангу електромотора навколо вертикальної осі і навпаки поворот штанги змінює горизонтальне положення педалі. Завдяки такій конструкції виникає відчутна зворотний зв'язок від мотора через педаль до рибалки, тому щоб дізнатися напрямок руху катера, необов'язково дивитися на головку двигуна, інформація сприймається по положенню ноги на педалі. Цей спосіб управління популярний серед американських рибалок, які хочуть відчувати стан і напрямок руху катера.
Друга група - це човнові електромотори з електронним управлінням. У них замість механічного зв'язку використовується електрична. Сигнал з пульта або педалі передається на керуючий електромотор, який повертає голівку човнового електромотора в потрібному напрямку. Ця система не володіє зворотним зв'язком, зате її гідності - це навігаційні функції, які використовують GPS: електронний якір, автопілот і круїз контроль.
У електромоторах з механічним управлінням виникає ефект паразитного силового підрулення, коли потік води, що обтікає катер, розгортає підводну частину корпусу з гвинтом і змінює напрямок руху. Щоб компенсувати відхилення від курсу, доводиться прикладати більше зусилля до педалі. Електронне управління не вимагає зусиль для зміни курсу, гвинт розгортається керуючим електромотором, який, здатний долати широкий діапазон діючих на катер сил. Натискати на педаль сильніше, якщо ви рухаєтеся проти течії в цьому випадку не потрібно.
Обидва типи човнових електромоторів мають свої достоїнства, і Minn Kota створила новий Ultrex, щоб об'єднати їх. Його конструкція забезпечує зворотний зв'язок від педалі і має можливості електронного управління.
Конструкція Minn Kota Ultrex
Човновий електромотор встановлюють на палубі катера на підставу, до якого кріпиться відкидається рама. Рама піднімається і опускається тросом в пластиковій оболонці 14. При підйомі рами електромотор опускається в воду, щоб перевести його в транспортне положення потрібно потягнути за трос і укласти раму на підставу
Блок педального підсилювача 32 встановлений на кінці рами 30 і з'єднаний з педальним вузлом кабельної збіркою 42, всередині якої знаходяться троси 66 і електричні кабелі 68. Це суттєва відмінність від попередніх моделей електромоторів з механічним приводом в яких кабельна збірка виходила з головки електромотора, оберталася разом з ній і могла чіплятися за інші предмети.
Штанга вала 22 на одному кінці якої закріплена головка електромотора, а на іншому підводна частина з гвинтом, рухається щодо педального підсилювача вгору-вниз і обертається навколо своєї осі. Глибина занурення електромотора в воду регулюється вручну втулкою розташованої на штанзі вала.
Керують електромотором за допомогою педалі або пульта. Погойдування педалі щодо заснування перетворюється в механічні та електричні сигнали. Механічні сигнали передаються тросами, з'єднаними з педаллю і котушкою 102. При нахилі педалі один трос намотується на котушку, а інший розмотуватися з неї.
Поступальний рух тросів обертає котушку, на одному валу з якою встановлена шестерня 100, поєднана з редуктором.
Редуктор 90 складається з шестерень 92 і 94 насаджених на втулку 96. Всередину втулки вставлена штанга вала 22, яка переміщається у вертикальному напрямку. Перед створенням штанзі обертання на ній зроблений паз 98, в який зачіпається виступ з внутрішньої поверхні втулки.
Датчики 80 і 82, розташовані всередині педалі, фіксують натиснення на неї, визначають рух по відношенню до основи і перетворять відхилення від горизонталі в електричний сигнал, який передається в блок педального підсилювача по дротах 68. Сигнал надходить до мотору 106, який обертає шестерню 104, а та в свою чергу шестерню 92 і штангу 22.
Оскільки шестерня 94 з'єднана з шестернею 100, обертання валу двигуна 106 передається барабану 102 і механічне переміщення тросів підтримується моментом, створюваним мотором 106 через привід 90. Троси намотуються на барабан і змушують педаль рухатися. Рух педалі створює тактильну зворотний зв'язок, яка раніше була доступна тільки в моделях з механічним приводом.
Задайте питання,
і отримаєте консультацію по човновим електромоторам, акумуляторів або зарядних пристроїв для катера або яхти