Як правильно закривати вітрило? Можливо проблема з налаштуванням вітрила.
Що відбувається у мене. Відразу обмовлюся, що вітер близько 8 вузлів з провалами і поривами, іноді досить пристойними. Коли починаю розганяти дошку парус близько 30град до осі дошки, вона впевнено починає розганятися і в якийсь момент прискорення пропадає (ну тобто досягла максимуму для даних умов вітру, напрямки дошки і закритості вітрила), ну і до глісера не дотягнула. Під час розгону я намагаюся прийняти стійку якомога паралельно осі дошки (встегнуться в трапецію), ну і коли розгінний потенціал вичерпується починаю закривати вітрило (навіть пересунув петлі трапеції тому, щоб рукою сильно не впиратися). Коли вітрило повністю закритий дошка починає гальмувати як ніби хтось увімкнув підводний гальмо (при відкритті знову починає розганятися).
Щоб уникнути наступні питання скажу, що дошка при цьому не змінює напрямок, то є не наводиться. Напрямок - невеликий увал.
У мене є три припущення чому це відбувається:
1. Закривати парус повністю при розгоні не можна, а робити це треба тільки на глиссирования.
2. Це відбувається через неправильну настройки вітрила. Щоб передбачити питання скажу, що вітрило налаштовую як написано в інструкції. При набиванні тягну до тих пір поки не відпаде десь 1/3 верхньої шкаторини (при цьому по Гігу натяг тільки попередній, для вставки камов). Після цього добивають по Гігу по ТЗ до вітрила. Вообщем після набивання всі параметри виходять в межах заводських рекомендацій.
3. Можливо це через спінаута (дошка по ощущнію починає йти трохи боком). Досвід ще не дозволяє говорити, що це так, та й плавник 48 фрірайд рідний від дошки не з маленьких, верхній рекомендовану межу вітрила для дошки 9м, тобто я до нього не дотягую. Звичайно коли закриваюсь упираюся добре в плавник. Навіть боюся подумати, що це спінаут, нового плавця дружина (а можливо я) не переживе.
Шановні форумчани підкажіть. Прохання не штовхати якщо не зовсім правильно використовую терміни (живу в корейсько говорить країні, віндсерфінг вивчав англійською, а форум російською).
Мій досвід не дозволяє мені на воді визначити чи правильно налаштований вітрило. Якщо можливо дайте якусь пораду, як це оцінювати на воді і як оцінити правильність налаштування вітрила на березі. Скрізь написано ніж погано "не добили" або "перебити", але немає виразної інструкції як це зробити правильно. Зрозуміло, що це залежить від конкретних умов, підкажіть для умов описаних вище.
Чи не правильна постановка питання, тому що коли вітрило над головою і сидиш задньою частиною в воді - пізно. Не можна допускати "сидиш задньою частиною в воді". Якщо передозу, то парус відкривається, а не піднімається над головою. Щоб рак не вставати треба було розігнатися сильніше, чим більше швидкість, тим простіше, але в це складно повірити, поки сам не відчуєш. Але тільки швидкість побільше мається на увазі "всі під 100% контролем". Це з досвідом прийде. А на даному етапі напевно саме грамотне це вітрило взяти поменше.
Це сталося якраз у момент розгону, присісти встиг, а швидкість набрати треба більше часу, тобто не встиг (хоч і був уже на глісері). Парус поміняти встигнути це було б круто (жарт звичайно), такий порив прийшов тільки один раз за 3 години, так що брати вітрило з урахуванням можливого пориву було б не логічно. Вообщем питання було б правильно сформулювати, що краще робити при такому збігу обставин?
Sail Number: RUS 444
Club: Лабораторія X-16
Ну раз один порив за три години, то що порадити :-) Так що хочеш те й роби. Хочеш перечекай, хочеш пограй в супермена :-)
__________________
Audaces fortuna juvat!
Парус "закривають", тобто збільшують кут його установки, завжди по відношенню до вітру, а не до дошки. Ще точніше - по відношенню до вітру вимпела, тому, що ти відчуваєш, стоячи на рухомій дошці. Яким при цьому буде кут між вітрилом і середньою лінією дошки або її ДП - не важливо, хоча люди, погано почувають напрям вітру вимпела часто орієнтуються саме по дошці. Якщо ти не на глиссирования з високою швидкістю (так якщо і на глиссирования теж), то чим повніше курс, тим більше буде кут між вітрилом і ДП - це нормально. Якщо ж ти орієнтуєшся виключно за кутом між дошкою і вітрилом, то на гострих курсах парус будеш недобирати, тобто "недостатньо закривати", а на повних - перебирати, тобто "занадто закривати". Тому звертати увагу треба не на те, "закритий" у тебе вітрило або "не закрите", а сконцентруватися на відчуттях сили від вітрила у тебе в руках і швидкості дошки. Адже кінцевою метою є не "закриття" вітрила, а максимум швидкості, ось цей максимум ми і шукаємо, злегка, але постійно і безперервно змінюючи кут між вітрилом і вітром.
За 2. - поки налаштовуй за рекомендацією виробника, у нього в мануалах все докладно розписано.
За 3. - НЕ сци, спінаут - НЕ фінаут, це просто провалювання корми подветер при дуже сильному тиску на плавник на малій швидкості, плавець при цьому залишається на своєму місці і не псується. Хоча в перші рази здається, що отвалілсо.
Дозрів ще питання для бувалих, що робити якщо дмухнуло так, що вже сидиш майже задньою частиною в воді, парус вже майже на голові, а його продовжує виривати (відкрити більше не виходить)? Останній раз таке сталося на глиссирования (але не в петлях) я спеціально плюхнувся в воду, щоб не катапульти.
Відкрити більше не виходить саме тому, що сидиш майже задньою частиною в воді. Тобто стійка у тебе неправильна. Якщо ж стояти вище на дошці, а не висіти сосискою під вітрилом, то відкрити більше вийде легко, хоч повністю. Тому, по-перше, потрібно постійно стежити за вітром, відстежуючи наближення пориву, по-друге, бажано перед поривом встати вище, якщо низько висів, щоб мати можливість потруїти (відкрити) вітрило, по-третє, оцінити силу пориву і або просто пропустити його з роз'ятрені вітрилом (якщо дуже сильний), або зменшити кут вітрила до вітру і знову відкинутися назад-наветер, якщо відчуваєш, що порив тебе не скине з дошки. В-третіх - це вже тільки з досвідом набувається.