На правильність пригонки хомута до коня слід звернути найсуворіше увагу, так як саме від недогляду в цьому відношенні бувають самі тяжкі ушкодження коні. При правильному розмірі хомута і нормальному його положенні на коні між Хомутіна і горлом тваринного повинна проходити плазом долоню. При цьому верхня частина хомута розташовується трохи попереду холки, а між хомутом і гребенем шиї повинні уміщатися два пальця руки.
Хомутовая підкладка завжди повинна бути м'якою, еластичною, після роботи її треба добре просушити і очистити від прилиплих волосся, грудочок бруду і т. П.
При надяганні хомута на коня його слід обмять; важливо також, щоб грива не потрапила під хомут. При роботі в дощову погоду рекомендується покривати хомут, холку і седелку водонепроникним фартухом. Це охороняє кінь від потертостей намоклі частинами упряжі.
При вживанні Шорка з Посторонки треба стежити, щоб грудний ремінь Шорка без зламу, по прямій лінії, переходив в постромки; останні ж повинні бути однакової довжини. В іншому випадку шийний ремінь буде надмірно тиснути на шию і холку, а груди коні буде відчувати більший тиск з боку укороченою постромки.
Щоб уникнути потертостей від постромок на боках і стегнах коні постромки у відповідних місцях обшивають м'якою шкірою; головне треба стежити за тим, щоб валек був достатньої довжини. Щоб на поворотах при роботі в сільськогосподарських знаряддях постромки не плуталися і коні не переступали через них, через круп коня перекидають ремінь, який кінцями закріплений на посторонки і не дає їм можливості занадто низько опускатися.
Шлею підганяють таким чином, щоб вона не була коротка, що не натирала зад коні і не заважала рухів. Вважають, що вона вчасно, якщо між ободової ременем і сідницею можна помістити долоню ребром. Злитком простора шлея під час їзди буде сповзати на сторону, а при спусках не втримає хомут на місці: він може насунути на голову коня; крім того, накочувалися візок може вдарити її по задніх ніг. Всі ремені шлейки повинні бути завжди м'якими, вони повинні лежати на коні плазом.
Вуздечка і віжки служать для управління конем. При правильно підігнаній вуздечці вудила лежать на беззубому краї ясна, злегка торкаючись кутів рота. Привід вуздечки під час роботи підв'язують так, щоб він не надто обмежував рухів голови коня під час її роботи, особливо важкої.
Віжки повинні бути міцні і настільки довгими, щоб можна було, не випускаючи їх з рук, обійти ззаду плуг, борону або візок.
Зберігання упряжі та догляд за нею
У коморі, де зберігається запасна упряж, не повинно бути вогкості: шкідлива також і надмірна сухість. Від вогкості на шкірі розвивається цвіль, що руйнує її. У занадто сухому приміщенні і при сушінні на спекотному сонці шкіряні частини упряжі коробляться, тріскаються і псуються.
Щоб уникнути цвілі і пошкодження міллю упряж потрібно частіше виносити на повітря, вибивати з неї пил і моль з її повстяних частин. Моль відкладає яєчка навесні, тому в цей час потрібно особливо стежити за зберіганням упряжі. Зберігати упряж треба на вешалах з розправленими ременями, завжди добре змазаними маззю, нафтовим маслом, дьогтем березовим в суміші з твариною салом.
Упряж, постійно використовувану, можна зберігати або в спеціальному приміщенні при стайні (в шорній) або ж в коридорі стайні близько відповідної коні. Розміщувати упряж слід на дерев'яних вешалах; не можна користуватися залізними цвяхами, гаками і т. д. Висіти упряж повстяними частинами повинна не ближче як на чверть від стіни і на півметра від підлоги. Металеві частини - вудила, пряжки і т. П. - слід оберігати від іржі; очищають їх спочатку ганчіркою з гасом, потім протирають сухою ганчіркою і просаленной суконкой. Змащувати упряж треба на свіжому повітрі, але не на яскравому сонці і не на морозі. Після змащення її залишають години 2-3 висіти на повітрі, щоб мастило добре вбралася. Мокру упряж не змащувати. Зняту з коня упряж не можна класти на землю.
Ремонтувати упряж (зашивати распоровшего шви, закріплювати пряжки і т. П.), Як би не була мала ця робота, потрібно завжди невідкладно. Нові діри в ременях пробивають тільки пробійником, але не прорізають ножем, так як від цього зменшується міцність ременя. При зшиванні розірвався ременя потрібно, щоб кінці його заходили один на одного більше ніж на потрійну ширину самого ременя.
Запряжці коней у вози і сільськогосподарський реманент
Види і способи запряжек різноманітні. За кількістю коней розрізняють однокінні, парокінні, троечние і многолошадние запряжці, по влаштуванню возів - голобельною, дишлові, санні, по виду робіт - транспортні, роз'їзні, сільськогосподарські для польових робіт в знаряддях і машинах, існують також спеціальні запряжці - гусаком або цугом і т . д.
У північних і центральних районах Росії здавна поширена однокінна голобельною з дугою запряжці в колісну візок і сани. У південних і західних районах більш типовою є парна дишлові запряжці.
Порядок запрягання коня в однокінна голобельною візок приблизно наступний. У стайні на коня надягають вуздечку, а недоуздок вішають на місце, потім накладають седелку трохи вище того місця, де вона повинна перебувати під час роботи, і зрушують по шерсті на місце. Попругу підтягують гак, щоб седелка щільно лежала на спині, і застібають з боку коня. Потім надягають хомут зі шлеей, попередньо перевернувши його кліщами вгору (Хомутова підкладкою до коня) і розправивши шлею. Просунувши хомут на шию коня, - повертають його біля голови навколо шиї і по шиї опускають на своє місце на плечі. Повертати хомут слід в ту сторону, куди зачесане грива; останню треба ретельно вибрати з-під хомута. Одягнувши хомут, тут же надягають і розправляють шлею. Супоню весь час повинна залишатися зібраної і вкладеної в гужі так, щоб вона не волочилася по землі і кінь не могла на неї наступити.
Кінь з надітим хомутом і седелкі підводять до воза і, рухаючись з конем у напрямку від кузова до голоблі, обережно заводять її між голоблями. Одягнувши привід на ліву руку, щоб не упустити кінь, піднімають ліву голоблю і кладуть її на лівий гуж так, щоб в його петлю можна було вкласти кінець дуги. Вклавши кінець дуги в петлю лівого гужа і тримаючи її правою рукою, перекидають дугу через коня і опускають так, щоб лівий вкладений в гуж кінець дуги виявився попереду гужа, а голобля лягла в виїмку-лунку на дузі. Після цього беруть черезсідельник і подбрюшнік, які перед запряганням повинні бути прикріплені до лівої голоблі, і протягують перший через вушка седелкі, другий через шлевки попруги.
Перейшовши на праву сторону і тримаючи тепер привід на правій руці, піднімають нею праву голоблю, прикладають до неї кінець дуги, а зверху на голоблю кладуть гуж. Притримуючи грудьми голоблю, а лівою рукою, подсунутой під хомут, притягаючи його до себе, правою рукою (долонею) надягають петлю гужа на кінець дуги під голоблею. Правий гуж також повинен проходити ззаду дуги.
Поставивши дугу перпендикулярно до голоблі, приступають до засупоніванію хомута. Обмотавши торці кліщів в два ряди супоню так, щоб другий ряд кілька затискав перший, і намотавши вільний кінець супоню на праву руку, затягують супоню до повного зіткнення кліщів один з одним (при цьому впираються ногою в торець кліщів) і зав'язують її особливим способом (щоб хомут не міг рассупоніться, але щоб її одним рухом швидко і легко можна було розв'язати). У тих випадках, коли кінь впаде в запряжці, провалиться в глибокий сніг і т. П. Необхідно швидко розпустити супоню і випрягти кінь, інакше вона може задихнутися в засупоненном хомуті.
Закріпивши супоню, беруть вільний кінець черезсідельник, підводять його під праву голоблю і підтягують їм останню так, щоб хомут прийняв правильне положення на коні. Кінець черезсідельник зав'язують на правій голоблі так, щоб його можна було легко розв'язати. Подбрюшнік підтягують дещо слабше і також закріплюють петлею на правій голоблі.
Тепер залишається підв'язати до дузі привід і завожжать кінь. Віжки пропускають поверх черезсідельник і. гужей і пристібають до кілець вудил так, щоб пряжка була зовні кільця, а не торкалася губ коня. Коней, схильних задирати голову догори і важко керованих, завожжівают так, щоб віжки були поверх черезсідельник, але проходили під гужамі або через спеціально угвинчені в кліщі хомута (трохи вище гужей) кільця.
Після запряжці слід перевірити, чи однакова довжина обох гужей, а також на одному рівні на голоблях вони накладені. Кінці оглобель попереду дуги повинні виступати на ширину долоні або трохи більше.
Корисну дію дуги як амортизатора поштовхів і ударів на дорогах з асфальтовим покриттям або шосе не проявляється, сама дуга тут стає зайвою (вага її є навіть негативним фактором в роботі коні). Тому в міському транспорті все частіше зустрічається запряжці без дуги. Гужі в такому випадку замінюють ременями з пряжками або навіть залізними брусочками, шарнірно з'єднуються з хомутом і між собою. Зустрічається також варіант запряжці з голоблями і Посторонки з вальком, що укріплюється на гаку передка воза. Тяга при цьому передається головним чином через постромки; голоблі ж служать для повороту і гальмування.
Парокінна запряжці в дишлові віз дещо простіше дугового, але вимагає хомутів з нагрудними ременями і нашильник, постромок з вальками; вози ж повинні бути з дишлові передком. При Дишловий запряжці завжди треба дотримуватися звичний для даної пари коней порядок їх місць щодо дишла (права і ліва кінь). Поставивши кінь на своє місце у дишла, надягають спершу постромки на валек, потім натягують і застібають нашильник - ремінь, що йде від грудного ременя хомута до кінця дишла. Те ж проробляють і з іншого конем.
При такій запряжці важливо, щоб довжина всіх постромок була однакова (щоб уникнути перекосу хомутів) і щоб нашильник по довжині також були однакові у обох коней (вони повинні перебувати на рівному і достатній відстані від дишла). Більш правильна запряжці досягається, коли у дишла є ригель - невеликий валек, рухливо укріплений на кінці (шило) дишла. До кінців ригеля і прикріплюються нашильник від хомутів кожного коня. При цьому легше уникнути перекосу хомутів, коням же зручніше рухатися вперед.
Під вьюком коні тепер використовуються дуже обмежено: в горах, тайгових або пустельних районах та інших важкопрохідних місцях, недоступних навіть гужовому транспорту. Перевозити вьюком можна різні вантажі як у м'якій тарі, так в ящиках і іншій упаковці. Для перевезення жорстких дерев'яних або металевих предметів потрібно надягати на коня спеціальне в'ючне сідло.
Коням важче перевозити на спині в'юк, ніж людину тієї ж ваги, так як вершник, особливо вміє їздити верхи, погодить і пристосовує свої рухи до ходу коня. В'юк на коні треба розміщувати так, щоб його вага симетрично розподілявся по боках коня, а вантаж не піднімався над холкою коні більш ніж на 35 см. Важливо, щоб під час руху в'юк міцно тримався на коні, не бовтався, що не совався, а при підйомах і спусках - не сповзає ні вперед, ні назад. Невміле або недбале навьючіваніе може викликати на тілі коня потертості, побитости і тим вивести її з роботи. Щоб передня подпруга в'ючної сідла не заважала руху передніх ніг коня, вона повинна перебувати від них приблизно на 10 см до заду.
Для роботи під вьюком вибирають коней відповідного, «в'ючної» типу, зростом не вище 144 см з глибокими грудьми, міцними спиною і попереком, на коротких і широко поставлених кінцівках.
Вага в'юка встановлюється в залежності від ваги коня і умов майбутнього маршруту, зокрема крутизни підйому, висоти над рівнем моря і стану самого шляху (стежки). У передгір'ях при крутизні підйому не більше 10 ° гранична вага в'юка з сідлом становить 1/3 ваги коня (33%). У цих умовах коні за робочий день проходять до 36 км із середньою швидкістю 4,5 км на годину. При дуже крутих підйомах (від 25 ° до 40 °) вага в'юка не повинен бути більше 24% від ваги коня; швидкість руху при цьому знижується до 2 км на годину, а довжина денного шляху не перевищує 16 км. У горах на висоті 1000 м над рівнем моря вага в'юка (з сідлом) може становити не більше 3/4 його нормальної ваги, а на висоті 3000 м загальна вага в'юка повинен бути зменшений на 35%.
На привалах тривалістю навіть в 10-15 хв. слід зняти в'юк з коня і дати їй відпочити без вантажу.
В'ючних коней кують на всі чотири ноги, при цьому передні підкови повинні бути з шипами, а задні без шипів.