А до 5500 можна? Це сильно шкідливо? Просто вище крутити немає сенсу, а ось до 5500 кручу часто.
Розумієте, 5500 - це обороти максимальної потужності. На ній можна їздити, але іноді - реально двигуни проектують з розрахунку, що не більше 10..15% свого моторесурсу вони працюватиме на максимально потужності. Говорячи по-простому, до 5500 можна крутити іноді, при необхідності, але їздити постійно на таких оборотах по-перше дорого (збільшується питома витрата бензину), по-друге накладно - падає реальний ресурс двигуна.
давно доведено і перевірено, що повністю справного двиглу обороти не страшні, чим вище обороти (в межах розумного) тим вище тиск масла в системі, а значить краще для движка, чим менше обор Оти і вище навантаження тим гірше мошет вообше продавлювати маслянную плёнку.У мене 16-чик і до семи крутиться, тільки понту нету на стандартному так крутити (якщо вали не змінюється), а так правильно сказали движку треба давати просераться, нагар вилітає
По-перше, це справедливо не для всіх двигунів, по-друге, взагалі кажучи не вірно.
Зокрема, на двигунах ЗМЗ-402 було досить проїхати хвилин двадать-тридцять на оборотах, близьких до максимальних, щоб отримати "кулак дружби" - обрив шатуна з пробоєм стінки блоку циліндрів.
Що ж до "великого тиску масла на високих оборотах" - є в двигуні така штука, називається редуктор тиску, який обмежує максимальний тиск масла. Говорячи по-простому, після оборотів максимального крутного моменту тиск масла у справного двигуна вже не росте.
Більш того, при постійній їзді на підвищених обертах ресурс двигуна зменшується (і досить відчутно), тому що базовий ресурс ЦПГ визначається "пробігом" поршнів по стінці циліндрів, який при постійних підвищених обертах виходить явно більше ніж при їзді на середніх оборотах (при однаковому пробігу).
Що до "вильоту нагару", то це реалізується не стільки оборотами, скільки тривалої їздою на високій швидкості, від чого підвищується температура в камері згоряння. Для сучасних справних двигунів взагалі малоактуальная.
Крутити "до семи тисяч" двигун ВАЗ-2112 взагалі загрожує не тільки зменшенням ресурсу, а й можливості розриву кінематичного зв'язку ГРМ і "наздоганяння" клапанів поршнем з усіма наслідками, що випливають.
Ось дійсно нормальний відповідь, а все інше словоблуд, які не розуміються ні в чому молодиків.
У мене ще обкатка, а під час обкатки по керівництву рекомендовані перемикання:
Пробіг до 500 км
1 - до 20 км / ч, 2 - до 40, 3 - до 60, 4 - до 80, на 5 передачі не вище 90 км / ч.
Земля з-під копит не летить, але в цілому їздити можна. Питання - після бкаткі рекомендовані перемикання по тій же схемі?
Цікавить ресурс движка і витрата бензину, що не динаміка, звичайно.
після обкатки перемикання по тойже схемою це мазохізм для воділи і движка. хоча витрата буде маленьким.
_________________
Завжди кока-кола.
На форумі 13 років
після обкатки перемикання по тойже схемою це мазохізм для воділи і движка. хоча витрата буде маленьким.
як раз це самий щадний режим, раз рекомендований навіть при обкатці
Взагалі перемикання передач вгору в "крейсерському" режимі робиться наступним чином: обороти доводяться до ОМКМ (оборотів максимального крутного моменту, для двигуна ВАЗ-2112 це приблизно 3600), після чого включається наступна передача. Це відповідає 26 км / год для перемикання на 2-ю, 42 км / год для перемикання на третю і так далі, але простіше орієнтуватися по оборотам. Аргументація проста: найбільш економічний двигун на оборотах, близьких до ОМКМ, досвідченим шляхом встановлено, що при такому режимі перемикання витрата палива виходить мінімальним.
В "спортивному" режимі перемикання на підвищену передачу проводиться на оборотах, близьких до максимальних (чим більш спортивним тим ближче до максимальних). Витрата палива і моторесурсу при цьому істотно вище, але динамічність також істотно вище. Крім моторесурсу двигуна, в такому режимі посилено витрачається моторесурс зчеплення і трансмісії зі зрозумілих причин.
В "економічному" режимі допускається перемикатися на підвищену передачу на оборотах близько 2500, але при цьому автомобіль повинен рухатися по рівній гладкій дорозі.
Що ж до обкатки, то слідом за світовим досвідом ВАЗ виключив цей режим офіційно зі своїх рекомендацій, проте обмеження на первинний період експлуатації двигунів залишилися.
На форумі 13 років
Авто: LADA 112 1.6 16v + Skoda Octavia 1.8T WTS
після обкатки перемикання по тойже схемою це мазохізм для воділи і движка. хоча витрата буде маленьким.
як раз це самий щадний режим, раз рекомендований навіть при обкатці
чорт. ось забудеш іноді ІМХО додати. і починається відразу.
я не вважаю правильним їздити в щедящем режимі (як під час обкатки) на 16v. особливо на 1.5. потомучто можливості движка не будуть використані просто ніяк. щоб так їздити купуємо класику. ну або 8v хочаб якщо хочеться 10-ку.
так само природно всім повинно бути зрозуміло що витрата буде маленьким якщо знову ж дотримуватися режиму обкатки.
_________________
Завжди кока-кола.
я не вважаю правильним їздити в щедящем режимі (як під час обкатки) на 16v. особливо на 1.5. потомучто можливості движка не будуть використані просто ніяк!
Якщо доводити Вашу думку до кінця, то на потужних машинах просто не можна їздити в рамках ПДД (швидкість в місті 60, за містом не більше 110), тому що можливості движка не будуть використані. А власники мерседесів S-класу і інших машин бізнес-класу просто не повинні їздити повільніше 200 км / год, інакше немає сенсу купувати такі машини.
На форумі 13 років
Авто: LADA 112 1.6 16v + Skoda Octavia 1.8T WTS
я не вважаю правильним їздити в щедящем режимі (як під час обкатки) на 16v. особливо на 1.5. потомучто можливості движка не будуть використані просто ніяк!
Якщо доводити Вашу думку до кінця, то на потужних машинах просто не можна їздити в рамках ПДД (швидкість в місті 60, за містом не більше 110), тому що можливості движка не будуть використані. А власники мерседесів S-класу і інших машин бізнес-класу просто не повинні їздити повільніше 200 км / год, інакше немає сенсу купувати такі машини.
немає не вірно. цього я не мав на увазі
просто деякі на 16V коптять як на тракторах а потім кажуть що 16-ти клапанники - "корова" нєфіг не їде.
_________________
Завжди кока-кола.
я не вважаю правильним їздити в щедящем режимі (як під час обкатки) на 16v. особливо на 1.5. потомучто можливості движка не будуть використані просто ніяк!
Якщо доводити Вашу думку до кінця, то на потужних машинах просто не можна їздити в рамках ПДД (швидкість в місті 60, за містом не більше 110), тому що можливості движка не будуть використані. А власники мерседесів S-класу і інших машин бізнес-класу просто не повинні їздити повільніше 200 км / год, інакше немає сенсу купувати такі машини.
ИМХО потужність двигуна це виключно для безопаности.
Треба щоб ЗАВЖДИ був запас потужності під капотом щоб в будь-ситуації можна було "тупнути" і машинка "вистрілила".
_________________
Хочеш дізнатися наскільки ТИ грішний, купи десятку, пятнашку, калину, Пріор.
FAQ по ВР
Поки наб'єш руку, пару раз наб'ють морду.
На форумі 13 років
Авто: LADA 112 1.6 16v + Skoda Octavia 1.8T WTS
якщо все розумно робити і не впадати в крайнощі
о!
_________________
Завжди кока-кола.
На форумі 12 років
Панове, це справа особиста кожне "триматися за жопу" (перемикатися на 2 тис, зате економія) або їздити, якщо я написав що можна і до 7 (відсічення знята), це не означає так їжджу, переключаюсь як все 3-4тис, після 5-5.5 стандарт просто нерозумно крутити, він крутиться, але толку немає, мене просто бісить коли всякі колгоспники купують шестнадчікі і за звичкою (що залишилася від москвичів або волг, 402 який ставиться в приклад це що движок! він млинець ще з 21 волги йому вже півстоліття) перемикаються на 2 і говорять не тягне, мертва машина, масло мінералка ще поді.Кто-то купує маш іну щоб їздити, а хто щоб молиться на неї.
На форумі 13 років
402 який ставиться в приклад це що движок! він млинець ще з 21 волги йому вже півстоліття
У цій гілці ЗМЗ-402 в приклад аж ніяк не ставилося, а навпаки говорилося, що він не виносить високих обертів в тривалих режимах. Веде ж він свій родовід від "Перемоги" 1946 року.
Хтось купує машину щоб їздити, а хто щоб молиться на неї.
Ви не ту машину купуєте щоб "їздити". Тут потрібно авто з двигуном ніяк не менше 2.0, а краще що-небудь спортивне, наприклад Ніссан-Скайлайн (якщо вже на Феррарі / Ламборгіні не вистачає). "Матреха" навіть 16V по своїх ходових якостях це пересічна машина бюджетного класу з мінімальними динамічними якостями, концептуально розрахована на майже неспішну сімейну експлуатацію.
любителям їзди на 5й на швидкостях менше 110
не робіть цього
в картері коробки на швидкості 80-90 на 5й передачі - масло розбризкується і його залишається мало в картері що не є добре для коробки
110 і вище.
краще більше оборотів
оп приводу їзди на 16волтових 12ках
не бійтеся крутити машину - вона для цього і зроблена, тільки рада - масло краще лити раджу Selenia
На форумі 13 років
Авто: Mazda 6 MPS + Renault Megane
"Матреха" навіть 16V по своїх ходових якостях це пересічна машина бюджетного класу з мінімальними динамічними якостями, концептуально розрахована на майже неспішну сімейну експлуатацію.
яка, при правильному використанні закладеного потенціалу (тобто при правильному використанні педалі "газу" і коробки передач), здатна принести задоволення від тих самих "мінімальних динамічних якостей". А також здатна здивувати багатьох знавців її "мінімальних динамічних якостей", якщо використовувати її верхню межу цих якостей.
Двайте згадаємо Хонду Сівік середини-кінця 90-х років. Особливо з двигуном 1,5 літра. Там було просто 2 двигуна: до 3000 оборотів і ПІСЛЯ. Дак от багато проїздів по 100 000 км на такому Сивик і не здогадувалися, ЩО ТАМ ще є. Зараз все скажуть, що "порівняв Сивик з Матрехой.", Але 16кл і правда дуже схоже. Багато хто не підозрює, що за 3500 оборотів, може і не другий двигун, але теж багато цікавого. "Аж надто сильно кричить"! Блін, Сивик 1,5 літровий після 4000 і до 7000 теж кричав! Але кому то це шум, а кому то - пісня! Знову ж таки, не треба мені говорити "знайшов пісню в реві десятки", так - знайшов! Ось в 99й це був рев і шум, а в 16кл - це пісня. І може бути це не Пінк Флойд у виконанні БМВ, а всього лише клубний планктону, але не менш чесно.
На жаль, але наступне покоління (сьоме?) Сивик було у же зі звичайними нудними моторами. Мовляв, тільки мала частина покупців попередніх Сивик знала про "другий" движок.
_________________
Те, що нас не вбиває, робить нас сильнішими!
"Матреха" навіть 16V по своїх ходових якостях це пересічна машина бюджетного класу з мінімальними динамічними якостями, концептуально розрахована на майже неспішну сімейну експлуатацію.
яка, при правильному використанні закладеного потенціалу (тобто при правильному використанні педалі "газу" і коробки передач), здатна принести задоволення від тих самих "мінімальних динамічних якостей". А також здатна здивувати багатьох знавців її "мінімальних динамічних якостей", якщо використовувати її верхню межу цих якостей.
Двайте згадаємо Хонду Сівік середини-кінця 90-х років. Особливо з двигуном 1,5 літра. Там було просто 2 двигуна: до 3000 оборотів і ПІСЛЯ. Дак от багато проїздів по 100 000 км на такому Сивик і не здогадувалися, ЩО ТАМ ще є. Зараз все скажуть, що "порівняв Сивик з Матрехой.", Але 16кл і правда дуже схоже. Багато хто не підозрює, що за 3500 оборотів, може і не другий двигун, але теж багато цікавого. "Аж надто сильно кричить"! Блін, Сивик 1,5 літровий після 4000 і до 7000 теж кричав! Але кому то це шум, а кому то - пісня! Знову ж таки, не треба мені говорити "знайшов пісню в реві десятки", так - знайшов! Ось в 99й це був рев і шум, а в 16кл - це пісня. І може бути це не Пінк Флойд у виконанні БМВ, а всього лише клубний планктону, але не менш чесно.
На жаль, але наступне покоління (сьоме?) Сивик було у же зі звичайними нудними моторами. Мовляв, тільки мала частина покупців попередніх Сивик знала про "другий" движок.
ай молодца
все прально 16 вольт вони на те і 16v щоб працювати на високих оборотах
а інакше нахер вам другий вал))))))))))
в картері коробки на швидкості 80-90 на 5й передачі - масло розбризкується і його залишається мало в картері що не є добре для коробки
Я чогось не зрозумів: на 5-ій передачі на швидкості 80-90 масло в КПП розбризкується, а на 110 чи розпилювати? Знову-таки на 4-ій передачі на 80-90 теж виходить не розбризкується? Іншими словами, чим менше обертів вторинного вала тим воно (масло) більше розбризкується? Якось суперечливо виходить і з фізикою погано поєднується, особливо в світлі того, що в КПП вся мастило йде розбризкуванням.
Двайте згадаємо Хонду Сівік середини-кінця 90-х років. Особливо з двигуном 1,5 літра.
Хондовские движки відрізнялися (і тепер відрізняються) дуже високою літрової потужністю, навіть без турбонаддува вона досягала мало не 100 к.с. з літра. Ви б ще Порш сюди для порівняння вставили.
в картері коробки на швидкості 80-90 на 5й передачі - масло розбризкується і його залишається мало в картері що не є добре для коробки
Я чогось не зрозумів: на 5-ій передачі на швидкості 80-90 масло в КПП розбризкується, а на 110 чи розпилювати? Знову-таки на 4-ій передачі на 80-90 теж виходить не розбризкується? Іншими словами, чим менше обертів вторинного вала тим воно (масло) більше розбризкується? Якось суперечливо виходить і з фізикою погано поєднується, особливо в світлі того, що в КПП вся мастило йде розбризкуванням.
Двайте згадаємо Хонду Сівік середини-кінця 90-х років. Особливо з двигуном 1,5 літра.
Хондовские движки відрізнялися (і тепер відрізняються) дуже високою літрової потужністю, навіть без турбонаддува вона досягала мало не 100 к.с. з літра. Ви б ще Порш сюди для порівняння вставили.
за що взяв за те й продаю
але факт є