Система повного приводу
Система повного приводу була розроблена Steyr-Daimler-Puch в Австрії (вони розробляли 4WD системи для багатьох автовиробників) і проведена в Кореї. Дана система постійного повного приводу відрізняється наявністю подвійного диференціального вузла (Double Differential Unit - DDU), який є 'мозком' трансмісії - забезпечуючи стабільний водіння і чудову керованість навіть у важких дорожніх умовах. DDU передає 60% потужності на передні колеса і 40% на задні, але при зміні дорожніх умов, вискомуфта в роздавальної коробці погоджує передні і задні колеса, усуваючи різницю в обертанні коліс. Немає необхідності вибирати режим руху - Santa Fe сама прораховує умови руху. Диференціал підвищеного тертя (Limited slip differential - LSD) є стандартом для всієї серії. Диференціал підвищеного тертя обмежує різницю в швидкості і моменті між двома колесами на одній осі. Підвищене тертя забезпечує те, що деяка потужність завжди передається на кожне з коліс, навіть якщо одна з них знаходиться на слизькій поверхні.
Технічні деталі повного приводу
Компактний подвійний диференційний вузол служить одночасно переднім диференціалом і центральним диференціалом і розташований всередині картера моста з чотиришвидкісною автоматичною коробкою передач. Унікальний DDU використовує дві планетарних зубчастих пари - одна для лівого боку і одна для правої - для передачі моменту від двигуна до коліс. Потужність передається до задніх коліс одночасно через вискомуфту і через привід з гвинтовою зубчастої передачею. У звичайних дорожніх умовах, потужність передається до коліс через гвинтову передачу. Вискомуфта не діє. При поганому зчепленні з дорогою, коли сенсори визначають різницю в швидкості обертання між передніми і задніми колесами, потужність перeдается через вискомуфту до коліс з кращим зчепленням (до тих які рухаються повільніше). Вискомуфта складається з серії паралельних пластин занурених у тиксотропні силіконову рідина Тиксотропна рідина - це рідина, нагрівання якої викликає реакцію (в даному випадку, зростає в'язкість - прим. Пер.). Рідина і пластини знаходяться в невеликій зварений коробці. Коли всі чотири колеса мають однакову зчеплення (вони обертаються з однаковою швидкістю), пластини обертаються з однаковою швидкістю і вискомуфта не діє. Однак, коли одне колесо втрачає зчеплення і починає обертатися швидше, ніж інші колеса, муфта замикає передні і задні колеса, направляючи додатковий момент на колеса (передні або задні) з кращим зчепленням.
