Крім стирання і інших механічних пошкоджень, корпус судна, побудованого з деревини, в умовах підвищеної вологості піддається гниттю. Найчастіше активне життя дерев'яного човна переривається саме через біологічного руйнування деревини основних конструкцій корпусу.
Крім вологості процесу гниття, освіти грибкових захворювань деревини сприяє ще і застійний повітря всередині приміщень судна, погана вентиляція, вода і бруд в трюмі. При будівництві судна і в період його експлуатації необхідно передбачити вільний стік трюмної води до водозбірника осушувальної помпи.
Вода може застоюватися і на поздовжньому наборі, особливо під час стоянки, коли в холодні ночі на бортах накопичується конденсується з повітря волога. У найнижчій точці скулового стрингера, наприклад, корисно зробити жолобок для стоку води до кіля. Водопротокі необхідно передбачити також у вузлах проходу дніщевих стрингерів через шпангоути при фанерною обшивці днища.
Хороша вентиляція внутрішніх приміщень забезпечує швидке відведення вологи і висихання дерев'яних конструкцій, що ввібрав воду в штормових умовах, запобігає утворенню конденсату. Необхідно, щоб забезпечувався наскрізний прохід повітря з корми в ніс, без утворення застійних зон в трюмі під пайолами, в шафах, рундуках і т. П. У корпусі не повинно бути не вентильованих глухих відсіків.
Вентиляція важлива не тільки на малих судах з каютою. Нерідко можна виявити грибкову цвіль на внутрішній поверхні палуби і бімсів навіть на частково запалубленних моточовнах, якщо тут не передбачена вентиляція форпіка.
Досить встановити на палубі найпростішу вентиляційну головку, щоб і в цьому місці виникла циркуляція повітря. На каютного катері корисно зробити ілюмінатори в лобовому комінгса рубки відкриваються або передбачити спеціальний вентиляційний люк у даху рубки, що відкривається назустріч потоку повітря.
Свіже повітря повинен вільно проходити в трюм. Для цього пайоли забезпечуються вентиляційними гратами, залишаються зазори між бортом і кромкою пайола. Всі шафи і перебирання між відсіками катера або яхти повинні бути забезпечені вентиляційними отворами вгорі і внизу.
У кормовій частині судна повітря з приміщень повинен вільно виходити назовні, для чого використовується розрідження, що створюється за тупими закінченням рубки або транцем. У двері каюти, яка замикається на стоянці, корисно мати решітку-жалюзі.
Необхідно регулярно стежити за станом конструкцій та місць на корпусі, де можлива поява гнилі. У дерев'яному корпусі особливо сильному руйнуванню схильні штевні, кіль і прилеглий до нього шпунтових пояс обшивки, пояс обшивки в районі ватерлінії і найближчий до палубі пояс - ширстрека.
У фанерною обшивки дефекти треба шукати в першу чергу на погано захищених від вологи і відкритих торцях листів - по вилиці, у палуби і у транця.
Деформація (викривлення) поясів обшивки корпусу може свідчити про загнивання деревини шпангоута, яка перестала тримати шуруп. Можливий і інший варіант: при будівництві застосували пересушені дошки або помилково поклали дошки заболонної частиною назовні. Іноді пояс витріщає через занадто щільної конопатки пазів (про це свідчить видаючи шпаклівка).
Особливу увагу потрібно звернути на кінці дощок обшивки у форштевня, у транця, на стикових планках. Палубний настил найчастіше зношується і починає гнити в місцях кріплення качок, бітенге, Кнехтів, релингов, Леєрні стійок, т. Е. Усюди, де метал стикається з деревом.
Якщо палуба покрита парусиною, потрібно оглянути настил у буртиков і під слушними речами; тут можуть бути роздувся і протерті місця, так як потрапляє під парусину вода висихає повільно. Краще зняти буртики і штапики по комінгса рубки і люків, перевірити, чи добре просушити і ущільнити ці місця шпаклівкою, густотертой фарбою або епоксидним компаундом.
Якщо на деталях дерев'яного корпусу виявлені осередки загнивання, уражену площу слід очистити від фарби, захопивши і прилеглі ділянки. Поверхневий шар деревини сяяти за допомогою циклі або рубанка і шкурки на глибину до чистої деревини, потім протерти весь підозрілий ділянку ганчіркою, змоченою в 10% -му розчині формаліну. Після висихання оголене місце шпаклюють і фарбують.
Цей спосіб не дає ефекту при глибокому ураженні, коли значний по товщині ділянку доводиться замінювати.
Важливе значення для збереження дерев'яного корпусу мають лакофарбові покриття, що створюють вологостійку захист деревини, особливо - просочення корпусу оліфою, деревної смолою або дьогтем. У особливого захисту потребують торці всіх деталей набору і зовнішньої обшивки.
Для просочення застосовують смолу хвойних порід деревини або дьоготь листяних.
Зазвичай корпус просочують зовні раз або двічі рідкою смолою в підігрітому стані - для більш глибокого проникнення її в пори деревини. При цьому поверхня обшивки набуває глянцевий вигляд; матові ділянки треба просочувати додатково.
Щоб човен краще виглядала, після просочення обшивки рідкою смолою можна покрити її одним шаром оліфи - чистої або злегка пигментированной під колір майбутньої забарвлення. Фарбують обшивку олійними фарбами.
Соснова деревина, як більш смолиста (особливо мелкослойная), може бути просякнута один раз рідкою смолою, а потім оліфою або олійними фарбами.
Герметизація деревини (просочення смолами, забарвлення, обклеювання склотканиною) збереже її на довгі роки тільки в тому випадку, коли вона добре висушена і містить не більше 6-8% вологи.
Металеве кріплення в деревині обов'язково повинен бути захищений від корозії ізолюючим складом (оліфою, фарбою, лаком, смолою або мінеральним маслом). У просвердлений отвір перед постановкою болта або загвинчуванням шурупа слід влити ізолюючий склад, щоб він просяк зруйновану під час свердління деревину.