Як завжди початківець моделіст обкатує новий, щойно придбаний авіамодельний двигун. Або взагалі ніяк, оскільки через відсутність досвіду він і не підозрює про необхідність такої, або в такий спосіб. Голку карбюратора новачок відкриває побільше, запускає двигун і дає йому виробити один-два бака (наскільки вистачить терпіння і витривалості слуху).
Особливо старанні навіть періодично глушать мотор і дають йому охолонути. З питання, - на яких оборотах повинен працювати двигун при обкатці, моделісти діляться на три непримиренні табори. Одні кажуть, що на малих. Це, нібито, сприяє так званої "м'якої" обкатці. Інші стверджують, що на середніх, оскільки на малих обертах мотор взагалі не встигне притертися за 10-15 хвилин, і до того ж буде працювати нестабільно, що вкрай його спотворить. Екстремісти вважають, тільки на максимальних.
Мовляв, якщо він відразу від такої обкатки не розвалиться, то буде служити вічно (правда, навіщо смертному господареві вічний авіамодельний двигун?). А якщо все-таки не витримає подібного наруги, то його можна здати назад в магазин. Однак рекомендації провідних виробників модельних ДВС на цей рахунок дещо інші. Причому ці рекомендації досить однозначні і близькі за змістом у різних фірм-виробників. Такі "фірмові" поради про те, як обкатати двигун, ми і пропонуємо вашій увазі.
Підготовка до обкатці авіамодельного двигуна
Насамперед перевірте напруження свічки. Розпечена спіраль повинна мати червоний колір. Помаранчеве або більш яскраве світіння призводить до її передчасного виходу з ладу або може бути причиною "відбою" пропелера в зворотну сторону при запуску. Оскільки обкатка все ж повинна проводитися на збагаченої суміші, є сенс встановити свічку з дефлектором - тонкої платівкою, що захищає розпечену спіраль від забризкування горючою сумішшю.
Для любителів нітрометану повідомляємо, що при обкатці додавати його в паливо не варто. Закрийте, сильно не затягуючи, голку великого газу. Тепер відверніть її на три оберти (на чотири для двигунів робочим об'ємом понад 25 см3). Гвинт регулювання малого газу не чіпайте. Він практично завжди відрегульований на заводі-виробнику і на даному етапі уточнювати його положення немає сенсу. Увімкніть передавач, а потім приймач. Повністю відкрийте заслінку карбюратора. Напруження свічки поки не включайте.
Закрийте великим пальцем вхідний отвір карбюратора і поверніть кілька разів повітряний гвинт проти годинникової стрілки рукою, не застосовуючи ні в якому разі стартер (інакше можна перезаліть мотор і зламати шатун). При цьому спостерігайте за топливопроводом (саме для цього він повинен бути прозорим). Після того, як паливо надійде в двигун, зробіть ще два обороту пропелером. Цю операцію називають "підкачкою". Попросіть помічника потримати модель за хвостову частину фюзеляжу (тримати літак самому однією рукою, а другий запускати двигун незручно, та й небезпечно).
В крайньому випадку, візьміть мотузку і зробіть на одному її кінці велику петлю, а на другому - маленьку. Велику петлю надіньте на оперення, а маленьку на викрутку, увіткнути під кутом в землю. Тепер закрийте заслінку до 1 / 2-1 / 3 прохідного перетину дифузора. Надійно закріпіть цангу або затиск на свічці запалювання. Якщо електроживлення проводиться від окремого акумулятора, встановіть його за площиною гвинта (з боку моделі), щоб провід не потрапив в диск пропелера.
Для запуску авіамодельного двигуна можна використовувати електростартер або так звану "курячу ніжку", яку легко виготовити самому, надівши на викрутку шматок гумової трубки. Якщо ви є прихильником ручного запуску, а використання "курячої ніжки" здається вам проявом малодушності, одягніть хоча б рукавичку. При ручному запуску кромки повітряного гвинта повинні бути зашкурени (втім, це покращує і його аеродинаміку). Якщо після 10-ти ривків двигун не завівся, йому, швидше за все, не вистачає палива.
Відключивши напругу свічки, повторіть підкачування. Замість неї можна влити приблизно 1 мл палива в прямо в карбюратор, що часто виявляється більш ефективним засобом. Якщо повітряний гвинт став насилу провертатися при поршні, що знаходиться в зоні верхньої мертвої точки, авіамодельний двигун швидше за все, залитий. Від'єднавши цангу від свічки, підійміть модель, і, повільно повертаючи її навколо поздовжньої осі, прокручивайте пропелер в сторону, протилежну його робочому напрямку обертання.
Повернувши модель на 360 °, злийте паливо з глушника. При використанні електростартера бажано встановити кок. Коли стартер виявляється не в змозі прокрутити вал двигуна, це вірна ознака надлишку палива в картері двигуна (мотор залитий). Якщо ж це наслідок маломощности стартера, можна вдатися до деяких хитрощів. Притиснувши гумову муфту стартера до коку, поверніть гвинт в зворотну сторону до появи опору від компресії. Після включення стартера у нього тепер буде півоберта, щоб "розмахнутися". Більш жорсткий метод: включивши, стартер, дайте йому спершу розігнатися вхолосту, і потім різко і з зусиллям притисніть гумову муфту до коку гвинта.
Обкатка авімодельного двигуна з поршневим кільцем
Як правило, новий мотор після запуску працює нестійкий. В цьому немає нічого страшного. Через 15-20 секунд від'єднайте цангу напруження свічки, а через 30 секунд повністю відкрийте дросельну заслінку. Двигун буде видавати нерівний звук, з глушника полетить багато незгорілого палива. Причина цього - дуже багата суміш. Дайте мотору попрацювати на такому режимі п'ять хвилин (10-15 хвилин для двигунів робочим об'ємом 25 см3 і вище).
Тепер можна починати збіднювати суміш. Не намагайтеся повернути голку великого газу більш ніж на 1/8 обороту за один раз. Щоб оцінити, чи не занадто бідну суміш отримує мотор, пережміть пальцями паливопровід і тут же відпустіть його. Якщо при цьому відбудеться короткочасне збільшення оборотів, суміш досить багата, і можна закрити голку ще на 1/8 обороту. Дайте двигуну попрацювати одну хвилину на цьому режимі. Знову пережміть і відпустіть паливопровід. Зачекайте 30 секунд (одну хвилину для двигунів робочим об'ємом 25 см3 і вище), і зробіть це ще раз.
Повторіть цю операцію, п'ять разів. Якщо обороти зростають все п'ять разів, загорніть голку ще на 1/8 обороту. Через одну хвилину відновіть експерименти з пережимом живильної трубки. Якщо обороти не зростають при короткочасному перетискання паливопроводу, почекайте одну хвилину та спробуйте ще раз. Чи не збіднювати суміш, поки не буде чіткого збільшення оборотів при перетискання. Повторюючи подібні серії регулювань, ви збіднити паливну суміш до максимально допустимого стану.
При цьому збільшення оборотів при короткочасному перетискання паливопроводу вже не буде. Для польотів ж необхідно трохи збагатити паливну суміш, відкривши голку великого газу на 1/8 обороту. Тепер, якщо підняти носову частину моделі вгору, обороти повинні збільшитися. Якщо при короткочасному перетискання паливопроводу відбувається зменшення обертів, треба негайно відкрити голку на 1/4 обороту і дати двигуну попрацювати кілька хвилин на багатшою суміші. На весь описаний процес обкатки буде витрачено два-два з половиною бака пального і близько години часу.
Регулювання голки малого газу
Як уже згадувалося, голка малого газу спочатку відрегульована на заводі-виробнику, і, якщо ви дотримуєтеся принципу "не чіпай, поки не зламалося", можете на перший сезон забути про її існування. Якщо з часом робота двигуна на перехідних режимах погіршилася, що не стало колишньої приемистости, скористайтеся найпростішим способом її регулювання. Закрийте дросельну заслінку карбюратора настільки, щоб в час, що залишився отвір проходила шпилька.
На живить штуцер одягніть чисту трубку. Відкривши голку великого газу на 2-3 обороту, подмімо через трубку і одночасно завертайте голку малого газу до тих пір, поки повітря не перестане проходити через карбюратор. Тепер відкрийте голку малого газу на 1 / 4-1 / 2 обороту, що дуже близько до її оптимальному положенню.
Обкатка авіамодельного двигуна з парою з кольорових металів (ABC)
В цілому процес обкатки ідентичний обкатці двигунів з кільцем. Винятком є лише те, що двигуни з ABC-парою навіть спочатку вимагають більш бідній суміші. Запустивши двигун, дайте йому прогрітися 30 секунд і повністю відкрийте дросельну заслінку карбюратора. Тепер повільно поверніть форсунку великого газу, одночасно слухаючи мотор. "Рваний" звук буде поступово переходити в рівний рев, лише іноді супроводжується перебоями. Дайте попрацювати двигуну п'ять хвилин на цьому режимі. Далі дійте методом короткочасних пережимів паливопроводу, який описаний в попередньому розділі.