1.
Зараз в депо імені Русакова 178 трамваїв, в число яких входить лінійно-рухомий склад (пасажирські трамваї), а також снігоочисники, желобоочістітелі, рельсошліфовальщікі, колієвимірювача та поливомийні вагони. Депо обслуговує дев'ять маршрутів: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 і 4-й правий кільцевої.
2.
Лівий маршрут четвірки обслуговує депо імені Баумана.
3.
Існує таке поняття, як «відкриття маршруту». Рано вранці перший трамвай виїжджає з депо і без зупинок (нульовим рейсом) їде до свого кінцевого пункту, звідки приблизно о 4:30 відкриває маршрут. На випадок поломки першого трамвая завжди напоготові є запасний, щоб обов'язково відкрити маршрут у встановлений час. Закінчують трамваї працювати приблизно о першій годині ночі. У будні дні в місто з депо імені Русакова виходять до 120 трамваїв, у вихідні дні близько 100.
4.
За повний день на трамваї відпрацьовують зміну два водія, а сам вагон пробігає в середньому 250 кілометрів. Максимум може досягати 400 кілометрів.
У кожного водія є комплект документів:
- бортовий журнал з технічного обслуговування, в який вносяться заявки від водія на ремонт і позначки фахівців по виконаних роботах
- шляховий лист, в якому зазначається прибуття трамвая на кінцеві пункти і час виїзду і заїзду в депо
- водійське посвідчення (права)
- страховий поліс
- розклад по часу прибуття на кожну зупинку. Той, хто часто їздить на трамваї з кінцевих зупинок, повинен був помітити, що у трамваїв дійсно існує якесь розклад. Звичайно, московське рух, пробки, а також збільшилася час завантаження пасажирів через валідаторів не дозволяють завжди строго слідувати заданим розкладом.
5.
Повний пробіг трамвая за весь час експлуатації може доходити до 750000 кілометрів. Деякі трамваї служать по 15 і більше років (особливо в регіонах).
6.
Для довговічною служби трамвая проводиться його планово-попереджувальний ремонт. Цех ремонту і технічного обслуговування рухомого складу включає в себе 32 оглядові «канави». На них
щодня заганяють 20 вагонів на ТО-1 і за ніч проводять всі необхідні роботи. На ТО-2 щодня знаходиться до 10 трамваїв, де ведуться більш складні роботи з розбиранням всієї апаратури, такий ремонт займає вже кілька днів.
7.
ТО-1 кожен вагон проходить раз в тиждень, ТО-2 - раз на місяць.
8.
Звичайний трамвай важить близько 20 тонн.
9.
Кожні 60 тисяч кілометрів проводиться плановий «середній» ремонт, де трамвай практично повністю розбирається, перевіряються всі вузли і агрегати. Після чотирьох таких великих ремонтів (приблизно 240 тисяч км пробігу) вагон відправляється на трамвайний завод для капітального ремонту.
10.
Важливий елемент трамвая - колісний візок. У ній знаходяться двигуни, редуктори і пристрої гальмування. На всіх вагонах встановлюється по чотири 50-кіловатний двигуна, по одному на кожну вісь.
12.
Для переміщення важких вузлів і деталей використовуються кран-балки.
13.
Ряд редукторів.
14.
Візок обладнаний трьома видами гальм:
• електродинамічним (тяговими електродвигунами в генераторному режимі, які повертають частину енергії назад в мережу)
• барабанно-колодковим з пружинно-електромагнітним приводом (аналогічно автомобільному гальма)
• рейковим електромагнітним (екстрене гальмування)
Для службового гальмування служить електродинамічний гальмо, що знижує швидкість вагона майже до нуля. Дотормажіваніе до повної зупинки виробляється барабанним гальмом. Для екстреного гальмування використовують магнітно-рейковий гальмо, де колодка примагничивается до рейки, і сила її притиснення може в кілька разів перевищувати вагу трамвая.
15.
Кабіна водія трамвая 71-608. Таких трамваїв зараз більшість на Московських вулицях.
16.
Поступово старі трамваї витісняють нові моделі - 71-619 з вдосконаленим пультом управління, системою діагностики несправностей і дверима притулившись-зсувного типу.
18.
Також багато коштів йде на ремонт трамваїв після випадків вандалізму. Наприклад, заднє скло такого трамвая обійдеться депо в 60 тисяч рублів.
19.
Найчастіше трамваї використовуються в одиночному режимі, рідше - в складі поїзда з двох вагонів. А в старі часи на вулиці можна було побачити і три трамвая в зчепленні.
20.
Якщо сталася ДТП, збирається комісія, яка вирішує, що робити з трамваєм - самостійно ремонтувати в депо (якщо не пошкоджена рама), відправити на завод або ж списати.
21.
Списати можуть і старий трамвай, який ремонтувати вже занадто дорого.
22.
Вагон розбирають на запчастини, а залишився корпус розпилюють і відправляють в металобрухт.
25.
Желобоочістітель на базі чеського трамвая Tatra T3.
26.
До нього причеплено желобоочістітельная візок.
27.
Рельсошліфовщік на базі трамвая КТМ-5.
29.
Депо імені Русакова одним з перших ввів в експлуатацію механізовану мийну машину для рухомого складу. Спеціально для нашого візиту нам миють раритетний трамвай РВЗ-6 Ризького вагонобудівного заводу.
30.
Для величезної кількості міст цей вагон став основною моделлю трамвая.
31.
Цей екземпляр дістався депо в жахливому стані, іржавий і весь покритий мохом. Його відреставрували, і тепер він займає гідне місце в столичній колекції трамваїв.
32.
У Москві такі трамваї експлуатувалися з 1960 по 1966 роки.
36.
Вид в сторону депо і віяла шляхів.
Більше спасибі всім співробітникам депо імені Русакова, хто брав участь в організації зйомки і допомагав в написанні текстів! Також використовувалися в описі матеріали з сайтів wikipedia.org і tram.ruz.net