Як правильно їхати - під гору - на нетралке або передачі архів

На нейтралке взагалі їхати не правильно. І під гірку і в гірку. Стояти на нейтралці правильно.

Особливо здорово їхати на нетралке в гору))) стільки порушників ездиет в гору на Соколова на нетралке))) Жартую звичайно)
Але насправді якщо з гірки і в гірку то перемикатися не можна, тому що наприклад ти їдеш за машиною, з гірки, і тут впередіідущего таз, вирішив подоткнуть швидкість, і встромляє 2-ю, хоча за інерцією розігнався далеко за 3. підсумок, коробка його гальмує дуже різко і його наздоганяєш)))

Правильніше за все на "D";)
+1 :))
Струму у мене 5я включається в такому випадку, і як нейтральна виходить в результаті.

З приводу якщо що увіткнути, то краще б заздалегідь вона була встромлено, і якщо що просто глушити.

Подивлюсь я, як ти будеш гальмувати машину на спуску в ожеледь з заглушеним мотором і включеною передачею. shok:

+1 :))
Струму у мене 5я включається в такому випадку, і як нейтральна виходить в результаті.

Ніфіга не як нейтральна. Хочеш сказати, що і колеса ведучі в цей момент гальмами заблокувати можна буде?

Якщо доведеться так і буду гальмувати. якщо знадобиться переткнусь на першу і буду поступово але не зволікаючи відпускати зчеплення.

Переконливо прошу, не роби так ніколи! Тим більше на передньому приводі - передом-то точно ні в кого не в'їдеш, але ось задом - так. Розгорне тебе.

Ясно, значить на передачу. )

Є простіші і безпечніші способи.

Якщо гальма відмовлять, а ти на передачу - все одно встромляти знижену.
А з приводу 9.8 - поржал)))))))))))))))))))))))))))))))) Але я думаю, що ви це не серйозно)

а краще щоб не відмовляли торомза.

Шановний. є така штука як ручник, якщо його на 150 не зривати а просто підтягти то задок можна легко притримати, головне що б кочення передка було швидше задка. а це, при умінні і практики легко врахувати.
Шановний. Ненад ручник смикати. Жопу занесе не помітите як. До речі для занесення задньої осі можна лівою ногою гальмо натиснути при натиснутому газі. Але знову повторю Ненад цього робити на дорогах без спецтреніровкі

а краще щоб не відмовляли торомза.
Згоден.
А взагалі, наскільки я знаю, на більшості автомобілів варто двоконтурна система гальм.

Власне таке питання ось в сабже, не раз читав висловлювання з цього приводу, але так і не побачив єдиної думки у власників авто: scratch_one-s_head: як правильно, ну і власне економічно. dntknw: а ну і з точки зору безпеки теж цікаво: yes3:

Дивлячись з якою гірки. Якщо з такою, як із Соколовим гори спускатися, то звичайно на передачу, так тормаза менше гріються і зношуються, слід і безпечніше. Плюс на інжекторі коли гальмуєш передачею, подачі палива немає, слід. витрата поменше і влітку движок остигає)))
Але є такі гірки, де я особисто з'їжджаю на нейтральній, наприклад, якщо їхати в ювілейний, там такий яр-спочатку вниз, потім вгору, так ось включаєш нейтр, розганяєш, а потім зупиняєшся в гірку))

З особистого досвіду: Камаз спускаючись під гірку задом (пісок в дачний провулок Волзьких Далею) з'їжджав на гальмах, в результаті гальмівний шланг від тиску і перегріву лопнув, камаз без гальм і без швидкості покотився назад, заїхав в яр, де зробив 3 сальто. фига се. напевно по 10 балів за артистичність і техніку дали. фантастика.

Якщо на спуску стоїть знак обмеження 40км / год і є пара "лежачих полісменів", то навряд чи поїдеш на нейтралці.
Якщо чесно, не пригадаю лежаків на хоч трохи значної гірці. жодного. Може не там їжджу?

Шановний. є така штука як ручник, якщо його на 150 не зривати а просто підтягти то задок можна легко притримати, головне що б кочення передка було швидше задка. а це, при умінні і практики легко врахувати.
хочу подивитися, як Ви, шановний, будете гальмувати зчепленням при заглушеному двигуні і ручником)))

теорію як це робити я розумію. але дуууже хочеться бачити це з боку)))))))

Шановний. Ненад ручник смикати. Жопу занесе не помітите як. До речі для занесення задньої осі можна лівою ногою гальмо натиснути при натиснутому газі. Але знову повторю Ненад цього робити на дорогах без спецтреніровкі

Рік тому, по дорозі до Пензи сталося так що довелося з 100 км / год оттормажіватся в "підлогу" відчуваючи що мобіль все одно наподдаст попереду йде, смикнув ручник і гальмував в заметі боком, врятувало! на цілих 1.5 метра. Так що іноді ручник буває корисний.

Хоча на мій погляд з усіх зимових дорожніх гидот найгірше - рейки. На них гальмувати тельзя ні в якому разі.

На ходу цим скористатися дуууже проблематично. Наскільки я знаю, механічне блокування оних на ходу є у SS4, але на включення цих фішок йде якийсь час. Кажу, як користувач в минулому цієї системи.

Блокування диференціала на Ниві включається на ходу: yes: Взагалі взимку Нива і уазег повний рулёд.

До речі, коли спускаюся під круту гору, покриту льодом, на задньому приводі пригальмовую досить-таки сміливо, так як знаю, що задні колеса не заблокують (на швидкості же ж). А передні, якщо і заблокують, то нічого страшного - повернути тільки не вдасться.

А ось на передньому приводі, якщо загальмувати сильніше або якщо взагалі не гальмувати - задня частина починає обганяти передню.

На повному, взагалі, повна ідилія. Типу АБС.

Не зовсім тут ідилія, переборщиш з гальмом і двигун затихне. А якщо спуск "лід голімий" і крутий. то заводити струму з ключа, а це час (може і дорогоцінний).
А по темі, на передачу однозначно.

На ходу цим скористатися дуууже проблематично.
Проте. У повного приводу (типу як у Ниви, на якій мені довелося деякий час їздити) постійно хоча б два колеса, але крутяться, на відміну від переднього і заднього, у яких часто бувають моменти, коли крутиться тільки одне колесо.

Так що за 150 метрів до світлофора внизу я залишився без гальм майже. І з запахом горілих колодок в салоні))) Все закінчилося благополучно, але більше я такої дурниці не повторював.

Від гальмівних дисків походу прикурювати можна було.

Проте. У повного приводу (типу як у Ниви, на якій мені довелося деякий час їздити) постійно хоча б два колеса, але крутяться, на відміну від переднього і заднього, у яких часто бувають моменти, коли крутиться тільки одне колесо.
Чим перевірити можна?

Від гальмівних дисків походу прикурювати можна було.
ІМХО на "нейтралці" спускаються тільки ті, у кого подібних проблем ніколи не було. На чужих помилках чомусь вчитися не хочуть. dntknw:

фига се. напевно по 10 балів за артистичність і техніку дали. фантастика.
У мене теж, коли уявляв, такі ж думки виникли. yes:

ІМХО на "нейтралці" спускаються тільки ті, у кого подібних проблем ніколи не було. На чужих помилках чомусь вчитися не хочуть. dntknw:
Треба етапами гальмувати. Це повинні були в автошколі пояснити. якщо вчилися)

Штурвал на себе.
Що то почали про передачу на спуску, а перейшли до проїзду горбів.
Щоденні спостереження: спускаючись під гірку на кшталт Танкістів або Симбірської на передачу їдуть в кращому випадку відсотків 70. Минулої зими спостерігав, на щастя - здалеку, спроби зупинитися з боку фури перед світлофором у танка. Тобто котився він собі на нейтралці, тут раптом переключився світлофор, водій по гальмах - а фіг вам, колеса миттєво заблокувалися, фуру складати початок поперек дороги. На щастя перед світлофором була смуга чистого асфальту, а швидкість не велика, обійшлося, склався тільки трохи.
Хоча на мій погляд з усіх зимових дорожніх гидот найгірше - рейки. На них гальмувати тельзя ні в якому разі.
Так місце, описане вами, - знатне. hle: А про рейки мається на увазі всмажить по гальмах перед ними за всіма правилами "мегавожденія"

Ніфіга не як нейтральна. Хочеш сказати, що і колеса ведучі в цей момент гальмами заблокувати можна буде?
:))
Я мав на увазі, що машина включає 5ю, і починає розганятися під гірку.
Так ясніше?

Гальмування двигуном не вийде, АКПП буде всіляко від цього позбавлятися (не буду розглядати сучасні і дуже розумні автомати німців), якщо, звичайно, примусово й обмежити чмсло передач або включити передачу нижче.

))
Я мав на увазі, що машина включає 5ю, і починає розганятися під гірку.
Так ясніше?

Є ще круїз-контролі, які і на спуску адекватно працюють.

Фигасе питання! А що, хіба є варіанти ?!

Дивлячись з якою гірки. Якщо з такою, як із Соколовим гори спускатися, то звичайно на передачу, так тормаза менше гріються і зношуються, слід і безпечніше. Плюс на інжекторі коли гальмуєш передачею, подачі палива немає, слід. витрата поменше і влітку движок остигає))) Але є такі гірки, де я особисто з'їжджаю на нейтральній, наприклад, якщо їхати в ювілейний, там такий яр-спочатку вниз, потім вгору, так ось включаєш нейтр, розганяєш, а потім зупиняєшся в гірку ))

Я не розбираюся, тому і цікавить - а це як можливо. Хоча помічав, у самого БК показує при спуску на передачу 0.0 витрата паливо! Але от не зрозуміло, як він може працювати без подачі палива (як вище написав у Hydoi) при оборотах 2 - 3 тис на узвозі.

Та тому що ні двиг крутить колеса. а колеса крутять двиг.

PS, для в'едлів, яке питання - така і відповідь.

ash. забув з гаряча на цитату натиснути
ти з гаряча пиши зрозуміліше - як у авто зупиняються всі калесо на 60ти на льоду? Про що питання то? а впевнений що немає жорсткої блокування між елементами гідротрансформатора? а як же в тебе на 100 км / ч масло з коробки не випаровується? не в курсі? а як машини з автоматом (трактора зарубіжні) з толкоча запускають не в курсі? мож спочатку підучити що і як в АКПП? перед тим як змішувати в кашу принципи роботи дифферем, АКПП, МКПП?
НЛ - тож з гаряча.

Сам же і сказав) На Dрайв можна зробити так, щоб двиг працював, але колеса стояли на місці. Про це людина і каже. Якщо немає функції гальмування двигуном, то заблокувати всі колеса можна, але АБС не дасть цього зробити. Логічно?
немає, вибач, але чол говорить про роз'єднання коліс і двига на швидкостях. тобто на 60ти ти їдеш і різко АКПП на 4ой передачі врубує невідому нейтралці! Це різні речі небагато. Він просто не розуміє принцип роботи планетарних редуктаров і змішує знання про МКПП з частковими знаннями про роботу АКПП.
Питання для роздумів - чому авто з АКПП швидше загальмує якщо гальмувати нема на D, а змістивши селектор на N?

немає, вибач, але чол говорить про роз'єднання коліс і двига на швидкостях. тобто на 60ти ти їдеш і різко АКПП на 4ой передачі врубує невідому нейтралці! Це різні речі небагато. Він просто не розуміє принцип роботи планетарних редуктаров і змішує знання про МКПП з частковими знаннями про роботу АКПП.
Питання для роздумів - чому авто з АКПП швидше загальмує якщо гальмувати нема на D, а змістивши селектор на N?
Повного роз'єднання не відбувається, звичайно.
Однак, заблокувати колеса за допомогою гальм можна, мені здається (якщо постаратися))))

Повного роз'єднання не відбувається, звичайно.
Однак, заблокувати колеса за допомогою гальм можна, мені здається (якщо постаратися))))
але "заблокувати колеса" і
від'єднає його від приводних коліс на ходу, при екстреному гальмуванні це савсем вже різні речі!

але "заблокувати колеса" і це савсем вже різні речі!
А. ну значить я не правильно зрозумів вас обох.
Загалом, як я думаю: заблокувати можна, але навантаження залишиться.

Слухайте, а я на нейтралці спускаюся, розженуся з гірки-і на нейтралці. Цієї зими буду їздити вперше, добре що підняли це питання, тепер буду знати, що в ожеледь треба спускатися на швидкості. А гірок на моєму шляху ого-го як багато, на роботу вниз, з роботи вгору до аеропорту.

але "заблокувати колеса" і це савсем вже різні речі!

а на мою одне і теж, і пропоную зам'яти нашу дискусію тому якщо вже вийшло, що керуєш автомобілем з автоматичною коробкою передач то: вирішувати всерівно їй а не нам що і як робити. ми тільки вибираємо розгін або гальмування!
А по заголовку теми: моя думка під гірку - лутше на включеной передачі.