Зрозуміти принцип роботи підвіски нелегко, але не падайте духом. У цій статті я спробую максимально зрозуміло пояснити вам, як працює підвіска, і яким чином її можна поліпшити.
В теорії все може бути досить просто, але насправді, робота підвіски - це сукупність нескінченного числа факторів, кожен з яких має як позитивний, так і негативний вплив на поведінку вашого автомобіля на дорозі. Розглядати цю систему ми будемо за таким планом:
1. Основи: ресори і гасителі коливань.
2. Підресорена і безпружинна маси.
3. Поліпшення підвіски: чи варто ставити регульовані амортизатори?
4. М'яка або тверда?
5. Стабілізатори поперечної стійкості
1. Основи. ресори і гасителі коливань
З точки зору продуктивності, необхідність підвіски полягає в тому, щоб колеса стояли на землі. Практично кожна підвіска має дві основні складові частини: ресори і гасителі коливань.
Ресори призначені для накопичення енергії. Вони створені для того, щоб поглинати поштовхи і накопичувати їх у вигляді потенційної енергії шляхом компресії. При можливості ресора «розправляється» і проштовхує колесо вниз, тим самим перетворюючи потенційну енергію в кінетичну. Коли ваш автомобіль стоїть на землі, його вага стискає ресори так, що будь-яка яма в дорожньому покритті призведе до розкриття ресори, яка притисне колесо до землі.
Гаситель коливань - пристрій, метою якого є розсіювання енергії. Їх завдання - усунути енергію, накопичену в ресорі, шляхом перетворення її в тепло. Не будь гасителя коливань в підвісці - після попадання в чергову яму, ваш автомобіль продовжував би пружинити вгору-вниз до тих пір, поки імпульс не пройде сам. Напевно ви зустрічали на дорозі автомобілі, які вешталися туди-сюди після попадання колеса в яму. Це результат відмови гасителів коливань. Розсіювання тепла відбувається шляхом впуску масла всередину циліндра гасителя коливань.
2. Підресорена і безпружинна маси
В теорії все просто: підресорена маса - це все, що підтримується підвіскою автомобіля (двигун, шасі, водій і т.д.). Безпружинна маса - це все, що не підтримується підвіскою (колеса, шини, гальмівні колодки і т.д.). Єдиною заковика є деталі, так само як і колеса, приєднані до шасі. Ці деталі є комбінацією підресореною і непідресореної мас.
Якщо ви сиділи на авто форумах, то ви напевно знаєте, що «видалення одного кілограма непідресореної маси відповідає видаленню приблизно десяти кілограмів підресореною маси, що позитивно впливає на прискорення і гальмування». Насправді це не так, ніякої магічної формули не існує, і зниження непідресореної маси ніякої ролі в збільшенні прискорення не зіграє. Це помилка існує через те факту, що зниження маси обертання покращує прискорення. З метою поліпшення прискорення, проте, було б найбільш доцільно знизити вагу маховика, замість зниження ваги гальмівних супортів. Взагалі, як на мене, вся ця тема марна.
3. Поліпшення підвіски: чи варто ставити регульовані амортизатори?
Як і у всього сущого, у регульованих амортизаторів є свої плюси і мінуси.
переваги:
- Настроюється кліренс: автомобілі з низьким центром гравітації будуть краще управлятися
- Налаштування роздільної гасіння коливань: після сходження з конвеєра, далеко не всі автомобілі мають цю можливість, так що якщо ви збираєтеся їздити в різних умовах, настройка гасіння коливань доведеться дуже до речі
- Зниження крену кузова: регульовані амортизатори, як правило, мають більш жорсткі амортизатори, завдяки чому вони здатні знижувати крен кузова. Більш вдала геометрія підвіски створює ідеальний контакт з поверхнею землі.
недоліки:
- Знижений хід підвіски: якщо ви занижуєте автомобіль, то відстань від колеса до колісної ніші значно скоротиться. У зв'язку з цим необхідно використовувати більш тверді ресори. Природно, це позначиться на керованості.
- Шум, вібрація і жорсткість: тверда підвіска = неприємна, груба їзда. Уникнути цього практично неможливо. Як тільки ви встановите регульовані амортизатори, ви відразу відчуєте різницю. Будь-яка ямка на дорозі призведе до сильної вібрації.
4. М'яка або тверда?
Відповідь на це питання залежить від доріг, по яких ви їздите. Втім, є один факт: чим м'якше підвіска, тим краще колеса стоять на дорозі. Звучить трохи парадоксально, оскільки більшість автомобілів оснащуються жорсткою підвіскою. Так чому ж?
- Запобігання контакту днища з землею: автомобілі з низьким кліренсом потребують більш жорсткої підвісці, щоб запобігти контакту коліс з колісними нішами, або, що ще гірше, контакт днища з землею.
- Зниження крену кузова: жорстка підвіска знижує крен кузова.
- Аеродинаміка - основна частина автомобільного спорту, і підтримку кузова на потрібній висоті є одним із найважливіших завдань для створення ідеальної аеродинаміки. Установка жорсткої підвіски веде до зниження крену кузова, відповідно покращує аеродинаміку. До того ж, притискна сила прямо пропорційна швидкості автомобіля, так що щоб ваш болід НЕ вкарбувалися в землю, необхідно встановлювати більш жорстку підвіску
- Відсутність ям: в теорії, гоночні треки мають майже ідеально рівне покриття. Відповідно, необхідність у великому ході підвіски відпадає.
5. Стабілізатори поперечної стійкості
Як випливає з назви, даний пристрій створено з метою стабілізації поперечної стійкості шляхом з'єднання двох передніх або двох задніх коліс. Коли автомобіль входить в поворот, амортизатор зовнішнього колеса стискається через крен кузова. Потім стабілізатор поперечної стійкості починає обертатися, намагаючись підняти внутрішнє колесо вгору, тим самим вирівнюючи кузов. Зниження крену кузова дозволяє досягти ідеального контакту з дорогою, а також робить автомобіль більш керованим на поворотах. У чому ж секрет?
Підвіска працює найкраще, коли кожне колесо має незалежну систему підвіски. Простіше кажучи, це означає, що все те, що впливає на одне колесо, не зачепить інші. Стабілізатори поперечної стійкості, в свою чергу, роблять так, щоб зовнішній вплив відбувалося не на одне, а відразу на два колеса. По суті, чим жорсткіше стабілізатор, тим менш незалежною стає підвіска, відповідно сила, спрямована на одне колесо, пошириться і на інше.