Предки і родичі
Технічно машина близька до С-класу серії W204, про що недвозначно натякає позначення кузова X204 у GLK. Більш того, модель повністю замінила собою універсал на базі «204-го» кузова в США.
Заснований на тій же платформі позашляховик успадкував частину лінійки агрегатів, елементи салону і багато іншого. Але сама платформа 204 виявилася в числі передових для компанії на той момент. Тут і нові мотори серії M272, якими замінено поважного віку серію M112, і нова АКПП 7G-tronic (вона ж 722.9), яка повинна була не тільки зрівняти показники динаміки і економічності АКПП з «механікою», а й перевершити їх. А ще безліч електронних систем допомоги водієві, що підвищують комфорт і безпеку.
На фото: Mercedes W204
А що ж до позашляхового, то, крім дуже пристойних кутів рампи і малих звисів, ніяких опцій не передбачено - ні блокувань, ні «поніжаек». Хіба що налаштована на позашляховий лад протівобуксовочная система. Власне, все чесно: у цієї машини в конфігураторі не поєднувані 20-дюймові диски і знижена передача з «раздаткой», машина призначена для доріг, нехай і поганих, а не для розмокшій колії посередині болота.
Набір опцій для машини більш ніж широкий і традиційний для преміальних марок. Тут і розумне освітлення салону, і електронно-управлямость підвіска, і повний набір подушок безпеки, і електропривод задніх дверей, і багато іншого. Ось тільки аскетичний салон машина успадкувала від дорестайлингового W204, так що дорестайл GLK всередині далеко не так ошатно виглядає, як зовні. За мірками Мерседес, матеріали занадто прості, та й дизайн специфічний, абсолютно «незатишно».
Ходові характеристики машин цієї серії завжди були на висоті, легкість управління зовсім легкова, а якщо водій «заграється», то до його послуг обов'язкова система стабілізації. Плавність ходу може розчарувати, тут машина успадкувала найгірші риси шасі W204, жорсткість і некомфортність при використанні коліс великої розмірності. Втім, варіантів шасі кілька, і не всі вони жорсткі. Проблеми найчастіше пов'язані з наявністю різних «спортпакетом» і великих коліс з «ізолентою» замість нормальної гуми.
Поломки і проблеми в експлуатації
Незважаючи на порівняно малий вік моделі, розслабитися вона не дасть. На жаль, на неї встановлюються ті ж бензинові мотори (52% всіх пропозицій) серії М272 з робочим об'ємом 3 і 3.5 літра. В силу малого віку моделі серйозні ресурсні проблеми з ланцюгами ГРМ (як на Мерседесах W211) майже не зустрічаються, але течі масла, знос впускного колектора і вихід з ладу фазовращателей вже можуть підстерігати необережного покупця.
Треба ретельно стежити за герметичністю системи впуску, правильною роботою всіх систем і відсутністю найменшого перегріву і своєчасною заміною масла. Тоді у мотора є шанс прожити довге життя, а в байдужих руках він може перетворитися в насос для грошей.
Здавалося б, треба брати дизельний мотор, благо майже половина пропозицій - саме дизелі. Але ось біда, прогресивний OM651 - якраз мотор об'ємом 2.1, який ставився на моделі GLK 200CDI, 220CDI і 250CDI. Безпроблемне він тільки в самому слабкому варіанті, а їх у нас практично немає. Лідирують моделі 220 і 250, а на них вже використовуються пьезофорсунками, які занадто часто підводять.
І не завжди тому причиною якість нашої солярки, європейці теж зіткнулися з цією бідою, але навряд чи хто скаже, що в Німеччині дизельне паливо низької якості. Форсунки можуть просто перестати працювати, можуть подавати нерозрахованих кількість палива і навіть пошкодити мотор. А ще дати текти палива з-під роз'єму управління (в системі використовується дуже високий тиск упорскування - 2 000 бар). Форсунки міняли в ході відкличні кампаній, але багато власників ігнорували приписи, будьте уважні. І так, не забувайте щороку їх знімати і ставити. На дизелях Мерседеса вони мають погану звичку «прикипати» до свого посадкового місця за кілька років, і в разі необхідності ремонту її буде не зняти, тоді доведеться міняти ГБЦ цілком.
Іноді виходить з ладу і сам паливний насос, але це вже скоріше проблеми з якістю палива. Крім цього, присутні проблеми з клапаном EGR, але це цілком типово для дизельних двигунів. Саме на GLK вони ускладнюються негерметичність модуля охолодження перепускає вихлопних газів, про що розкажуть відкладення сажі під модулем теплообмінника і нестійка робота двигуна на малих обертах.
А ось недолік потужності можна і не помітити до пори, турбіна справно маскує проблеми системи впуску до останнього. Найчастіше справа в копійчаної прокладці або забрудненні, але в запущених випадках постраждають і турбіна, і поршнева група.
Якщо ж у мотора великий пробіг, що характерно для німецьких і американських машин, яких у нас багато, то може вийти з ладу і механізм приводу ГРМ. Тільки не шукайте його спереду блоку циліндрів - його там немає. Привід розподілвалів тут комбінований - шестернями з боку маховика на проміжний вал і там вже коротким ланцюгом наводяться розподілвали.
Система досить надійна і легко може протриматися більше трьохсот тисяч кілометрів, але якщо раптом її і без того висока гучність збільшується, краще не зволікати з заміною. Навіть проворот на один-два зубці шестерень або ланцюга може викликати зустріч клапанів і поршнів. Найчастіше проблема полягає в пластиковому заспокоювачами або Натяжитель цепи, і це порівняно недорога біда, яка, однак, ризикує спричинити дорогі. За умови, що з форсунками проблем немає, цей мотор можна вважати золотою серединою за вартістю експлуатації, по динаміці, та й АКПП з ним має хороший ресурс.
Рідкісний у нас трилітровий турбодизель OM642 (всього 3% машин) куди надійніше. Цей шестициліндровий V-подібний агрегат не страждає ні недоліком потужності, ні особливими проблемами в обслуговуванні, крім цілком типових «електричних» у вигляді перегорання блоку управління свічками розжарювання або вічної бідою дизелів у вигляді EGR, турбіни, форсунок, фільтр сажі і вразливого паливного насоса. Форсунки закоксовуються, і тут краще перевірити можливість їх зняття відразу.
Несправність заслінок впускного колектора досить недорого «лікується», а сам впускний колектор змінюють лише в самих запущених випадках. Найчастіше такі мотори потрапляють до механікам саме через фільтр сажі - він забивається. Причому, якщо їздити з палаючим «чеком» по датчику противодавления, це швидко кінчає і недешеву турбіну, і систему EGR.
Трохи частіше машина потрапляє до діагноста-електрику з проблемами сервоприводу впускного колектора або турбіни (від 150 до 300 доларів за деталь). На легкому кросовері цей мотор навантажений мало, і проблем з ним майже не буває. Загалом, якщо знайдете GLK c 3-літровим V6 за хорошою ціною і з нею все в порядку, беріть не роздумуючи, це відмінний вибір. Шанси на те, що мотор підведе, мінімальні.
Трансмісія
Незважаючи на те що мотори на GLK, по мерседесовским мірками, в основному не найкращі, вони, в силу малого віку машин і пробігів, особливого клопоту ще не уявляють. А вже якщо ви попереджені і озброєні ... З трансмісіями куди складніше.
Пошкодження редукторів і карданів зустрічається нечасто, і навіть система повного приводу не підводить. Але за трансмісію успішно відіграється АКПП, так що безпроблемною її не назвати.
«Механіка» майже не зустрічається, шестиступінчасті МКПП встановлювалися лише на дизельні 200CDI і 220CDI, але у нас на ринку немає жодної пропозиції на "механіці". А ось «автомат» тут - горезвісний 7G-Tronic, і він здатний «радувати» власників машин знову і знову.
Набір проблем найрізноманітніший: і «дитячі хвороби» з течами прокладок, і часті електричні проблеми електрики Siemens, і перегріви, і дуже малий ресурс гідротрансформатора через швидке зношення накладок блокування.
Найчастіше виходять з ладу датчик швидкості Y3 і його електронна плата. На щастя, зараз плату ремонтують, а спочатку вартість негарантійної заміни могла скласти кілька десятків тисяч рублів.
Є і чисто механічні проблем. Наприклад, розбиває «дзвін» корпусу і насос АКПП. Кількість проблем значно збільшується на машинах в жарку погоду в пробках. Власникам потужних бензинових машин, люблячим «позажигать» в місті, коли пробки чергуються разгонами «в підлогу», рекомендується установка зовнішнього теплообмінника коробки.
Дизельні машини мають більш низьку робочу температуру, і ризик перегріву коробки на них значно менше. Механіки вважають «залізну» частину цієї АКПП досить надійною, але страждає через численні проблем з забрудненням масла і «глюків» електроніки.
До пробігу в 150 тисяч вже повинен бути обов'язково відремонтовано або замінено гідротрансформатор, і якщо пробіг близький до цієї цифри, то варто просити суттєвої знижки з ціни. Роботи обійдуться не менше ніж в 30 тисяч, а якщо коробка вже смикає при включенні задньої або переходах між 2-3 і 5-6 передачами, то готуйтеся до дорогого ремонту. Один тільки комплект прокладок і сальників для коробки обійдеться в 11 тисяч рублів, а вартість блоку управління складе 45 тисяч.
Ходова частина
Підвіски машини явно не володіють традиційною мерседесівською надійністю. Все ж шасі W204 виявилося слабенько, найбільше нарікань викликають опори передніх стійок і амортизатори з системою Agility control, але вихід з ладу різної «дрібниці» в підвісці - теж справа звичайна.
Чи не мають запас міцності і ступичні підшипники, навіть при дуже помірних середніх пробігах проблеми зустрічаються часто. Багатьом міняли по гарантії задні ступичні підшипники, а вже при легких ударах вони виходять з ладу майже з гарантією. У зоні осбого ризику машини з насаджуваними дилерами 20-дюймовими дисками. Як не дивно, є і проблеми зі Шрусамі, і це порівняно поширена несправність ходової частини.
Кузов, салон та інше
Оскільки машини досить нові, то говорити про якісь серйозні ресурсних проблеми начебто ще рано, але, на жаль, вони вже є. Найбільш часто зустрічається, - текти бачка омивача. Іноді видавлює його прокладки, іноді він лопається. Дрібниця, але неприємна.
Підводить і «мала механізація»: сервопривід дзеркал може тріщати, привід задніх дверей не з першого разу відкривати її, а в вентилятор обігрівача може потрапити сніг або гілочки, після чого він або почне шуміти, або взагалі зупиниться.
Що в підсумку?
Як видно, незважаючи на малий вік машини, витрати можуть бути досить великі. Тут і безліч «дріб'язку», яка в цьому класі коштує чимало грошей, і цілком серйозні витрати по моторам і трансмісії. Шасі теж не радує запасом міцності, але це очікувані витрати і порівняно невеликі.
Слід дуже ретельно підійти до питання перевірки мотора і особливо АКПП перед покупкою. Не варто сподіватися на «свіжість» машини і преміальність бренду, вони можуть підвести, особливо якщо це бензиновий мотор 3.5 літра, а їздив зовсім не дідусь і не до церкви по вихідним. На дизельних моторах перевірте тип форсунок і можливість їх заміни в принципі і взагалі приділіть увагу стану дизельної апаратури. Наша солярка все ще не дотягує за якістю до високих стандартів, а навіть одна заправка може прикінчити найкращий дизельний мотор.
Якщо говорити про саму кращою модифікації, то це буде рестайлінговий GLK320 CDI з дизельним 3-літровим V6.
Орієнтовні ціни на запчастини
Ціна за оригінал
Ціна за неоригінал
Ступичний підшипник перед
Важіль передній верхній подовжній
1926 (Ремкомплект Corteco)
Диск гальмівний передній
Гальмівний диск задній
Читайте також:
30 Новини / Рендери "Колёса.ру"
Нова Нива на базі Duster: якою вона може бути
8 Новини / Новинки
Дилери Lada розпродали всі наявні універсали Vesta
7 Статті / Практика
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
