Ще років п'ятнадцять тому мало хто серйозно замислювався про безпеку
автомобілів, а такі пристрої, як надувні подушки або
преднатяжители ременів безпеки, були долею автомобілів класу
«Люкс».
Зараз все частіше і частіше при згадці характеристик автомобіля використовується термін
«пасивна
безпека »- це сукупність вузлів і пристроїв, що дозволяють
зберегти життя і здоров'я пасажирів автомобіля при аварії. сюди
входять подушки безпеки, м'яті або м'які елементи передньої
панелі, що складається рульова колонка, ремені безпеки, елементи
передній частині автомобіля, мнеться при зіткненні і гасять
енергію такого удару, силова конструкція салону, поперечні бруси в
дверях і т.п.
Euro NCAP використовує
п'ятизірковий шкалу оцінки з тестів безпеки автомобіля
(Крім тесту на безпеку пішохода, де експерти оцінюють по
чотирибальною шкалою), і розбиває результати по класах: Supermini
(Автомобілі B-класу), Small Family Cars (автомобілі класу С), Large
Family Cars (сімейні автомобілі класу D і Е), Executive Cars
(Автомобілі представницького класу E і F), Roadsters (родстери і
кабріолети), Large Off-Roaders (позашляховики), Small Off-Roaders
(Кросовери), Small MPVs (компакт-вени), MPVs (міні-вени).
Для проведення краш-тестів в кожен автомобіль садять манекени водія і пасажира, а
«Дітей» (півтора-і трирічного віку) поміщають в спеціальні крісла, рекомендовані автовиробником.
Після виконання випробувань оцінюються пошкодження кузова і салону. за
показаннями датчиків, якими нашпигований кожен манекен, вимірюється
ймовірність травм голови, шиї, грудної клітки, живота, тазостегнових
суглобів і ніг.
Також перевіряють чіткість інструкції по правильному
розташуванню і маркування кріплень дитячих крісел ISOFIX. Крім того,
перевіряється робота сигналізації про непристебнуті ремені безпеки
(СНРБ). Варто згадати, що
всі манекени і дитячі крісла пристебнуті.
За кожен тест автомобіль отримує певну кількість балів, які переводяться в три оцінки у вигляді зірок.
Перша оцінка присуджується за захист дорослих пасажирів,
хто сидить спереду (фронтальний удар, бічний удар, СНРБ). Друга оцінка -
за безпеку дітей, і третя - за захист пішоходів. максимальне
кількість балів за тести: фронтальний удар - 16 балів (5 зірок);
бічний удар - 16 балів (5 зірок); захист дітей - 60 балів (5 зірок);
захист пішоходів - 49 балів (4 зірки); СНРБ - по одному балу за
наявність системи на кожному з передніх крісел і один бал за присутність
сигналізації на задньому ряду сидінь.
При фронтальному краш-тесті (Frontal Impact Test) зіткнення відбувається
на швидкості 64 км / год з бар'єром з алюмінієвих сот. Удар припадає на 40% ширини передньої частини автомобіля з боку водія.
Бічний краш-тест (Side Impact Test) відбувається на швидкості 50 км / ч.
Візок вагою в 950 кг з деформується бар'єром врізається в передню двері з боку водія.
Якщо автомобіль оснащений бічними надувними шторками, то проводиться ще
один тест - імітація бокового наїзду на перешкоду (Pole Test).
Візок зі стоїть на ній машиною
зі швидкістю 29 км / год направляють в стовп діаметром в 25,4 см.
Так як стовп досить вузький і жорсткий, відбувається досить
сильне пошкодження салону. За статистикою Euro NCAP, 1/4 всіх фатальних
травм відбувається саме при бічному ударі.
Останній тест - імітація наїзду на пішохода при швидкості 40 км / год (Pedestrian Test). Методика його така:
з тестової гармати вистрілюють частинами (голова і ноги) манекена дорослого і дитини по капоту, бамперу і лобового скла.
Тести по системі Euro NCAP не є стовідсотковим
підтвердженням абсолютної безпеки автомобіля, але на сьогодні, тим
Проте, вважаються
найбільш достовірними і показовими. А оскільки будь-яка поважаюча себе автомобільна компанія прагне отримати в краш-тесті заповітні п'ять заїзд, то і все
нові автомобілі розробляються під цей стандарт.